Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 1300 Proect MD 87, Inspiratie Big Brother?

Navigînd putin din lipsa de somn pe un alt forum de masini românesc am descoperit uimit 3 scanuri dintr-o revista unde am descoperit acest proect uitat de timp. Pe undeva am ramas placut surprins, pe de alta parte deceptionat. Placut surprins la ideea "ia uite mai ce idei le-a venit" sa faca o dacie cu 2 locuri si motor central. Deceptionat, dupa ce m-am uitat mai atent la cele doua versiuni, deoarece la prima am vazut pur si simplu un fel de PONTIAC FIERO din prima generatie cu bot de FORD FALCON australian iar la a doua versiune, daca se chinuiau ceva mai mult scoteau un FIERO GT din prima generatie replica de nota 11. În ceea ce priveste datele tehnice..................."ceata locala". 3 pagini pline de povestioare "blablabla" fara nici un fel de informatii clare în ceea ce priveste motorizarea si alte todari în general. Uitati-va si voi la scan-uri si daca aveti mai multe informatii, cred ca ar merita publicate. [attachmentid=1627483036] [attachmentid=1627483037] [attachmentid=1627483038] Pt. comparatie un FORD FALCON: [attachmentid=1627483039] si PONTIAC FIERO din prima generatie: [attachmentid=1627483040] [attachmentid=1627483041] [attachmentid=1627483042]

Navigînd putin din lipsa de somn pe un alt forum de masini românesc am descoperit uimit 3 scanuri dintr-o revista unde am descoperit acest proect uitat de timp. Pe undeva am ramas placut surprins, pe de alta parte deceptionat.

Placut surprins la ideea "ia uite mai ce idei le-a venit" sa faca o dacie cu 2 locuri si motor central. Deceptionat, dupa ce m-am uitat mai atent la cele doua versiuni, deoarece la prima am vazut pur si simplu un fel de PONTIAC FIERO din prima generatie cu bot de FORD FALCON australian iar la a doua versiune, daca se chinuiau ceva mai mult scoteau un FIERO GT din prima generatie replica de nota 11.
În ceea ce priveste datele tehnice..................."ceata locala". 3 pagini pline de povestioare "blablabla" fara nici un fel de informatii clare în ceea ce priveste motorizarea si alte todari în general.

Uitati-va si voi la scan-uri si daca aveti mai multe informatii, cred ca ar merita publicate.

[attachmentid=1627483036] [attachmentid=1627483037] [attachmentid=1627483038]

Pt. comparatie un FORD FALCON:

[attachmentid=1627483039]

si PONTIAC FIERO din prima generatie:

[attachmentid=1627483040] [attachmentid=1627483041]
[attachmentid=1627483042]

Mai este pe aici un topic despre masina asta.

Daca l-as gasi ar fi bine

Cred ca cel mai bine seamana cu Matra Murena, Matra fiind tot sub Renault in perioada aia.

Prima jumatate e exact o Dacia 1310 (parbriz, usi, faruri, semnalizatoare) si cealalta jumate e ceva ce seamana cu o masina "only not as good" cum zicea may.

Un dezastru din punct de vedere al design-ului parca nici macar nu s-au chinuit putin s-o faca sa arata cat de cat decent si ca o masina "racing", ingineri-designeri f. slabi ca de obicei.

Nici usile, nici bara fata si bara spate nu se aliniaza deloc, jantele sunt tot d-alea de 13" de tabla (totusi la o masina mid-engined se putea mai mult).

Lucrau cu ce aveau la dispozitie, nu aveau turnatorie sa faca de capu' lor elemente de caroserie, practic nici nu cred ca era uzina implicata, ci IATSA, care a mai facut multe masini d-astea improvizate pe vremea aia.

Într-unul din articole scria ca tremura din pivoti si mergea usor serpuind dar SUPERPILOTII au reusit s-o tina pe sosea. scuza dar trebuie sa.......

Se pare ca marele proectant ce si scrie articolul habar-navea de traction- and torsion bars pt. a stabili partea din spate.

