Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 1300 din 1971, nume de cod "Regina", Restaurare dacia 1300, 1971, original

Ma bucur ca s'a demontat si se curata bine. Sa o vedem cat mai curand pe sosele!

Ma bucur ca s'a demontat si se curata bine.
Sa o vedem cat mai curand pe sosele!

Pai din cate se poate observa sudura se face cu Mig-Mag,nu trebuie sa mai caute
Da,trebuie izolata cu simt de raspundere zona,dar este de departe cea mai buna metoda de sudura(mig-mag)

This post has been edited by nelutzu': 9 Feb 2016, 08:45

Unde sudezi arzi carbonul din tabla,autogenul e cel mai mare daunator mai ales daca cade pe o mana proasta(dar de multe ori e necesar pentru ca omogenizeaza perfect cordonul),electricul mai putin,mig-ul e aur dar nu cu sarma flux,cu butelie pentru ca argonul intretine un mediu de sudura controlat....pasivizantul de rugina nu face decat sa intarzie "boala" si nu are efect decat la suprafata(nu penetreza tabla,doar rugina).....
Rugina nu se formeza decat in contact cu aerul,daca s-a dat neaparat luciu metalic dupa sudura apoi grund apoi autovapant/teroson etc e perfect....
In concluzie orice masina veche ramane tot veche   ,folosirea substantelor chimice ce ataca/pasivizeaza/convertesc rugina e necesara/buna dar astea nu fac decat sa intarzie boala si nimic mai mult.....o bucata de tabla noua nu se compara cu o bucata de tabla veche NICIODATA.......

Apropo de ceea ce vad pe topicul asta pot sa spun doar ca imi place......va iesi o masina buna......vad ca se sudeaza electric la unele repere,acolo e ok,sper sa n-ai belele pe la lonjeroane ca acolo nu va tine cu electricul ,cauta un mig sau daca nu cu atentie la autogen.....

Domnu' Sobolan, sa mi fie cu iertare dar se vede de la o posta ca aia e sudura in MIG-MAG.
Avand si eu ceva experienta cu MIG ul pot spune ca e cel mai de dorit dar are foarte multe defecte si acesta. De exemplu degeaba se izoleaza bine tabla pe o parte daca pe cealalta parte exista o perna de aer care va accentua coroziunea (cum ar fi la praguri, lonjeroane, stalpi). Acolo trebuie neaparat aplicat un pasivizant (stropit, suflat) de rugina inainte de a se aplica ceara de cavitati. Pentru ca daca ceara se aplica dupa ce sudura a stat ceva timp in contact cu aerul, rugina se va dezvolta pe sub ea. Pasivizantul, dupa parerea mea este foarte bun daca este aplicat pe tabla curata. Iti pot face poza la podeaua de la masina mea care inca este in lucru. Am plicat Nigrin acum un an de zile si nici acum nu a dat rugina.

This post has been edited by aditza579: 11 Feb 2016, 14:23

Pana una alta, au sosit si cauciucurile.
Jantele au fost indreptate, sablate si urmeaza sa fie vopsite.
Urmeaza poze si cu motorul si cutia "intinerite"

Attached thumbnail(s)
IMG_2195.JPG ( Size: 1.23mb ) Number of downloads: 1055

De ce ai luat de iarna? Sunt prea moi cand e cald afara si iarna pe zapada banuiesc ca n-ai de gand s-o scoti.

De ce ai luat de iarna? Sunt prea moi cand e cald afara si iarna pe zapada banuiesc ca n-ai de gand s-o scoti.

Masina va circula si in sezonul rece, doar cand va fi zapada va "hiberna".

18 Feb 2016, 19:46:
Jantele proaspat scoase de la vopsit.

This post has been edited by tergeo1: 18 Feb 2016, 19:46

Attached thumbnail(s)
image.jpeg ( Size: 1.56mb ) Number of downloads: 1015
image.jpeg ( Size: 1.54mb ) Number of downloads: 998
image.jpeg ( Size: 1.45mb ) Number of downloads: 985

Masina va circula si in sezonul rece, doar cand va fi zapada va "hiberna".

