Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

probabil ai relantiul prea mic (verificat motorasul de pe corpul clapeta daca functioneaza in parametrii normali) ce ulei ai bagat ? cati km ai cu el ? este la nivel ? nivelul lichidului de racire este la maxim ? la cat iti sta temperatura apei ? ai electroventilator ?

probabil ai relantiul prea mic (verificat motorasul de pe corpul clapeta daca functioneaza in parametrii normali)
ce ulei ai bagat ? cati km ai cu el ? este la nivel ? nivelul lichidului de racire este la maxim ? la cat iti sta temperatura apei ? ai electroventilator ?

Sincer, nu ma descurc sa verific acel motoras, nivelul uleiului e ok, mie imi pierde din el si mai complectez din cand in cand, ce-i drept, ar trebui sa-i fac schimbul insa ziceam sa mai fac o tura de valcea si dupa sa il schimb , nu am electroventilator, si nivelul de la apa trebuie sa-l complectez mereu ca imi pierde cate putin pe la radiator.

scoate mufa de la sonda de apa ecu si ar trebuie sa ai relanti la 1200~,daca nu se intampla nimic e defect,ca sa fii sigur pune mufa la loc si scoate pe a motorasului si fa o tura asa sa vezi daca se mai opreste

se pare ca a reaparut problema injectorului..o sa schimb maine pompa de benzina sa vad daca nu cumva e ea de vina, oricum am una noua cumparata deja de rezerva..

Am si eu o dacie din 2002 pe GPL si in treapta a 4-a imi tremura...dar numai de la 2000-2500 turatii...de ce oare ?

Vezi sa nu fie de la tampoanele de la cutie, verifica suruburile dintre cutie si motor. NU stiu ce sa zic... nu dai multe detalii

Salutare, revin cu problema mea...nu stiu de ce face asa si va mai intreb o data, dar mai intai sa explic problema, acum se pare ca nu se mai aprinde injectorul respectiv insa mersul la relati parca nu mai e asa rotund, si cand merg cu ea, dupa ce o pornesc ( asta daca porneste la prima cheie, s-a intamplat sa se opreasca la 2-3 secunde dupa pornire) la un momentdat i se taie acceleratia, pur si simplu chiar daca accelerez ea nu mai trage pentru 1-2 secunde, dupa care revine la normal si nu mai face asa o perioada buna, acum se intampla sa mi se si opreasca, iincetinii sa dau prioritate si vazui ca i se taie acceleratia, ridicai piciorul de pe ea (aveam cam 30km/h) si ma pomenii cu motorul oprit, o pornii si ajunsei acasa. Din ce poate sa fie? pompa de benzina are o saptamana de cand am schimbat-o, faza asta a inceput sa faca cam din acelasi timp in care mi s-a aprins martorul la injector in bord. Poate sa fie din ulei? Nu l-am mai schimbat de vreo 20 000 km insa am complectat mereu sa stea la nivel ca am niste pierderi, sau poate fi din filtrul de benzina? asta la fel, cand i-am schimbat uleiul l-am schimbat si pe el daca nu ma insel.

Salut


Revin si eu.Am pus capac nou la pompa de apa,am mutat chestia aia de plastic sa traga aer din fata,am reglat cu lera culbutorii 0.25A si 0.30E,am reglat bujiile Bosh WR8BC+ la 0.8.
Dupa un drum de test am constatat urmatoarele:
1.Se simte ca trage mai bine.
2.Daca mai dau drumul jumatate de tura la robinetul de pe furtun (GPL),la relanti scade brusc turatia pe la 600rpm si apoi revine la 800rpm.
3.Daca mai strang o jumatate de tura,turatia nu mai scade deloc la relanti...dar nu se mai accelereaza mai mult de 2000rpm.
4.Am gasit o pozitie de compromis in care sa stea si relantiul rotund si sa se accelereze pe la 3000rpm.


5.Inca nu sunt sigur,dar o sa mai testez acest aspect.Daca scot furtunul de la capacul care acopera corpul clapetei (gatul de lebada parca),motorul parca merge mai bine si nu mai are scaderea aceea brusca la relanti.

Inainte de toate acestea se oprea motorul cand apasam ambreiajul.Problema a fost la robinetul de pe furtunul de GPL din cauza ca era deschis prea mult.

