Outline · [ Standard ] · Linear+ Montarea unui electroventilator, cum se monteaza?

da am incercat sa pun fulie mica dar era larga cureaua si am vazut ca sunt curele un pic mai mici care sunt pentru fulie deasta mica dar asta cu zimti nu se mai strica odata

da am incercat sa pun fulie mica dar era larga cureaua si am vazut ca sunt curele un pic mai mici care sunt pentru fulie deasta mica dar asta cu zimti nu se mai strica odata

)
pai si a mea e buna cureaua..eu vreau s-o schimb dar nu am gasit.
am gasit mai mica un pic dar tot larga era..

Deci elv`ul de nova se monteaza pe radiator, in spatele lui, nu?

Presupun ca daca cumpar radiatorul nu voi avea probleme cu montajul.. E mai scump ca unul de papuc?

eu ziceam de fulia de la pompa de apa de nova.
electroventilatorul il pui unde vrei...ori in fata radiatorului ori in spate.
daca il pui in spatele radiatorului cam trebuie sa renunti la paletii vechi ca nu prea intra.

Nu m`am legat de postul tau, era ca sa ma informez . Dar, by default, cum e montat? Ca probabil asa functioneaza cel mai bine...

am vazut ca ai zis electroventilator de nova si eu vorbeam de fulie de nova,de acolo s-a creat confuzia

o fulie mica e buna pt mersul in oras.chiar se recomanda prin carti:)

Electroventilatorul l-am luat nou........am dat 65 Ron.....zic ca se merita......nenorocirile astea de electroventilatoare au niste bucsi de bronz care au prostul obicei sa se uzeze.......la verificarea rapida cu legarea la baterie nu se vede acest lucru......de aceea nu am luat unul sh......zic ca nu e mare diferenta de pret.....a, si am luat unul de nova...e mai subtire si are turatia mai mare.....basca e zgomotul mai placut.....si se monteaza mai usor......

Cu termocupla e ceva de povestit......am luat una din comert.....arata bine ea.....e frumoasa......zici ca e o piesa de la NASA.....si are plaja de temperatura 82/68 ...insa e ROMANEASCA si exista riscul sa cedeze rapid.....asa ca, mintenas , din targ, am luat una straina......sh...am verificat-o acasa si merge ceas........si e modelul cu 3 borne...adica are 2 termocuple in ea....una de 92/82 (ca in careta lui Mondiru) si cealalta 88/78 - daca imi aduc aminte exact cifrele.........

La un magazin din buc am gasit si termocupla de 75/68 care , cred ca are temperatura de anclansare prea mica.

De pe forum am citit ca exista si termocuple de audi 95/84 ; 102/91...asta cred ca are domeniul prea mare.

A...si am vazut si termocupla de nova cu 89/82...asta parca are prea mic histerezisul dintre temperaturi...

Cert este ca singura care se potriveste , (vezi Mondiru) este asta a mea cu doua game de temperatura....

Am montat termocuplul in furtunul de jos de la radiator..........merge ok.......am montat si un comutator smecher cu 2 pozitii pentru comutarea intre cele doua plaje de temperaura.........zic ce e mai tehnic cu comutator......in functie de perioada anului.......vara/iarna il mut pe pozitia corespunzatoare......



Radiatorul meu e din aluminiu cu bazinele laterale din plastic si are prevazuta o ,,tentativa,, de gaura in dreapata mai jos.......opturata cu un dop de plastic.......mi-a fost frica sa umblu acolo de aceea am pus pe furtun.......

Functioneaza Ok deocamdata...si se opreste ventilatorul la maxim 3 minute dupa oprirea motorului....

Circulatia lichidului de racire se face si prin termosifon care alaturi de conductia apei face indiferent locul de montare al termocuplului .......conteaza enorm gama de temperaturi la care este ,,reglat,, termocontactul..........ca o paranteza la ce se vorbeste pe aici.......iar tot angrenajul- pompa apa, electroventilaotor, radiator, motor termocuplu, termoastat - este o bucla de reglare automata .........cine a facut SRA la scoala stie despre ce e vorba.......mai cu seama bucla de feedbeak

Apropo de reglaje....exista si termocontacte/termocuplle de camion CRAZ care are reglabil domeniul din surub...

Releul este unul dedicat.......cel patrat mare negru......mai mare cam de 2 ori pe fiecare latura decat cel de far......este specila pentru o asa aplicatie.......nu stiu ce are inauntru fiindca e capsulat......am inceract sa il desfac dar se crapa naspa si am renuntat. Cert e ca are inauntru ceva mai mult decat o bobina si o pereche de contacte.......asa am dedus din masuratori.....

A, am montata si o siguranta fuzibila, buton suplimentar de anclansare si un cablu special de la baterie pentru ,,punerea pe direct,, al electroventilatorului in cazuri dramatice.......gen stricarea releului, termocuplului, etc........