<span class='edit'>18 Feb 2016, 19:46:</span>
Jantele proaspat scoase de la vopsit.

mi se pare mie sau una are gaurile largite ?

Masina va circula si in sezonul rece, doar cand va fi zapada va "hiberna".

<span class='edit'>18 Feb 2016, 19:46:</span>
Jantele proaspat scoase de la vopsit.

Unde si cu cat ai vopsit jantele ?

Unde si cu cat ai vopsit jantele ?

La atelierul care se ocupa si de restul caroseriei. Doar vopsitul a fost 200 ron. Indreptatul si sablatul separat

La atelierul care se ocupa si de restul caroseriei. Doar vopsitul a fost 200 ron. Indreptatul si sablatul separat

In total?

In total?

Îndreptat 50 RON bucata. Toate 200 RON.
Sablat 60 RON toate 4.
Vopsit 200 RON
Total: 100 euro

Incepe sa prinda forma!
Cutia a fost desfacuta, verificata, schimbate simeringuri, curatata si remontata.
Motorul ieri a prins glas pentru prima data!
Caroseria prinde forma, izolata pe dedesupt si montate puntile. Urmeaza vopsitul.

Attached thumbnail(s)
image.jpeg ( Size: 152.96k ) Number of downloads: 701
image.jpeg ( Size: 214.1k ) Number of downloads: 180
image.jpeg ( Size: 239.74k ) Number of downloads: 173
image.jpeg ( Size: 170.56k ) Number of downloads: 178
image.jpeg ( Size: 194.64k ) Number of downloads: 183
image.jpeg ( Size: 172.03k ) Number of downloads: 183
image.jpeg ( Size: 180.31k ) Number of downloads: 183
image.jpeg ( Size: 156.32k ) Number of downloads: 184
image.jpeg ( Size: 1.69mb ) Number of downloads: 212
image.jpeg ( Size: 1.33mb ) Number of downloads: 213

Blocul motor cum a fost curatat si vopsit?

Blocul motor cum a fost curatat si vopsit?

Blocul motor a fost curatat cu perie de sarma pusa la bormasina si apoi vopsit cu vopsea termorezistenta.

Multumesc, pentru raspuns. Arata foarte bine motorul tau.
Imi poti recomanda o marca anume de vopsea, eventual si o sursa?
Ceva sfaturi "best-practice" pentru slefuit blocul cu peria? Contraindicatii, ce ar trebui sa am grija.

Cred ca o varianta mai usoara, mai rapida si mai omogena ca rezultat ar fi sablarea cu nisip, mai ales ca blocul e cam neregulat ca suprafata de curatit.

Nu prea, crede-ma ca eram primul, dar 2 insi care se ocupa cu asta mi-au recomandat sa nu sablez, la fel si colegii de forum.
Ideea e ca e riscul prea mare sa intre nisip pe unde nu trebuie. Fiind suprafata neregulata, este foarte greu si sa izolezi locurile pe care nu le vrei contaminate. Daca prinzi cateva fire de nisip pe un circuit de ungere s-a cam terminat motorul. Mai zicea cineva pe aici si de gauri infundate in care vin suruburi, etc.
In concluzie, cam greu cu sablatul.

De izolat trebuie oricum sa izolezi perfect toate gaurile, pe unde ar putea intra nisip poate la fel de bine intra si rezultatul luat cu peria si bormasina (nu prea-i pot spune "şpan", sau aşchii metalice, mai degraba "pilitura").

ce izolat ? ce dopuri ? peste tot teoretic dar cum ? tu ai sablat vreodata ceva ? da' cu mana ta ca sa vezi cum stau lucrurile cu presiunea si nisipul sau sticla ? daca,doamne fereste, intra pe traseul uleiului nisip adunat cat o gamalie de chibrit apoi poti spune adio motor ! GARANTAT !
un fir de ala otelit de la perie poate fi un rau mare....mama da' ce zgarieturi lasa pe cuzinet....hai sa zici ca pompa are sita la sorb da' trece prin rotile alea dintate...da' otelul ala e facut sa se indoaie fara sa se rupa.......si daca pompa de ulei e de aia cu lobi ?