This post has been edited by TheOne2014: 20 Aug 2014, 23:02

Salutare, revin cu problema mea...nu stiu de ce face asa si va mai intreb o data, dar mai intai sa explic problema, acum se pare ca nu se mai aprinde injectorul respectiv insa mersul la relati parca nu mai e asa rotund, si cand merg cu ea, dupa ce o pornesc ( asta daca porneste la prima cheie, s-a intamplat sa se opreasca la 2-3 secunde dupa pornire) la un momentdat i se taie acceleratia, pur si simplu chiar daca accelerez ea nu mai trage pentru 1-2 secunde, dupa care revine la normal si nu mai face asa o perioada buna, acum se intampla sa mi se si opreasca, iincetinii sa dau prioritate si vazui ca i se taie acceleratia, ridicai piciorul de pe ea (aveam cam 30km/h) si ma pomenii cu motorul oprit, o pornii si ajunsei acasa. Din ce poate sa fie? pompa de benzina are o saptamana de cand am schimbat-o, faza asta a inceput sa faca cam din acelasi timp in care mi s-a aprins martorul la injector in bord. Poate sa fie din ulei? Nu l-am mai schimbat de vreo 20 000 km insa am complectat mereu sa stea la nivel ca am niste pierderi, sau poate fi din filtrul de benzina? asta la fel, cand i-am schimbat uleiul l-am schimbat si pe el daca nu ma insel.

dyzy trebuie sa`ti faci timp intr`o zi si sa te apuci sa o iei din bara in bara
1.verifica furtunul de tur din rezervor sa nu fie crapat apoi vizualizeaza tot traseul pana la corpul clapeta sa nu fie obturata conducta pe undeva si cu ocazia asta da`i benzina jos din rezervor si curata`l bine apoi schimba filtru de benzina
2. desfa furtunul de retur de la corpul clapeta si sufla pe el sa nu fie obturat/infundat pe undeva
3.verifica si curata toate sigurantele,releele si mufele de la compartimentul motor cu spray de contacte
4. desfa sonda lambda si las`o sa functioneze un timp fara si vezi daca e vreo schimbare (adica nu mai moare motoru`)
5.reglare culbutori 25 A - 30 E
6.verifica bujiile,bobina si fisele sa fie in parametri
7.daca tot nu ai schimbat uleiul de 2o.ooo km ar fi cazul sa`i faci si ei un schimb de ulei (baga`i un 15w40)

Mai revin si cu o completare la ce s-a scris mai sus.
1: verifica si furtunul de gaze cel care vine de la capacul culbutorilor la corpul clapeta si capacul negru prins de corpul clapeta;

2. in spate la chiulasa ai 2 sonde. Verifica sonda cu doua fire;

3. bujiile sa fie special pentru dacia cu injectie si nu pt dacia normala;

4. releul acela de incarcare care e langa vasul de lichid de parbriz sa fie bun;

5. da cu spray contact si la mufa principala de la calculator si la mufa de legatura intre instalatia electrica fata si cea spate (sub pompa de frana)
6. cablul de acceleratie sa nu fie tensionat in relanti, ci trebuie sa stea lejer altfel suprascrie informatia data de dublul potentiometrul de la clapeta de acc si pozitia motorasului.

Vezi ca la mine se gaseste si ceva informatii utile de corpul clapeta.
Sper sa rezolvi

This post has been edited by Mircea27D: 21 Aug 2014, 09:03

Multumesc pentru raspunsuri, o sa incep sa lucrez la ea.

Ti-am raspuns si pe topicul creat de tine, eu acum am un fiat dar sistemul de injectie este tot monopunct , asemanator cu cel de dacie si multa vreme nu i-am dat de cap.Era foarte sensibila la plecarile de pe loc..murea motorul instant daca nu eram atent cu ambreiajul si uneori murea motorul stand degeaba la relanti, uneori oscila turometrul( si nu era de la motoras), se aprindea si martorul injector din bord. L-a mine problema a fost de la potentiometrul corpului clapeta. L-am curatat dar inca imi mai face figuri uneori, dar nu ma deranjeaza prea mult pentru ca doar dimineata pornesc pe benzina..in restul zilei merg pe gpl si nu imi face probleme.

This post has been edited by adriano2br: 21 Aug 2014, 17:32

Rezolvarea problemei cu becul de la ulei aprins.


Am luat o sticla de Motor Flush 2+2 si am pus-o peste uleiul vechi.Dupa aceea am facut schimbul de ulei.Acum parca are o alta viata.Becul de la ulei nu se mai aprinde nici atunci cand are golurile acelea la relanti.


