DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Reparare clapeta recirculare defecta- solenza/clio, Si prevenirea defectiunii, la cele inca bune

CIPTUNING
post 7 May 2010, 18:46
Post #1


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




Nu stiu cata lume se va incumeta sa faca aceasta operatiune, probabil doar cei carora nu le mai functioneaza recircularea si ii simt lipsa, dar totusi m-am decis sa fac acest tutorial documentat, despre aceasta problema.
Studiind atat forumul nostru, cat si renoclub, am ajuns la concluzia ca aceasta problema a dispozitivului de suflat aer, Valeo, este una de larga raspandire, alaturi de celelate, deja clasice, ale Slz-urilor. Lumea se plange de trosnituri, pacaneli, geamuri aburite (in urma clapetei ramase inchisa pe recirculare)...Dati o cautare pe cele doua forumuri dupa “recirculare” si priviti rezultatele.
Am folosit, pe parcursul expunerii si poate nu foarte corect, termenul de “aeroterma”. Fie ca se numeste dispozitiv de suflat aer, cutie climatizare, D.S.A.F. eu ma refer la ce se vede in poze.

LUCRARI ADITIONALE (din gama- “daca tot ati desfacut, acum aveti ocazia sa..”)
- curatati compartimentului aerotermei, izolati cu silicon bunghiul de cauciuc pe care se sprijina aeroterma (motiv de intrare a apei inauntru in caz de conducte infundate, stiti voi!),
- Sa insonorizati si sa-l termoizolati,
- Curatati de praf, pe interior, corpul aerotermei, dezinfectarea vaporizatorului (motiv de miros urat inauntru, economisiti spuma speciala)
- Sa izolati peretele de foc (dintre motor si habitaclu.), fonic si termic.

DURATA
O perioada de timp cat dureaza operatiunea nu stiu sa va zic exact, eu facand pionierat, a trebuit sa umblu cu aeroterma demontata (si fara aer de orice fel inauntru) vreo trei saptamani, timp in care, mai mult in week-end, a trebuit sa fac fel si fel de masuratori, scheme electrice, teste, cumparaturi de relee, cautari de butoane felurite...
Probabil un week-end va este arhi-deajuns pentru operatiune si, important, la mine operatiunea a reusit si fara CONSUM DE BERE SI TIGARI! alcoholic.gif

SCULE SI MATERIALE
Ca scule si materiale folosite, nu necesita nimic mai deosebit decat:
- tubulare mici si mari 6-10-13,
- cutter si pila pt fasonarea plasticului decupat,
- burghie fine pt a gauri locul de intrare al sarmei ce prinde intrerupatorul si picatura pt a le intepeni definitiv pe pozitie (dar atentie sa nu se lipeasca si butonasul limitatorului),
- Buretel autoadeziv,
- Pistol de lipit
- Silicon,
- Banda izolatoare- trebuie sa camasuiti firele sub forma de cablaj,
- Fire subtiri,
- Rabdare si pricepere. 053.gif

CAUZA PROBLEMEI:
Problema este cea din titlu, adica motorasul ce comanda clapeta de recirculare a aerului din interior, este gandit sa functioneze prost.
Concret:
1.cand motorasul primeste comanda de actionare de la butonul din bord,(fie de pornire sau de oprire) ii este stabilita (nu stiu exact de cine dar banuiesc ca UCE) o temporizare de aprox 18 secunde. Timpul in care ajunge clapeta in partea cealalta este de max 5 sec.
Restul de sec. motorasul forteaza degeaba intreg ansamblul.
2. si daca nu era de ajuns, de fiecare data cand pun contactul,(dorind sa pornesc motorul) chiar daca recircularea este oprita (aerul vine de afara), motorasul primeste automat comanda de inchidere acele 18 secunde, incercand sa inchida o clapeta deja inchisa!!! Nu va vine sa credeti? Conectati un bec la firele ce alimenteaza voletul si faceti probele descrise mai sus.
Rezultatul:rotitele de plastic actionate de motor sau alte parti de plastic ale ansamblului sparte. Din ce am studiat pe forumul reno (au si ei tutorial) http://www.reno.ro/index.php?showtopic=104909&hl=recirculare degeaba va chinuiti sa reparati dintisorii plesniti ai rotitelor de plastic, degeaba scadeti durata de actionare a motorului la jumatate, prin condensatori, daca nu taiati raul din radacina si anume cauza problemei, nu doar efectele ei. Alfel spus, daca motorului nu i se taie alimentarea fix cand a ajuns la capat, acei dintisori reparati nu vor rezista (fapt confirmat la reno-fiind supusi in continuare aceleiasi forte) iar in privinta scaderii timpului de actionare, ce imi este o fortare in plus de (18-5=)13 secunde (de fabrica) fata de (9-5=) 4 secunde, in urma modificarii, daca tot mai raman patru secunde, in care oricand poate plesni ceva.
La slz motorasul arata ca cel din poza (gasita pe renoforum). Fara condensatori de modificat, doua fire (nu trei) si atentie, cutiuta imbinata prin lipitura la cald, deci si riscant de desfacut. Rezulta ca inchiderea si deschiderea clapetei se realizeaza prin schimbarea polaritatii.