Fiind cu motor central, cam asa ar fi trebuit facuta.
Asta-i o suspensie si fixare spate de la Fiero GT din aceasi perioada:

29n8ajk.jpg

Chiar daca ai materiale proaste, proectul trebuia facut cum trebuie. fonta-i fonta si bucsele-s bucse.

engleza stiti majoritatea asa ca nu mai trebuie sa traduc. O sustinere spate reglabila, tot de prin anii 80 - 90. Deci aceasi periada cu proectul MD 87 si asta este de competitii. Si MD 87 e categoria competition, nu ?

idalh3.jpg

si astea-s bucse de poliuretan (care se pot pune si pe dacie chiar în ziua de azi) si-s de mii de ori mai bune ca cele de guma iar la pret nu-i mare diferenta:

2r4ijki.jpg

Poliuretan exista si în RO pe vremea aceea.

@ kta

A 2-a versiune aduce putin a matra dar numai fata:

2r1zogp.jpg

Ma tot întreb acum, oare mai exista vreun exemplar din asta de Dacie MD 87 uitat pe undeva ?

oricum gînd la gînd cu bucurie. Principiul FIERO vreau sa-l aplic pe sport dar idea asta cu motorul central pe dacie nu mi-a trecut prin cap în veci.

În ceea ce priveste designul, abele sînt bune si adaptabile si pe dacie la capitolul tuning, chit ca prima vs. Falcon si a 2- a vs. Fiero.

Cred ca ar arata bine cu 4 faruri angel peste care masca tip Falcon / MD 87

This post has been edited by EinarN: 16 Nov 2008, 12:47

erau alte vremuri pe atunci,nu statea nimenea la detalii...

Ma tot întreb acum, oare mai exista vreun exemplar din asta de Dacie MD 87 uitat pe undeva ?

cre' ca se afla-n garaj langa D33...ia vezi in fundal ce se zareste?

Dacia-Ferrari arata foarte urat, dar si foarte interesant. Mi-ar placea sa o testez

This post has been edited by 4x4: 18 Nov 2008, 19:50

cre' ca se afla-n garaj langa D33...ia vezi in fundal ce se zareste? 

Ce este D 33 ?

Dacia-Ferrari    arata foarte urat, dar si foarte interesant. Mi-ar placea sa o testez

Ferrari DIN PARTI. De unde atîta?

o alta treaba:

Pe o pagina de internet aproape moarta, am gasit urmatorul text:

O DEBUTANTA VICTORIOASA

Conceputa si construita de propriul ei pilot in iarna 1987/ 1988, masina lui Werner Hirschvogel are un sasiu trapezoidal, din teava de otel (ø 28 mm, grosime 2 mm), cu urmatoarele dimensiuni: lungime 2900 mm, latime 680 si 580. Sasiul cantareste 38 kg. Tot din teava (ø 20 mm) sunt realizate si bratele suspensiei - cele inferioare avand forma de trapez fara tirant, iar cele superioare de forma simpla cu tirant. Pentru fata s-au folosit amortizoare Skoda, iar pentru spate amortizoare de Moskvici. Dimensiunile arcurilor spirale: 50x160x7 (fata), 52x180x9 (spate).
Fuzetele fata si spate sunt de Dacia 1300, usurate la jumatate din greutatea initiala.
Pentru directie s-a utilizat o caseta de Trabant 601.
Masina este asezata pe roti 7"x45x13 (fata) si 8"x45x13 (spate).
Pentru realizarea carenajului s-a facut apel la aluminiu si fibra de sticla.
Motorul Lada 1300 (alezaj - 79 mm, cursa 66 mm) cu care este echipata masina, furnizeaza 100 C.P. la 8000 rot./ min. si la un raport de compresie de 10:1. Cuplul maxim se realizeaza la 6300 rot./ min. Motorul este alimentat printr-o pompa mecanica si un carburator dublu corp Lada. Tot Lada este si ruptor-distribuitorul.
Pentru racire se utilizeaza un radiator Skoda plasat in fata masinii.
Cutia de viteze este de Dacia 1300, cu 4 + 1 trepte.
Alte dimensiuni ale automobilului: lungime intre axe 2300 mm, garda la sol 100 mm. Greutatea totala a masinii, cu plinurile facute (4,5 l ulei, 7 l apa, dar fara benzina) este de 426 kg.
Treptarea cutiei de viteze se face in functie de configuratia traseelor. Exemplu: o cutie pentru coasta Gutaiului (Maramures), asociata unui grup conic 9/34, permite obtinerea, la 8000 rot./ min., a urmatoarelor viteze in cele patru trepte: 60 km/h (I), 88 km/h (II), 115 km/h (III), 140 km/h (IV). Pe un aliniament adecvat, cu un grup conic 10/34, cei 100 C.P. ai motorului, impins la 8000 rot./ min. sunt in masura sa imprime masinii o viteza maxima de 190-200 km/h.