This post has been edited by sobolan: 23 Feb 2016, 21:34

Cred ca Horace ne poate spune mai multe despre sablarea unor piese.
- Cum? - "cu grija si cu atentie"; dar ca sa nu mai discutam in contradictoriu, iti dau un exemplu elementar: in gaurile bujiilor se infileteaza (surpriza!) bujii. Etc., dupa imaginatia fiecaruia.

extraordinar.....doar gaurile bujiilor ,care mai sunt si filetate, ti-au venit in cap ? da' uleiu' pe unde circula prin bloc,ai habar matale ? facem niste dopuri de hartie,nu ?

This post has been edited by sobolan: 24 Feb 2016, 18:42

Intreaba-i pe astia, sau pe astia, sau pe astia, sau pe astia, sau pe astia, sau astia, etc., sau pe toti care-s dispusi sa-ti raspunda la intrebari de tip "gica-contra". Eu zic sa te potolesti, sincer.

eu n-am zis ca nu se poate face,am spus ca exista riscuri si nu merita sa ti le asumi in detrimentul aspectului,parca-ai sta cu motorul la vedere mereu.....de la ce sa ma potolesc ? sa spunem toti ca tine de parc-ai stabilt matale vreun algoritm,sau ce ? fii mai explicit te rog,nu prea te inteleg !

This post has been edited by sobolan: 24 Feb 2016, 21:22

In clipuri vad motoare asamblate, eu am chiulasa data jos de pe bloc.

Presiunea la ulei la ralantiu la cald. Saptamana asta urmeaza sa fie montat pe masina.

Attached thumbnail(s)
image.jpeg ( Size: 121.15k ) Number of downloads: 211

ai sub 80 la apa,la 90 daca sta la 3-4 in ralanti e foarte bine...acum depinde si de ulei ! cu un ulei 10w scade drastic la cald fata de un 20w....

Da, sigur dupa juma' de ora de mers nu avea 90 de grade, mai ales ca inca strange. De fapt 5 grade avea apa si am bagat si un pic de namol in ulei sa fie mai gros sa ne laudam ca avem presiune...
La 800 de ture cu apa la 90 presiunea la ulei sta pe 6. Pot demonstra oricand ca asa e; in caz ca nu, io imi tai jos "bilele", altceva nici nu stiu ce sa mai zic, ca deja simt ca inebunesc cand vad ce debiteaza colegu' cu soarecii, da' vorba lui: "nu te pune cu prostul...te va trage la nivelul lui si te va bate cu experienta !"

This post has been edited by tavi_dacia1100: 27 Feb 2016, 23:14

cu un ulei 10w scade drastic la cald fata de un 20w....

10 si 20 (in fata lui W) simbolizeaza vâscozitatea la rece a uleiului. La cald conteaza ce e dupa W.

Corect si in plus fabricantul recomanda 20W40 asa ca respectam reteta originala.

@tavi_dacia1100 : nu esti coleg cu mine si fii mai calm ! tot tu ai facut si motorul ala ?adica meritele iti apartin tie ?

le: uite-te la acul apei,din poza, si zi-mi si mie cat are apa !

10 si 20 (in fata lui W) simbolizeaza vâscozitatea la rece a uleiului. La cald conteaza ce e dupa W.

corect,aici am gresit eu......la dacie ar fi ok un 15w40,merge acceptabil vara si bine iarna

This post has been edited by sobolan: 28 Feb 2016, 02:12