EXECUTIA:
Am desfacut dispozitivul de suflat aer, am reusit fara sa scot freonul si implicit sa desfac conductele de AC.
Operatiunea aceasta fiind incompatibila cu politica si rabdarea mecanicilor, nu gaseam la ei intelegerea de a a-mi scoate freonul, de a mi-l pastra in aparatul lor pana terminam eu treaba si de a-mi umple instalatia cu cantitatea extrasa + vreo diferenta, totul contra cost, desigur. Alta posibilitate era sa-l eliberez eu in atmosfera (oare este de tipul ozone friendly?) si ma costa de ma usca reumplerea de la zero.
Am desfacut cutia filtrului de aer, vasul de expansiune, peretele de tabla al cutiei de climatizare, surubul ce fixeaza conductele pe contraaripa stanga si surubul rezervorului filtru (langa canistra de carbon) (poza 1)
In rest conductele sunt articulate cu cauciuc, ce ii le permite sa se miste. Tragand dispozitivul de suflat aer spre dreapta si putin in fata, am reusit sa-i desfac suruburile,(5 sau 6) desfacandu-l in cele doua bucati si ventilatorul separat. Astfel evaporatorul a ramas pe loc, (poza 2) singur, iar clapeta si motorasul se afla pe masa, spre studiu. Nu garantez insa ca aceasta operatie se face chiar cu 0 zgarieturi de maini...
Trebuie demontata cochilia superioara bordului ca mai sunt doua suruburi ce trebuie desfacute si acolo...
Am avut noroc, motorasul nu are rotitele sparte (mult mai greu de reparat), in schimb a cedat locul de pe clapeta, in care intra axul patrat al motorasului (simplu de reparat).poza 3 si 4
Acesta este motivul pentru care se manifesta pacanitul acela la punerea contactului...
M-am gandit sa montez niste microintrerupatoare (poza 5) la ambele capete de cursa ale clapetei, astfel incat sa actioneze ca niste limitatoare si sa taie alimentarea motorasului, impiedicand astfel fortarea de pomana a ansamblului. Dupa cum se vede in poza, a trebuit sa maresc putin peretele aerotermei, (poza 6) (am folosit un fel de poxilina, dupa ce in prealabil am degresat locul si am facut niste gauri in plastic, pt o priza mai buna), pentru a putea monta optim limitatorul ce inchide cand recircularea este pornita( aerul se recircula). Microintrerupatoarele le gasiti la magazinele de electronice (diferite modele si dimensiuni, eu descoperind ca sunt identice cu cele de mouse (maus). Am folosit cu parghie deoarece fara era mai greu sa realizez contactul dintre boltul implantat si butonul minuscul al intrerupatorului.
Am profitat de ocazie si am lipit pe marginile unde se realiza inchiderea clapetei, buretel adeziv, deoarece am constatat ca aceasta nu prea era ermetica. Plus ca am castigat o zona de deformare tampon, aproape de capatul maxim de comprimare, actionand intrerupatorul prin decuparea motorului. Alfel, in lipsa acestei zone, oprirea clapetei s-ar fi facut intr-un punct rigid fix, punct pe care daca nu reuseam sa il fac sa coincida cu actionarea microintrerupatorului, fie nu se decupleaza motorul care este fortat continuu (chiar daca clapeta a ajuns la capat), fie decupleaza mai devreme clapeta neajunsa la capat (care astfel nu etansa corect).
Boltul ce actioneaza parghia este un surub, cu piulitele aferente pe ambele parti ale asa- zisei balamale a clapetei. In interior am ramfortat-o pe contur cu o bucatica de tabla.(poza 7) Fasonarile decupajelor, ale piulitei de sus si a florii surubului le va face fiecare la fata locului astfel incat clapeta sa circule usor, fara a agata nicio piedica.