(Material din Revista Autoturism, nr. 4/ 1989)

Din pacate NU s°INT POZE cu masina acestui Werner Hirschvogel dar din auzite se spune ca arata aprox ca acest prototip MD 87 dar botul era ce va mai dichisit.

Are cineva poze sau mai multe informatii?

This post has been edited by EinarN: 18 Nov 2008, 20:34

Ce este D 33 ? 

ete aci' s-a discutat: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1206530 si aici e un scurt rezumat la topicul anterior: http://www.promotor.ro/hobby-concepte-auto...cia-d33-3207661

Pai D 33-ul asta este o dacie cu fund de LAGUNA !

Si cu fata de Passat, dar sa nu mai spui la nimeni ca e secret, nimeni n-a vazut poze cu ea din fata.
D33 e un proiect prin care Dacia a cheltuit niste bani ai statului fara sa se aleaga intr-un final cu nimic, nici ei, si mai ales, nici noi. Tot un jaf de Nova au facut.

Esti SIGUR ca n-a vazut-o nimeni din fata ?
Da asta-i cei ?
Nu reusesti chiar sa recunosti nimic ?

[attachmentid=1627484452]

E un peugeot 206 tunat si fara bara din fata??

Seamana dar nu rasare !

Uite AICI îs toate pozele cu ea.

asta ultima chiar as vrea sa o vad si eu !

O DEBUTANTA VICTORIOASA
Conceputa si construita de propriul ei pilot in iarna 1987/ 1988, masina lui Werner Hirschvogel

Din pacate NU s°INT POZE cu masina acestui Werner Hirschvogel....................... dar din auzite se spune ca arata aprox ca acest prototip MD 87 dar botul era ce va mai dichisit.

Are cineva poze sau mai multe informatii?

Da, nu exista multe imagini cu acea masina (prototip Racing) , masina a avut mai multe motorizari , nu doar unul cum scrie in acel articol.....Lada si Dacia ....

.......acel articol se refere la o masina de curse de tip Formula EASTER de grupa E si in acel an a si avut accident cu el la Oradea spre sfarsitul sezonului 1988

FOTO: in imagine este masina la care se referea articolul...(o formula Easter)

This post has been edited by Nelutzu_: 28 May 2009, 23:47

Attached thumbnail(s)
Hirschvogel_Oradea_88a.jpg ( Size: 80.45k ) Number of downloads: 4299

o alta treaba:
Pe o pagina de internet aproape moarta, am gasit urmatorul text:

O DEBUTANTA VICTORIOASA
Conceputa si construita de propriul ei pilot in iarna 1987/ 1988, masina lui Werner Hirschvogel are ........etc.
(Material din Revista Autoturism, nr. 4/ 1989)

Din pacate NU s°INT POZE cu masina acestui Werner Hirschvogel dar din auzite se spune ca arata aprox ca acest prototip MD 87 dar botul era ce va mai dichisit.

Are cineva poze sau mai multe informatii?

acum exista multe poze a masini sau mai bine spus a masinilor "acestui" Werner Hirschvogel concepute si construite strict pt competiti de Viteza pe Circuit si Viteza in Coasta intre anii 1980 si 1990...