Ma gandesc sa montez un buzer pentru atentionarea la supra incalzire la motor........inca e in proiect......

Releul l-am gasit prin garaj dar se pot procura din targ de la baietii veseli cu piese second.....


Va urez succes la montarea unor astfel de ..instalatii,,

Ce fire de ce grosime sunt recomandate pentru cablare?

Ce fire de ce grosime sunt recomandate pentru cablare?

De 1,5 pentru comanda releului si de 2,5 pentru circuitul de forta....

si pana ala urma ce termocupla ai pus?

si pana ala urma ce termocupla ai pus?

am luat una straina......sh...am verificat-o acasa si merge ceas........si e modelul cu 3 borne...adica are 2 termocuple in ea....una de 92/82 (ca in careta lui Mondiru) si cealalta 88/78 - daca imi aduc aminte exact cifrele.........

adica una straina cu 3 picioruse..............banuiesc ca de ford..............

Eu am avut electroventilator din fabrica-1990.Stiu ca releul ala care porneste ventilatorul este pe direct.Are ceva daca il modific sa fie prin contact?Ca atunci cand opresc motoru sa se opreasca si ventilatorul,sa nu mai consume bateria degeaba(zic eu)

This post has been edited by vierme_ha: 18 May 2006, 11:34

nu e bine.la multe masini am vazut butoane si o mie de manevre.altfel se punea asa din fabrica

Eu am avut electroventilator din fabrica-1990.Stiu ca releul ala care porneste ventilatorul este pe direct.Are ceva daca il modific sa fie prin contact?Ca atunci cand opresc motoru sa se opreasca si ventilatorul,sa nu mai consume bateria degeaba(zic eu)

ab mai fost discutia asta

chiar si daca ai oprit motorul, datorita inertiei termice el continua sa se incalzeasca, de aceea si producatorii monteaza elvent-ul "pe direct".

nu cred ca trebuie sa-ti faci pbe ptr consumul bateriei, singurul pericol real ar fi ca temocupla sa se defecteze si ... sa mearga elvent-ul toata nopatea (sau se consuma bateria) dar ... eu zic ca mai bine risti o baterie decat motorul

Pai atunci noi, restul care nu avem electroventilator, inseamna ca riscam zi de zi sa ne stricam motoarele? Si eu am in "proiect" sa imi pun ELV, dar sigur am sa-l alimentez pe contact.

nu prea e acelasi lucru

la cei cu ....elice fixata pe pompa de apa motorul este ventilat TOT timpul, pe cand la cei cu termocupla numai dupa ce apa din motor ajunge la o anumita temperatura.
in plus, parca am citit pe undeva ca in caz de incalzire a motorului nu este recomandata oprirea brusca ci .... sa fie lasat la relanti si sa dai drumul la circuitul de caldura (ptr a se prelungi circuitul de racire)


interesant ar fi sa aflam parerea unor profesionisti in proiecatre auto - de ce "din fabrica" elvent-ul vine "pe direct"

la opel astra f este pe direct elv.si m-am mirat:)

Hopa şa! Tocmai am venit de la drum. Mi-am montat si eu jucarie d-asta, si vreau sa zic ca e absolut super!! Apa nu imi trece de 85 de grade orice as face! Aveam si termostat de 89C, acum am pus de 82. Osclizeaza temp motorului intre 80-85 de greade, insa in trafic cat de cat usor, fara bara la bara, imi sta fix la 83 de grade. Am mers mult cu ea, pe dealuri, prin semafoare multe, am mers si cu 5000 rpm constant in treapta a II-a, sa vad daca imi urca apa, dar nimic. Si nici aerisirea nu e facuta ca lumea, urmeaza. Ce sa zic, sunt foarte entuziasmat, dar deocamdata il tin pe buton, ca termocupla nu mai deschide nu stiu ce are....de 15 ani nu a fost folosita deci nu ma risc cu ea. Oricum il tim cam tot timpul deshis, fiindca are consum de doar 7 amperi, e romanesc.
Recomand la toata lumea, incomparabil!!! Am mers prin conditii de trafic si rute pe care le ocoleam inainte, pe cat posibil, si s-a comportat perfect!