Calibrarea: alimentati motorasul direct la baterie, pana cand clapeta ajunge la capatul cursei si striveste buretele la maxim. Inversati polaritatea si dati inapoi 2-3 mm. Montati intrerupatorul in acel loc unde este oprit boltul, astfel incat intrerupatorul sa fie in pozitia inchis (butonasul rosu apasat). In acel loc de oprire al clapetei va decupla motorasul. La fel se procedeaza si la celelalt capat de cursa.
Prima data am folosit schema cu cele doua relee care inverseaza polaritatea, (multumesc lui costin_bad si lui bygy_007, pentru ajutorul in deslusirea pinilor) (poza 8), apoi mi-am dat seama ca ma complicasem si am aplicat schema din poza 9
Toata treaba o face acum un intrerupator cu 6 pini, de tipul 2 normal oprit-2 normal continuu. Daca doriti, puteti gasi intrerupator de tipul push-buton, cu retinere obligatoriu, pe care sa incercati sa il montati in locul butonului original de recirculare.
Beculetul de avertizare doresc sa-l pastrez pe cel aflat in interiorul butonului original.
Cablajul l-am tras prin compartimentului aerotermei, paralel cu cel ce alimenteaza turbina ce sufla aer, apoi intra in habitaclu prin presetupa de cauciuc de langa pompa de servofrana. Plusul l-am alimentat de la bricheta (circuit securizat de siguranta fuzibila), minusul il luati de oriunde.

In cazul in care nu ati fost la fel de norocosi ca mine si v-au plesnit rotitele motorasului, le reparati dintisorii ca in tutorialul de pe renoclub + operatiunile descrise de mine, si nu au de ce sa nu reziste, deoarece nu le mai forteaza nimic, efortul inchiderii si deschiderii clapetei fiind joaca de copil.

CONCLUZII:
Veti ajunge sa apreciati inchiderea clapetei de recirculare cand in fata dvs se va afla un camion fumegator, vara, pentru a avea AC-ul eficacitate sporita si iarna, in acelasi fel pentru caldura.
Testat timp de cateva zeci de actionari, inchis-deschis, sistemul merge perfect. (Vezi filmuletul- este aplicata schema cu releele ce schimba polaritatea)
Nu stiu daca voletul se gaseste separat si la ce pret, deoarece “vocea clientului” nu mi-a raspuns concret, multumindu-se sa ma invite in unitatile agreate, pentru identificarea reperului (inca nu s-au lamurit ca dacia se repara la garaj laugh.gif ). In catalogul de piese Dacia, nu apare ca reper separat. Iar Reno-ul are niste preturi pentru voletul de megane...


This post has been edited by CIPTUNING: 8 May 2010, 09:45


Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 146.5k ) Number of downloads: 9208
2.jpg ( Size: 114.45k ) Number of downloads: 10070
3.jpg ( Size: 99.5k ) Number of downloads: 9990
4.jpg ( Size: 76.9k ) Number of downloads: 9678
5.jpg ( Size: 81.33k ) Number of downloads: 9778
6.jpg ( Size: 118k ) Number of downloads: 3615
7.jpg ( Size: 119.83k ) Number of downloads: 3431
8.jpg ( Size: 42.9k ) Number of downloads: 3111
montaj.jpg ( Size: 120.91k ) Number of downloads: 3233
vol.jpg ( Size: 267.29k ) Number of downloads: 3339
ansamblu.JPG ( Size: 79.2k ) Number of downloads: 3313
volet_2.jpg ( Size: 319.65k ) Number of downloads: 3535
9.JPG ( Size: 31.41k ) Number of downloads: 2974


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crick
post 7 May 2010, 23:24
Post #2


Membru autentic


Group: Members
Posts: 664
Joined: 2 January 09
From: Bucuresti




Cred ca schema din poza 9 are o mica eroare :nu schimba sensul motorului,sau mi se pare mie?Si daca s-ar folosi un comutator cu 0 pe mijloc,s-ar putea face si amestec de aer,in functie de gradul de aburire sau nu este utila treaba asta?(Loganul permite comanda asta)


--------------------
Dacia Solenza Scala 2003 - B _____
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CIPTUNING
post 8 May 2010, 09:50
Post #3


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




Mersi, crick, asa era. Am editat poza, sper sa fie bine acum.
Da, s-ar putea doza aerul cum spui tu, cu punct 0 la buton. La logan este mai usor de dozat deoarece este mecanica comanda, la noi nu prea stii unde te-ai oprit cu clapeta ca dozaj.


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crick
post 8 May 2010, 10:36
Post #4


Membru autentic


Group: Members
Posts: 664
Joined: 2 January 09
From: Bucuresti




Am o intrebare totusi,de ce ai renuntat la butonul original?Din cauza limitatoarelor?Pentru a nu schimba butonul original dar punand limitatoare ptr cap de cursa ,se pot monta cate o dioda pe fiecare limitator(in sensul corespunzator)astfel incat schemei respective sa-i ramana doar 2 fire de comanda adica vechea schema.Diodele vor permite alimentarea in sens invers al motorului cu limitatorul deschis nemaifiind nevoie de inca 2 fire pentu saritura peste limitator,intelegi ce spun?Sper ca nu ai dat gaura sa montezi noul buton.