Rezolvarea problemei cu golurile la relanti.Atunci cand de la o turatie mare scade brusc la 600rpm si revine la 800rpm.


Am observat ca de vina este surubul acela de relanti cum este la cea pe carburatie.Cand accelerezi si ei piciorul brusc de pe acceleratie,scade brusc la 600rpm.Calculatorul vazand ca turatia este prea mica,impinge imediat pistonasul acela care ridica turatia la 800rpm.Pentru ca problema sa se rezolve trebuie ca atunci cand motorul functioneaza la relanti,la 800rpm,sa se roteasca cu un imbus surubul pana nu mai ramane loc liber intre el si clapeta de acceleratie.Un lucru banal care mi-a dat mari batai de cap.

Va multumesc pentru raspunsurile primite,m-au ajutat foarte mult.

This post has been edited by TheOne2014: 22 Aug 2014, 21:29

Vezi sa nu fie de la tampoanele de la cutie, verifica suruburile dintre cutie si motor. NU stiu ce sa zic... nu dai multe detalii

Altceva nu stiu ce sa mai zic...pur si simplu in rest merge perfect...dar in viteza a 4-a de la 2000 rpm pana la 2500 rpm tremura atunci cand accelerez daca o las la relanti nu mai tremura (asa tare sau chiar deloc) de la 2500 rpm in sus merge normal

Salut. O sa incerc si eu maine sa vad. Cand o sa bag in viteza a 4-a, o sa turez la nivelul spus de tine. Pentru ca am impresia ca poate e subturata pentru o astfel de treapta. De ce zic asta? Hai sa ne gandim asa un pic. Prima treapta de vit "1", este ca la bicicleta, ca sa pleci usor iti trebuie foaie mica pinion mare, ca sa nu depui forta multa. Pe msaura ce "inaintezi" in trepe, raportul se inverseaza. Chestia asta se bazeaza pe inertia masinii acumulata de treapta inferioara plus ceva sa ajuti sa pt urmatoarea treapta. Eu bag in viteza a 4-a cand am 45 - 50 km/h. Nu ma uit la turometru desi am, si nu dau foarte incet drumul la pedala de ambreaj. 2000 - 2500 e turatie mica si nu are forta motorul. Toata forta data de explozie se duce in piston, bolt, biela si fusul maneton. Nu are usurinta in rotatie?!... motorul duce dar incepe sa scape ambreajul, de unde si trepidatia.
Incearca sa sch viteza la 50 km/h sa vezi.

eu cand aveam 60km/h o dadeam deja pe a 5-a..asta doar in localitati , masina mergea subturata..undeva pe la 1500rpm cred..dar daca o lasam sa mearga asa in voia ei fara sa accelerez ..mergea bine . CAnd era vorba sa accelerez o dadeam pe a 4-a..sau acceleram asa intr-a 5-a..dar foarte usor..usor de tot ca sa nu tremure. Ceea ce spui tu , ca iti tremura in viteza a 4-a mi se pare normal. Incearca sa calci pedala mai usor cand vezi ca tremura si vezi daca mai face asa.

Da asa este. NU am dat importanta la turometru deloc. La turatia de care s-a vorbit deja cere treapta 5. Azi m-am uitat de curiozitate. Mie nu imi tremura si nu am avut deloc pb cu ea.

Salut baieti, am si eu o intrebare daca se poate : Am un rezervor tip nou ( dacia injectie) , as vrea sa stiu cum se monteaza acesta ? ( ma refer la racordurile acelea, furtune) . Daca aveti si o schema ceva ar fii minunat !

din ce imi aduc aminte parca sunt sageti ce indica cum trebuie puse furtunele

Care este turul , care este returul + ca ea are 3 orificii care pleaca de langa rezervor si ar trebui sa duca in fatza... ; apoi mai are o supapa cu un singur sens care are un furtun si este prinsa de rezervor si duce furtunul acesteia pana la gatul rezervorului...

Salut,


Am desfacut vaporizatorul de GPL (marini) si l-am curatat.Dupa aprox 1000km in care masina a mers excelent,tinea relantiul la 800 rpm perfect rotund.Acum a aparut o problema.Cand o pornesc imi tine relantiul la 500rpm si creste pana la pana la 800 pe masura ce se incalzeste.Am mai rotit cateva ture din surubul de la clapeta de aceeleratie si acum trebuie sa apas putin acceleratia cand o pornesc,dar sta la 1400 rpm cand e rece si revine la 1000rpm la cald.Problema e urmatoarea: la 1000rpm sta foarte putin timp si scade treptat pana se opreste motorul ca si cum ar avea gaz si l-ar consuma.Daca apas acceleratia,urca pe la 1100rpm si tot asa scade pana se opreste motorul.