Hopa şa! Tocmai am venit de la drum. Mi-am montat si eu jucarie d-asta, si vreau sa zic ca e absolut super!! Apa nu imi trece de 85 de grade orice as face! Aveam si termostat de 89C, acum am pus de 82. Osclizeaza temp motorului intre 80-85 de greade, insa in trafic cat de cat usor, fara bara la bara, imi sta fix la 83 de grade. Am mers mult cu ea, pe dealuri, prin semafoare multe, am mers si cu 5000 rpm constant in treapta a II-a, sa vad daca imi urca apa, dar nimic. Si nici aerisirea nu e facuta ca lumea, urmeaza. Ce sa zic, sunt foarte entuziasmat, dar deocamdata il tin pe buton, ca termocupla nu mai deschide nu stiu ce are....de 15 ani nu a fost folosita deci nu ma risc cu ea. Oricum il tim cam tot timpul deshis, fiindca are consum de doar 7 amperi, e romanesc.
Recomand la toata lumea, incomparabil!!! Am mers prin conditii de trafic si rute pe care le ocoleam inainte, pe cat posibil, si s-a comportat perfect!

fa-i termocupla!!!!
12roni o termocupla nemteasca+numai stiu cat un releu...si pastreaza si butonul

Hmmm releu am, si termocupla o sa o iau pe cea mai scumpa, ca nu-i de joaca Eu auzisem si de unele pe la 24 roni... asa o fi oare?

bAga termocupla:)asta nu e solutie permanenta!82-92 de gr:)

eu am berlina pe injectie si de vreo 2 sapt am scapat de "saracia" aia de elice din plastic de pe fulie care se invartea exact cand si cum nu trebuia...

am luat frumos termostat (89'), termocupla (92'), electroventilator (berlina carburatie), toate de uzina noi + un releu 30A, cabluri de 1.5mm si papuci aferenti = 1mil si un pic

am legat si becul de uzura placute frana cu o dioda sa se aprinda la bord cand pleaca ELV si cam atat (oricum nu folosea la nimic)

plus ca acum e montat pe partea stanga si nu mai raceste corpu' clapeta (carburator in cazu' altora), dar raceste cu ocazia asta alternatoru' (nu cred ca ii strica cu ceva)

avantaje:
-ajunge la temperatura de regim mult mult mai repede (am soc automat) consum redus de carburant
-mers regulat al motorului
-la drum lung pleaca ELV foarte rar
-niciodata nu se incalzeste mai mult decat trebuie, indiferent de aglomeratie sau temperatura de afara
-etc etc

dezavantaje:
-deocamdata nu prea le observ

concluzie:
-o puteti trage si singuri, este incomparabil

o sa va mai zic cand da frigu' si avantajele pe timp de iarna

bafta!!!

uraa si de trei ori traiasca a inceput lumea sa isi dea seama de utilitatea unui electroventilator

fabian, unii isi dau seama mai tarziu..dar e bine si-asa pana la urma
iarna, electroventilatorul e mai bun, defapt nu e el saracul ca nici nu porneste..ci faptul ca nu mai sunt paletii.


This post has been edited by marius-gabriel: 8 Jun 2006, 17:18

-am luat frumos termostat (89')


-plus ca acum e montat pe partea stanga si nu mai raceste corpu' clapeta (carburator in cazu' altora), dar raceste cu ocazia asta alternatoru' (nu cred ca ii strica cu ceva)

Termostatul era mai corect de 82 de grade sa-l iei, fiind vara....
Iar... ce te face sa crezi ca "raceste" ba din contra chiar. Trage prin apa aia de cca.90 de grade, si ce iese numai aer rece nu se mai numeste. Si oricum, chiar si cu un ventilator de aer rece, nu speria ca-ti ingheata alternatorul

Felicitari pt. solutia aleasa, bafta!

Fara sa citesc nimic de aici , vin cu niste intrebari pe direct :

- am ventilatorul [ ipotetic vorbind ] , il montez unde vreau eu .

- vreau ca el sa mearga cu 2 trepte de viteza : 1 sa porneasca dupa ce motorul ajunge la 80 de grade si tr2 sa porneasca la 85 de grade .

- cum se procedeaza ?

trebuie sa ai electroventilator care sa aiba 2 trepte de viteza, sau sa ii faci un variator de tensiune in 2 trepte.
mai iti trebuie si termocupla cu 2 trepte(chiar exista asa ceva!).

ps:de ce vrei in 2 trepte, mai ales ca temperaturile ce le-ai spus sunt destul de apropiate?

Deocamdata pe "batrinica" am ventilatorul clasic cu elice pe pompa de apa. Nu am trecut pe electroventilator fiindca am vazut destui la care sa blocat termocupla. Fie ca s-a blocat pe pozitia "inchis" si electroventilatorul mergea pina descarca bateria, fie ca se bloca pe pozitia "deschis" si se supraincalzea motorul.
Acuma daca as putea lega mai multe termocuple astfel incit daca se blocheaza una sa functioneze celelalte, sau daca s-ar putea electronic rezolva cu un senzor de temperatura, as renunta ventilatorul clasic cu elice.

iei o termocupla buna, eventual de la o masina straina si pentru siguranta ta pui si un buton in paralel cu termocupla, astfel sa poti porni electroventilatorul la cerere.
daca te pricepi la electronica sau stii pe cineva, se poate face foarte usor un termostat electronic care sa comande releul electroventilatorului.