<span class='edit'>8 May 2010, 10:40:</span>
In schema 9 diodele se pun in paralel pe limitatoare cu sensul spre motor.

8 May 2010, 10:59:
Iata schema:

This post has been edited by crick: 8 May 2010, 10:59

Attached thumbnail(s)
Imag131.jpg ( Size: 276.04k ) Number of downloads: 2198


--------------------
Dacia Solenza Scala 2003 - B _____
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CIPTUNING
post 9 May 2010, 10:54
Post #5


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




Nu am gaurit panoul , iar noul buton nu are inca un loc stabil. smile.gif
La diode nu ma prea pricep, din cauza asta era incompatibil butonul original cu limitatoarele mele si nu am putut sa simplifica schema mai mult.
Sa inteleg ca diodele din schema ta, lasa doar plusul sa treaca prin ele, iar minusul nu? Cum se numeste dioda asta? Ar fi super sa pastram si butonul cu functia originala!
Multumesc pentru imbunatatirea adusa tutorialului!


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crick
post 9 May 2010, 12:54
Post #6


Membru autentic


Group: Members
Posts: 664
Joined: 2 January 09
From: Bucuresti




Sunt diode redresoare din gama 1N4001....4007(sau echivalente),rezista la 1A (cred ca motorul nu consuma mai mult de 1 amper daca da se cauta la un curent mai mare),se gasesc la orice magazin de piese electronice cu pret de 10..50 bani sau in orice alimentator la priza.Acu' ele trebuiesc asezate in sensul corect,este in functie de sensul motorului si a pozitiei limitatorului.Daca la capat de cursa motorul inca forteaza (se vede si la deconectarea firului ca face un mic arc electric) inseamna ca sensul lor nu este corect si se schimba sensul la ambele diode sau si mai bine ,se apasa limitatorul inainte de a ajunge la cap de cursa si se observa daca s-a oprit, apoi cu el apasat se inverseaza sensul alimentarii si daca porneste atunci sunt pozitionate corect.Dunga alba de pe carcasa diodei reprezinta varful sagetii in schema.


--------------------
Dacia Solenza Scala 2003 - B _____
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
dede_alex_87
post 18 Feb 2011, 20:11
Post #7


Membru


Group: Members
Posts: 128
Joined: 27 August 08
From: Rm. Vilcea




eu am alt problema, mi-a ramas pornita recircularea, chiar daca am butonul de recirculare stins, ea trage aer din cabina, ori de cate ori apas nu o mai opreste, ce sa fac?


--------------------
Dacia Solenza 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CIPTUNING
post 19 Feb 2011, 18:33
Post #8


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




Nu ai o alta problema ci fix cea tratata de topic.
Trebuie studiat daca motorasul primeste curent;
Daca da, se verifica daca se invarte motorasul in gol;
Daca se invarte, vezi de ce nu transmite miscarea la clapeta si repari patratelul ca in indicatiile de mai sus.

This post has been edited by CIPTUNING: 19 Feb 2011, 18:35


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bygy007
post 4 Mar 2011, 00:11
Post #9


Membru autentic


Group: Members
Posts: 8.156
Joined: 12 May 06
From: BUCURESTI




ce parere aveti de schema asta ? comanda este asigurata de un buton fara retinere (de ex buton de inchidere deschifere usi , buton fara retinere)

unde B este butonul de comanda
k1, k2 relee cu 3 perechi de contacte (3 Ni si 3 Nd)
s1 s2 microcontactii de capat de cursa

cind se actioneaza butonul ce alimenteaza K1, senzorul capat de cursa este inchis permitind alimentarea bobinei releului in acelasi timp se inchid contactele ambelor perechi una mentinind alimentarea bobinei releului chiar daca s-a luat mina de pe buton si cealalta pereche motorul pina se ajunge la capatul cursei cind se deschide s2 intrerupind alimentarea releului si desfacind cele 2 contacte si oprind motorul
rolul contactilor x1 si x2 sint de protectie pentru cazul in care motorul nu a ajuns la capatul cursei sistemul sa nu primeasca comanda de schimbare de sens
pe sensul celalalt lucrurile se petrec la fel

This post has been edited by bygy007: 4 Mar 2011, 01:33

Attached thumbnail(s)
scan0001.jpg ( Size: 274.84k ) Number of downloads: 1088


--------------------
LOGAN LAUREATE 1,6 GPL 2009 - B 07 BGY
din subteranele Bucurestiului
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
george_slz
post 18 Dec 2011, 13:01
Post #10


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.162
Joined: 17 July 05
From: BUCURESTI S6