Cum as putea face ca sa tina relantiul la 800rpm fara sa se opreasca? Surubul de la membrana vaporizatorului nu-l mai pot folosi deoarece s-a rupt.Doar cel de langa electrovalva mai functioneaza.In sarcina n-am problema cu el,trage foarte bine.

Ca idee...cate ture trebuie sa fie deschis surubul acela de langa electrovalva despre care multi spun ca ar trebui sa fie inchis complet?

Salut baieti, am si eu o intrebare, imi dispare apa din borcan, am fost la un meserias si mi a zis ca e garnitura de chiloasa, pana aici ok dar tot el ma intrebat daca a fost vreodata chiloasa luata la polizor, raspunsul a fost nu, si mi a zis ca trebuie luata si chiluoasa la fata dreapta plus nu stiu ce semeringuri la pistoane schimbate, este neaparat necesar sa fie luata la fata dreapta el nedesfacand chiloasa ca sa verifice? sau doar vrea sa mi ia bani mai multi? masina are 105000 km, stima. P>S masina merge pe GPL

This post has been edited by CRICOCI: 7 Oct 2014, 14:38

cum a ajuns la aceasta concluzie ?
iti creste nivelul la ulei in baie ?
cand o accelerezi borboroseste in vas ?
iti creste temperatura apei excesiv ?
cand dai drumul la caldura in masina nu mai baga ?
motorul nu mai trage si functioneaza neregulat ?

asteptam mai multe explicatii

p.s: cand te mai intreaba daca ai luat chiuloasa la polizor sa`l intrebi si tu daca si el a luat`o pe ma-sa la polizor (chelioasa nu se ia la polizor ci se rectifica,planeaza de catre un strungar iscusit)

El sa uitat doar in vasul de antigel, sincer mam uitat si eu dar nu am vazut nimic, o sa ma uit mai in detaliu sa vad daca bolboresete, cand trebuie sa ma uit cand mototrul este cald? sau tot timpul? si daca nu bolboroseste atunci ramane intrebarea unde dispare apa? ca dispare cam jumatate de litru la o luna cca 400-500 km, scurgeri nu am pe nicaieri , mam uitat si sub masina unde vine furtunasul de la caldura si nimic, in rest nu am nici o problema din cele mentionate, stima.

daca nivelul de ulei din baie nu creste si nu`ti da condens pe esapament in exces si tot iti dispare antigel uita`te cu atentie ca sigur ai pierderi foarte mici pe undeva si nu le vezi deoarece de la caldura se evapora

incearca ceva: incalzeste motorul pana deschide termostatul si procedeaza astfel:

-pune pe cineva sa`ti tina obturat furtunul acela subtire care duce in vasul de expansiune si tu strange furtunul de la partea superioara care vine de la radiator la pompa de apa cu ambele maini ritmic de cateva ori si vezi daca scapa pe undeva
-daca ai incercat prima varianta si nu se vede pe nicaieri scoate furtunul de la vasul de expansiune si baga aer pe el cu o pompa
-uita`te sub caloriferul de caldura daca este umed

Da m-am uitat cu atentie in vas astazi, intradevar bolboroseste ,oricum nu ma duc la asta ,o sa ma duc sa schimb la altcineva, multumuesc pentru atentia acordata,stima.