Cea de care ai intrebat tu, daca te mai intereseaza arata cam asa :

CPP 1988 Riga (URSS) #114 – Werner Hirschvogel- Romania - motorizare Lada
fe114hirschvogel.jpg

O DEBUTANTA VICTORIOASA
Formula B8 Easter 1300ccm
Conceputa si construita de propriul ei pilot impreuna cu ing. Stefan Mezaros in iarna 1987/ 1988, masina lui Werner Hirschvogel are un sasiu trapezoidal, din teava de otel (ø 28 mm, grosime 2 mm), cu urmatoarele dimensiuni: lungime 2900 mm, latime 680 si 580. Sasiul cantareste 38 kg. Tot din teava (ø 20 mm) sunt realizate si bratele suspensiei - cele inferioare avand forma de trapez fara tirant, iar cele superioare de forma simpla cu tirant. Pentru fata s-au folosit amortizoare Skoda, iar pentru spate amortizoare de Moskvici. Dimensiunile arcurilor spirale: 50x160x7 (fata), 52x180x9 (spate).
Fuzetele fata si spate sunt de Dacia 1300, usurate la jumatate din greutatea initiala.
Pentru directie s-a utilizat o caseta de Trabant 601.
Masina este asezata pe roti 7"x45x13 (fata) si 8"x45x13 (spate).
Pentru realizarea carenajului s-a facut apel la aluminiu si fibra de sticla.
Motorul Lada 1300 (alezaj - 79 mm, cursa 66 mm) cu care este echipata masina, furnizeaza 100 C.P. la 8000 rot./ min. si la un raport de compresie de 10:1. Cuplul maxim se realizeaza la 6300 rot./ min. Motorul este alimentat printr-o pompa mecanica si un carburator dublu corp Lada. Tot Lada este si ruptor-distribuitorul.
Pentru racire se utilizeaza un radiator Skoda plasat in fata masinii.
Cutia de viteze este de Dacia 1300, cu 4 + 1 trepte.
Alte dimensiuni ale automobilului: lungime intre axe 2300 mm, garda la sol 100 mm. Greutatea totala a masinii, cu plinurile facute (4,5 l ulei, 7 l apa, dar fara benzina) este de 426 kg.
Treptarea cutiei de viteze se face in functie de configuratia traseelor. Exemplu: o cutie pentru coasta Gutaiului (Maramures), asociata unui grup conic 9/34, permite obtinerea, la 8000 rot./ min., a urmatoarelor viteze in cele patru trepte: 60 km/h (I), 88 km/h (II), 115 km/h (III), 140 km/h (IV). Pe un aliniament adecvat, cu un grup conic 10/34, cei 100 C.P. ai motorului, impins la 8000 rot./ min. sunt in masura sa imprime masinii o viteza maxima de 190-200 km/h.

(Material din Revista Autoturism, nr. 4/ 1989)

#114 Werner Hirschvogel_Romania _Lada.jpg

Foto 1) Masina e avariata in 1988 pe Circuitul de la Oradea, ( foto de Edwin Keleti)
Foto 2) Circuit Resita 1989
Foto 3) Werner Hirschvogel maestru al sportului cu motor, cel mai longeviv pilot din Romania, 20 ani motociclism + 30 ani automobilism, intrerupe acest sport la varsta de 70 de ani si incheie cariera sportiva cu castigarea titlului de Campion National la Viteza in Coasta la Grupa H4 in anul 2000...
Foto 4) Aceasi masina dar cu pilotul Constantin Dobre - Coasta Oravita 1995
Foto 5) Aceasi masina in 2010 spre noul ei camin, garajele lui Ducu din Timisoara unde va fi restaurata la finele anului 2011...

Werner Hirschvogel, pilot de legendă mai multe aici: >
http://www.caon.ro/stiri/sport-local/artic...100707-07173895

Cam asta e povestea 'DEBUTANTEI' victorioase si a constructorului ei ... povestea ei inca nu a luat sfarsit

This post has been edited by Nelutzu_: 8 Apr 2011, 21:38

Attached thumbnail(s)
Hirschvogel_Oradea_88.jpg ( Size: 101.94k ) Number of downloads: 1521
8__Werner_HIRSCHVOGEL.jpg ( Size: 58.02k ) Number of downloads: 1431
Werner_HIRSCHVOGEL.jpg ( Size: 24.76k ) Number of downloads: 1420
Coasta_1995_Oravita__Marila.jpg ( Size: 56.58k ) Number of downloads: 1431
2.JPG ( Size: 105.52k ) Number of downloads: 149