Aceiasi problema cu motorasul comandat o perioada mai mare decat cea suficienta pt parcurgerea cursei, am intalnit-o si la Opel Astra H. Chiar de la inceput, de cand am luat masina, clapeta de recirculare a plesnit. Am inlocuit de 2 ori clapeta, iar ultima oara am aplicat o solutie de departe mai eficienta si mai eleganta decat solutia propusa de opel(optitoare de cursa, care salveaza clapeta dar care distruge motorul, fix cum e la solenza acum, o clapeta relativ rezistenta, care face sa cedeze angrenajele de demultiplicare). Solutia, nu imi apartine. Ea apartine unor rusi, de pe forumul rusesc de Astra H si este extraordinar de simpla si eficienta, ea functionand de aproape 2 ani pe masina mea, fara sa fi generat cea mai mica problema.
Treaba consta in utilizarea unui stabilizator de tensiune, lm 317 sau chiar un lm7812 (cu piesele aferente, pe care le gasiti in datasheet-urile lor ,o rezistenta sau un condensator)+ o punte redresoare. Ar merge la fel de bine si un bec de 5-10w care se aprinde cand motorasul ajunge la capat de cursa.

De ce un stabilizator?. 1.Pt ca la pornirea masinii nu mai ai 12v(valoarea nominala de functionare a unui motoras de actionare) ci 14,4v, caz in care motorasul devine mult mai puternic si distruge clapete si rotitele de angrenaj. Astfel se limiteaza tensiunea.
2. Pt ca un motoras ajuns la capat de cursa intra in sarcina maxima, iar curentul creste brusc. Aici intervine circuitul stabilizator, care are o functie nativa de limitare de curent.
Si asa rezolvi problema unui ansamblu clapeta-motoras reparate sau a unora care nu au crapat inca, fara sa faci modificari consumatioare de timp si resurse.

Aici aveti schema originala

This post has been edited by george_slz: 18 Dec 2011, 13:13

Attached thumbnail(s)
zaslonka_6_big_modif.JPG ( Size: 31.27k ) Number of downloads: 930


--------------------
dacia Astra H Cosmo 2008 - b xx sef
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
edy99
post 29 Dec 2011, 19:07
Post #11


Membru autentic


Group: Members
Posts: 703
Joined: 7 June 11
From: Constanta (CT) - Petrila (HD)




rezista releele sub tensiune timp de 8 secunde cat isi face damblaua curentul trimis de uce pt deschidere, inchidere ?


--------------------
Dacia Solenza Scala; Renault Laguna 2 Initiale Paris; 2003 / 2003; - XX XX DOD_XX XX LOL
100% adrenaline
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crick
post 29 Dec 2011, 23:51
Post #12


Membru autentic


Group: Members
Posts: 664
Joined: 2 January 09
From: Bucuresti




Am impresia ca si nemtii au inceput sa nu mai tina cont de micile detalii la masinile lor,ce sa-i faci ,asta este concurenta de piata!Am vazut aici ca se cauta eliminarea efectului si nu a cauzei.Comanda motorului se face cu un push-buton,asta insemnand ca schimbarea sensului se face electronic,automat si ca orice automatizare ,trebuie sa aiba unele"informatii" despre pozitia motorului,pentru oprire,cand a ajuns la cap de cursa.Aceasta se poate face in doua feluri ; cu temporizare(x secunde de alimentare pentru o cursa de la un cap la celalalt,metoda cam "aiurea") sau cu citirea curentului la motor(acesta la cap de cursa va consuma un curent mai mare) apoi oprirea acestuia la depasirea unui prag(o metoda mai "realista").In concluzie,parerea mea,nu stiu daca un stabilizator de curent va rezolva problema(poate doar daca ar alimenta motorul cu un curent mult mai mic decat cel normal ,ceea ce l-ar face mai "puturos"si la capat de cursa nu ar mai avea acea "vlaga" sa forteze/distruga mecanismul) dar cu un cititor de curent ar fi o metoda mai directa de anulare a cauzei,exact ca la geamurile electrice la capat de cursa.


--------------------
Dacia Solenza Scala 2003 - B _____
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
edy99
post 30 Dec 2011, 10:07
Post #13


Membru autentic


Group: Members
Posts: 703
Joined: 7 June 11
From: Constanta (CT) - Petrila (HD)




am gasit o metoda cu 2 releee, o sa fac schema mai incolo, ca acum nu pot, dar trebuie bagate pe fiecare fir ce merge la motoras, dar trebuie ca releele sa stea sub sarcina de cand ajunge motorasul in capatul cursei pana cand se taie alimentarea, deci vre-o 8 sec, sau cat or fii.
tin releele 8 secunde de fiecare data?