Acelasi lucru patesc si eu. Dar am gasit. Curgea atat de putin pe la furtunele de la aerisitorul care duce la calorifer, pe la furtunele de la robinet, la aerisitorul de la pompa, asa cate putin. Caldura evapora tot. Si intr-o zi am decis sa le verific cu motorul proaspat oprit dupa o cursa. Am ajuns sa schimb aproape toate furtunele ca erau fisurate, dar foarte putin si le vedeai doar daca apasau pe furtun unde era colierul, aerisitorul de plastic era fisurat, si asa mai departe. Si partea care zici tu "sa fie luata la fata dreapta" se numeste rectificare. Apropo iti recomand G12 ca antigel. Mie ala albastru si mi-a corodat chiulasa la pistonul nr.1 si imi baga apa in camera de aredere si radiatorul din bord. Si nu imi crestea presiunea in instalatie, nu in ulei nimic, doar ca disparea apa. Doar ca am vazut un stiut de la chiulasa foarte corodat si mecanicul a zis ca sigur e ceva la chiulasa. Si cand a desfacut ne-am crucit amandoi.
Deci un antigel bun G12, furtunele vechi chiar daca arata bine schimba-le sau verifica-le capetele , colierele sa nu fie din alea ieftine cu perforatii ca ai strans un pic si pa. Poti inchde circuitul de calorifer sa separi partea din fata de habitaclu. Daca continuia inseaman ca e la compartimentul motor daca se opreste inseamna ca e la incalzire. Mergi pe segmente.
Pont. daca uleiul are apa iti dai seama imediat chiar daca iti pufaie putin pe la inele, se face maro, spumeaza si cand vii cu bricheta pe joja daca are apa incepe sa sfaraie. "Muci" daca face e normal ca e condens. In motor e cald si afara e rece, ude e cald se face condesns, ca la geam. Daca gasesti stropi pe capota in dreptul elicei, atunci pierzi pe la pompa de apa.
Spor la treaba ca deja plictisesc

Nu mai trebuie sa ma uit pe nicaieri , am fost azi plecat vreo 40 km si cand m am inors era balta sub ea, mi a cusrs pe la borcan pe la chiloasa si la radiator, a fiert cu toate ca mie imi arata in bord normal, cred ca sa dus de tot garnitura , uleiu vad ca nu e afectat are vazcozitate,motorul trage bine, am fortat o azi ca mam grabit si am mers 100-120,cred ca nu voi mai merge cu ea pana nu I schimb garniture , iar apa sa facut maro, probabil si de la Solutia aia care lipeste radiatorul.

This post has been edited by CRICOCI: 9 Oct 2014, 15:15

CRICOCI
multumestei solutiei pentru lipirea radiatorului,ca acum ai de lucru la masina,solutia aia minune a infundat si alte canale din chiulasa si de aici--munca pe care o ai de facut--tu sau mecanicu tau
se intampla si la alte tipuri de masini,mai sofisticate,proprietaru se zgraceste sa cumpere un radiator nou sau SH si dupa un timp,mai lung sau mai scurt se arde garnitura de chiulasa,sau distruge total motoru(se incinge del ia dracii)dupa tratamentu cu solutia minune
stii ca acum trebuie sa planezi si chiulasa?

This post has been edited by nikuniku: 10 Oct 2014, 11:35

Nu stiam de chestia asta, nici nu te contrazic, oricum nu am ce sa mai planez la chiloaza ca am dat o acum jos ca sa I schimb garniture, si a venit la set cu tot cu chiloasa, scaunele sunt PRAF!!, am gasit de la dezmembrate una buna dar e de la carburatie tot 1397, oare o sa am probleme?? iar Solutia bagata de mine a fost 2+2 nu stiu daca are importanta dar zic si eu intradevar deaba am scos stiutu ala din radiator pe unde dai drumu la apa datorita solutiei,iar de zgarcit la radiator NICIODATA!, doar ca in orasul nostrum de kkt nu am gasit cu gaura aia pentru termocupla, plus de asta radiatorul meu avea o vechime de 5 luni, acum am chiloasa jos o sa ma duc sa vad de opturatiile la furtune,stima.
L.E Am schimbat si chiloasa , vad ca merge bine(chiar mai bine) dar o nemultumire imi sta relantiul prea mic 700rpm-uri, problema asta am mai avut o dar de la un timp imi statea la 800-900, acum am schimbat chiloasa si imi sta iar mic, si nici nu merge sa o ridic di surubul ala de la gpl, probabil nu io fi reglat culbutorii cum trebuie ca asa pateam inainte cand se strangeau.
O alta problema daca ma puteti ajuta cu un sfat, mi sa dus teava aia care sta sonda lambda pe ea, ce as putea sa i pun ca eu oricum am catalizatorul gol, si banuiesc ca sa o iau cu tot cu catalizator ma costa ceva, aveti vreo idee ceva? daca cumpar un saxofon de la o dacie normala si ii pun o teava de lagatura cu toba mica merge?, astept idei si sper ca nu v am plictisit cu problemele mele,stima.

This post has been edited by CRICOCI: 11 Oct 2014, 12:57

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...