--------------------
Dacia Solenza Scala; Renault Laguna 2 Initiale Paris; 2003 / 2003; - XX XX DOD_XX XX LOL
100% adrenaline
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
george_slz
post 30 Dec 2011, 10:24
Post #14


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.162
Joined: 17 July 05
From: BUCURESTI S6




Crede-ma ca nu iti mai trebuie nimic altceva daca faci schema respectiva. 1,5 A curent maxim e suficient, si daca nu e suficient, doua circuite in paralel asigura 3A. Asa rezolvi "detectia" de curent... punandu-i limita. Fara opritoare, relee, contacte, detectoare de curent...samd...De ce sa complicam viata as zice eu...Banuiesc ca voi ati spunde: da de ce sa nu o complicam, pt ca e dreptul nostru?!...

This post has been edited by george_slz: 30 Dec 2011, 10:25


--------------------
dacia Astra H Cosmo 2008 - b xx sef
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
edy99
post 30 Dec 2011, 10:37
Post #15


Membru autentic


Group: Members
Posts: 703
Joined: 7 June 11
From: Constanta (CT) - Petrila (HD)




sincer, nu prea inteleg schema aia a ta, nu le am cu atatea detalii, dar din cate am citit in ce ai scris tu ca face acea schema, si are legatura cu 12v, respectiv14,4, atunci e o problema, eu cum pun contactul la treapta 2, deja incepe sa mearga motorasul, nu trebuie sa ii dau la automat, daca e asa cum ai zis tu, ca tine de curentul de 14,4.

ce idee am gasit eu, tine ce e drept de opritoare, dar se poate folosi in continuare butonul de la climatizare


--------------------
Dacia Solenza Scala; Renault Laguna 2 Initiale Paris; 2003 / 2003; - XX XX DOD_XX XX LOL
100% adrenaline
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
edy99
post 31 Dec 2011, 17:54
Post #16


Membru autentic


Group: Members
Posts: 703
Joined: 7 June 11
From: Constanta (CT) - Petrila (HD)




am facut o schema cum se poate rezolva problema, luandu-ma dupa cum a facut colegul de mai sus, si punand 2 relee, unul pe fiecare fir de alimentare in parte, si pastrand butonul din bord.

v-am intrebat daca rezista releele sub tensiune atata timp, pt ca o data ce clapeta aceea se inchide curentul ce vine spre motorasul de clapeta e preluat integral de releu, pana cand se intrerupe. deci secunde bune, releul o sa fie sub sarcina

schema:

schemarecirculareprin2r.th.jpg


deci, rezista?


--------------------
Dacia Solenza Scala; Renault Laguna 2 Initiale Paris; 2003 / 2003; - XX XX DOD_XX XX LOL
100% adrenaline
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crick
post 8 Jan 2012, 20:46
Post #17


Membru autentic


Group: Members
Posts: 664
Joined: 2 January 09
From: Bucuresti




Nu stiu de ce te complici cu releu; daca tot folosesti limitatoare pentru capatul de cursa ,mai bine folosesti schema cu diode pusa mai sus.
motor_recirculare.jpg ( Size: 33.02k ) Number of downloads: 896

Iata schema mai explicita.
vol.jpg ( Size: 271.39k ) Number of downloads: 777

cu putina indemanare s-ar putea atasa direct la motor


Schema cu relee nu ti-o recomand deoarece necesita montarea unui comutator pe bord si ar arata ca naiba.Butonul original este de fapt un push-buton;apesi o data se face contact scurt si comanda de inchidere; o noua apasare ,din nou (acelasi )contact ,comanda deschidere.O schema mai buna ar fi cea cu citire de curent pe motor si nu ar mai fi nevoie de modificari mecanice(limitatoare) dar necesita mai multe cunostinte de electronica.

This post has been edited by crick: 8 Jan 2012, 20:57


--------------------
Dacia Solenza Scala 2003 - B _____
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
edy99
post 10 Jan 2012, 16:57
Post #18


Membru autentic


Group: Members
Posts: 703
Joined: 7 June 11
From: Constanta (CT) - Petrila (HD)




nu ar fii trebuit puse comutatoarele si diodele pe fiecare fir de alimentare in parte? merg puse amandoua pe un singur fir?
diode de care trebuie? se gasesc in magazin? merg de alea scoase de la becurile economice?
si cum am zis eu cu relee mergea, pt ca desi merge pe impuls, curentul tine 10 sec, sau cat tine, ca tocmai pt ca tine atat de mult forteaza acolo si se strica.

se poate scoate mecanismul ala prin datul jos de bord superior? sau doar prin fata, sa desfac toata dracia aia de aeroterma? ca am vazut ca daca bag mana pe sub bord ating acea clapeta, insa nu se misca deloc, si e blocata. nu o pot invartii cu mana.
la simptomele astea ce ar putea fii? rotitele rupte, sau cum e mai sus, acel patratel spart?


--------------------
Dacia Solenza Scala; Renault Laguna 2 Initiale Paris; 2003 / 2003; - XX XX DOD_XX XX LOL
100% adrenaline
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crick
post 10 Jan 2012, 21:21
Post #19


Membru autentic


Group: Members
Posts: 664
Joined: 2 January 09
From: Bucuresti




Dupa pozele puse de ciptuning asa pare, ca este demontabil reductorul cu motorul, dar cat de adanc este bagat acolo ...nu stiu,mai bine iei legatura cu el pentru mai multe explicatii.
Cele doua limitatoare sunt inseriate cu motorul,asa ca nu conteaza ca sunt pe un singur fir sau pe amandoua,asta este si avantajul cu cele 2 diode,schema este mai simpla.Motorul nu cred ca solicita un curent mai mare de 1 A asa ca tipul 1N4001...7 rezista acolo,conditia este sa fie pozitionate corect(ca in schema) sensul si contactul.Varful sagetii din schema la dioda corespunde cu dunga alba de pe ea.Merg si diodele din becurile economice dar sa fie verificate cu ohmetrul sa conduca intr-un singur sens.Bineinteles trebuie rezolvata inainte problema cu mecanismul ,sa nu se blocheze.
Limitatoarele de cap de cursa au rolul de a decupla electric motorul la capat ,fara sa mai conteze cat timp mai primeste alimentare.


--------------------
Dacia Solenza Scala 2003 - B _____
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
edy99
post 11 Jan 2012, 20:59
Post #20


Membru autentic


Group: Members
Posts: 703
Joined: 7 June 11
From: Constanta (CT) - Petrila (HD)




ce mecanism sa se blocheze? am desfacut azi plasticul ala de vine peste aeroterma, si, teoretic am ajuns la acel ansamblu de rotite. firele le-am si vazut. acum daca pun o intrebare, nu stiu daca stiti sau nu, dar am vazut ca are 2"prize" una pe stanga si una pe dreapta, cea de pe stanga e goala, iar cea de pe dreapta alimenteaza motorasul.
de ajuns la acel ansamblu nu se poate decat daca se demonteaza toata aeroterma, si bineinteles trebuie scos totul afara pt a face modificarile de rigoare. mi-e sa nu stric ceva, sau sa nu imi ia prea mult timp. as vrea sa fac totul intr-o singura zi


--------------------
Dacia Solenza Scala; Renault Laguna 2 Initiale Paris; 2003 / 2003; - XX XX DOD_XX XX LOL
100% adrenaline
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CIPTUNING
post 26 Oct 2013, 18:02
Post #21


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




Sistemul functioneaza ca-n prima zi. Oare cate rotite de plastic s-au spart la Solenze de atunci pana azi? sad.gif


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
lexu13
post 14 Nov 2013, 09:12
Post #22


Membru incepator


Group: Members
Posts: 8
Joined: 18 November 10




Salut ciptuning.

Stiu ca e vechi topicul insa in dimineata asta am patit-o si eu. Am dat ieri pe recirculare pt ca aveam o masina in fata care-mi baga fum inauntru, am auzit ceva trosnituri iar azi dimineata dau drumu la caldura si se auzea sunetul ala specific (mult mai puternic) de ventilatie ca atunci cand e pornita recircularea desi era oprita.

Am apasat on-off pe butonul ala de mi-a venit rau, nimic. Se aude ca functioneaza, nu mai trosneste nimic dar nici nu-si revine.

Acum intrebarile:
- nefiind asa priceput tehnic, stii unde as putea sa ma duc cu ea ca sa o rezolve cineva? (contra cost bineinteles)
- pana cand o repar, am cum opresc manual recircularea fara sa demontez juma de masina?

Multumesc,
Alex.


--------------------
VW Bora 2001
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CIPTUNING
post 15 Nov 2013, 21:15
Post #23


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




Nu stiu sa zic cine poate face aceasta operatiune...Nu am vazut sa fie vreun topic pe aici cu subiectul acesta precum cel cu "reparatie joc stergatoare".
Decat sa te duci la vreun Dorel idiot, mai bine o lasi asa (neajuns: se vor aburi geamurile si nu vei avea aer proaspat in masina).
Despre cum poti deschide clapeta : tine nitel de noroc, in functie de ce parte s-a spart dar poti incerca sa ajuti clapeta cu mana, daca ai maini subtirele. Impingi omeneste de ea spre spatele masinii in timp ce altcineva pune contactul.


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
lexu13
post 16 Nov 2013, 10:37
Post #24


Membru incepator


Group: Members
Posts: 8
Joined: 18 November 10




De unde imping? Adica unde umblu? In masina in spatele torpedoului sau pe partea cealalta, sub capota?

Asta-i problema mea ca nu sunt unde sa-mi bag mainile.

Am bagat pe sub torpedou si e totul destul de capsulat pe-acolo. Am reusit doar in spatele torpedoului in partea stanga sa-mi bag mainile si am dat de niste rotite, am inceput sa invart de ele si am descoperit ca de fapt schimbam orientarea fluxului de aer (geam, parbriz, picioare).


--------------------
VW Bora 2001
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CIPTUNING
post 18 Nov 2013, 20:57
Post #25


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




tongue.gif nu acolo este clapeta pe unde o cauti tu!
In poza nr 9 numita "montaj", aeroterma (chestia aia neagra in care intra conductele de la compresor) are o eticheta verde in partea stanga. Pe acolo trebuie sa strecori mana, poate chiar putin mai la stanga. Uita-te cu o lanterna intai sa te familiarizezi cu imprejurimile. Pt chestia asta trebuie sa ridici capota si sa scoti capacul ala negru de plastic ce acopera rezervorul cu lichid de parbriz si motorul stergatoarelor.


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
lexu13
post 19 Nov 2013, 09:01
Post #26


Membru incepator


Group: Members
Posts: 8
Joined: 18 November 10




Eh, ai sa fii surprins. Am reusit sa decuplez recircularea. Am bagat mana in spatele torpedoului, prin partea dreapta, apoi ca un sarpe asa smile.gif mergi cu mana in sus si dup-aia inspre fata masinii si am nimerit, bineinteles, cu degetele in elice biggrin.gif. De m-a intrebat si nevasta-mea "Ce-a fost sunetul ala?" smile.gif)).

Pornisem aeroterma ca sa ma ghidez dupa sunet.
Am oprit ventilatia si printr-un noroc chior m-am prins ca trebuia sa trag de peretele care-l simteam la degete in jos. E ca o jumatate de cilindru in care te afli cu mana iar peretele lui se inchide tragand de jumatatea de sus. In fine, e ciudat rau, nu stiu cum am nimerit-o.

Problema este alta, eu am zis ca s-a stricat tot si voi ramane cu aceasta varianta manuala. Insa azi de dimineata am zis, ia sa apas pe recirculare, am apasat si a functionat, am decuplat si a functionat partial, adica s-a decuplat recircularea dar nu total - iti dai seama dupa sunet. Ce sa inteleg, ca inca mai agata un pic dar e pe moarte in curand?

Bineinteles, a doua oara cand am incercat a inceput iar sa trosneasca.


--------------------
VW Bora 2001
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CIPTUNING
post 19 Nov 2013, 20:23
Post #27


Membru autentic


Group: Members
Posts: 891
Joined: 22 November 05




Raspunsul se afla in pozele 3 si 4 din primul post (ce trozneste).


--------------------
SLZ SCALA - BZ 04 XLZ
"Religia-o frază de dânșii inventată
Ca cu a ei putere să vă aplece-n jug"
Eminescu- Imparat si proletar ;)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
george_axente
post 12 Apr 2014, 07:49
Post #28


Membru incepator


Group: Members
Posts: 1
Joined: 7 April 14




Salut ciptuning,
eu as vrea sa fac operatiunea si pt. a scapa de mirosul urat al AC-ului.
Teoretic ar trebui sa curat vaporizatorul acela, nu ?
Multumesc !

This post has been edited by george_axente: 12 Apr 2014, 07:50


--------------------
Dacia Solenza 2003 / Scala
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
edy99
post 17 Oct 2014, 18:29
Post #29


Membru autentic


Group: Members
Posts: 703
Joined: 7 June 11
From: Constanta (CT) - Petrila (HD)




se poate face si fara a desface toata prostia aia, doar ca e complicat, spre imposibil, sa scoti motorasul de recirculare, pt ca nu iti da voie acea buza de caroseserie de vine sub parbriz, si se uneste cu plasticul ce acopera aeroterma.
iar ca metoda, merge sa ramana pe acelasi buton, cu microcontactoare, dublate in circuit de diode.
am facut asta la inceput pe jumatate, si s-a stricat motorasul cumparat, adica i-am facut circuitul sa il protejez când ramane clapeta deschisa, sa nu mi-o forteze de fiecare data când pun contactul, dar in sensul celalalt , când inchide, nu facusem acea protectie, si normal l-am stricat. acum am cumparat alt motoras, si am facut protectie si in capatul celalalt al clapetei, când inchide clapeta, fara sa dau jos aeroterma, doar ventilatorul, si foarte migalos.
e mult de spus si complicat de facut...


--------------------
Dacia Solenza Scala; Renault Laguna 2 Initiale Paris; 2003 / 2003; - XX XX DOD_XX XX LOL
100% adrenaline
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 08:29
Forum Renault