Outline · [ Standard ] · Linear+ Problema la aprindere (cred) D1310 din '86, Nu reusesc sa-i dau de cap...

Salutare! Am decis sa deschid acest topic deoarece ma lovesc de o problema la masina mea pe care nu reusesc s-o rezolv. Am cautat destul de mult pe forum, dar nu am reusit sa gasesc ceva care sa aprofundeze simptomele pe care le da masina mea. Este vorba de o Dacia 1310 TX din 1986 cu motor de 1300, 82.000km la bord (originali sper), aprindere Gotronic AT011, Fise Tesla, Bujii NGK BP6HS cu distanta la electrod 0.8mm. Motorul (in mod normal) functioneaza bine, pornea mereu la prima cheie indiferent de vreme, fara intreruperi sau ezitari la accelerare brusca, consum ok si nu are ''pufaituri'' la toba. Problema pe care urmeaza s-o descriu a mai fost intampinata acum un an pe vremea asta, dar nu a persistat. Problema se manifesta in felul urmator: Pe drum, apar niste intreruperi cand apas acceleratia, motorul nu mai urca in turatie decat daca actionez pedala foarte fin, atunci nu da niciun semn ca ar fi ceva in neregula. Daca e la ralanti si incerc sa turez motorul, tremura, se intrerupe, si, daca nu las acceleratia, se opreste (de obicei, cu un rateu in carburator). Daca trag socul se comporta la fel. Apoi, de pornit, porneste foarte greu, daca mai porneste... Dau la automat si parca nu mai are scanteie sau nu mai primeste benzina deloc. Daca reusesc s-o mai pornesc, problema poate persista sau nu... Acum o luna s-a oprit in fata blocului, am pornit-o, a dat in nas pana in capatul strazii iar apoi a mers perfect inca 80 de km pana la tara si inapoi... Acum o saptamana, la fel, intr-o seara a avut aceste intreruperi, iar a doua zi am facut cu ea un drum de 120 de km fara niciun incident. Un alt detaliu curios este ca , de obicei, aceste intreruperi apar numai cand motorul este in sarcina, cand vreau sa urc in viteza. Daca merg constant, chiar si turat, cu 90-100, nu zice nimic. Cu cat apas acceleratia mai mult, cu atat face mai rau. Cum am zis mai sus, am mai intampinat problema asta acum un an. Am dat vina pe senzorul AT011 si l-am inlocuit cu unul nou. De atunci a mers bine 7-8 mii de km fara probleme, pana pe la mijlocul lunii noiembrie. De atunci, problema descrisa mai sus a reaparut. De data asta am zis ca poate nu este bobina de inductie buna, desi are rezistenta 3,5 ohmi, am inlocuit-o cu alta noua, Bremi, care are rezistenta 3,3 ohmi si i-am pus alt senzor AT011 nou. A mers bine o zi, iar apoi au inceput din nou intreruperile, dar, am observat si un pufait la toba. Am lasat-o la ralanti cateva minute sa vad ce face si motorul mergea din ce in ce mai prost, pana s-a oprit. Nu am mai incercat s-o pornesc de atunci. De asemenea, am observat ca presiunea la ulei era putin mai mica decat de obicei. Folosesc ulei 15W40, pe vremea asta motorul sta la 80 de grade si presiunea intre 3,2-4 bari (la ralanti). Acum sta la 2. Am inlocuit bujiile cu altele noi, tot NGK BP6HS. Am verificat pompa de benzina (care e Sofabex), merge bine, carburatorul e curat. Am schimbat fisele cu altele noi (tot Tesla), capac delcou, lulea delcou, aprinderea Gotronic cu totul (implicit reglajul avansului static), bobina de inductie. Capsula de vaccum este buna. Partea de servofrana functioneaza ok. Masina merge bine si apoi nu mai merge desi are scanteie si benzina. Ma gandesc, acum ca am observat o presiune ceva mai mica la ulei, sa fie oare de la pinionul delcoului? Am inteles ca ala antreneaza pompa de ulei si delcoul. Jocul din axul delcoului este aproape inobservabil. Dar, daca incerc sa invart axul la stanga si la dreapta se misca cam 10-20 de grade in fiecare parte. Este normal? Recunosc ca nu am incercat s-o trec inapoi pe platina deoarece am fost foarte multumit de cum merge aprinderea Gotronic. M-a disperat, cand merge bine, cand nu mai vrea deloc. Ce pareri si sfaturi aveti? Eu nu prea mai stiu ce sa-i fac...

Salutare! Am decis sa deschid acest topic deoarece ma lovesc de o problema la masina mea pe care nu reusesc s-o rezolv. Am cautat destul de mult pe forum, dar nu am reusit sa gasesc ceva care sa aprofundeze simptomele pe care le da masina mea.

Este vorba de o Dacia 1310 TX din 1986 cu motor de 1300, 82.000km la bord (originali sper), aprindere Gotronic AT011, Fise Tesla, Bujii NGK BP6HS cu distanta la electrod 0.8mm. Motorul (in mod normal) functioneaza bine, pornea mereu la prima cheie indiferent de vreme, fara intreruperi sau ezitari la accelerare brusca, consum ok si nu are ''pufaituri'' la toba. Problema pe care urmeaza s-o descriu a mai fost intampinata acum un an pe vremea asta, dar nu a persistat.

Problema se manifesta in felul urmator: Pe drum, apar niste intreruperi cand apas acceleratia, motorul nu mai urca in turatie decat daca actionez pedala foarte fin, atunci nu da niciun semn ca ar fi ceva in neregula. Daca e la ralanti si incerc sa turez motorul, tremura, se intrerupe, si, daca nu las acceleratia, se opreste (de obicei, cu un rateu in carburator). Daca trag socul se comporta la fel. Apoi, de pornit, porneste foarte greu, daca mai porneste... Dau la automat si parca nu mai are scanteie sau nu mai primeste benzina deloc. Daca reusesc s-o mai pornesc, problema poate persista sau nu... Acum o luna s-a oprit in fata blocului, am pornit-o, a dat in nas pana in capatul strazii iar apoi a mers perfect inca 80 de km pana la tara si inapoi... Acum o saptamana, la fel, intr-o seara a avut aceste intreruperi, iar a doua zi am facut cu ea un drum de 120 de km fara niciun incident. Un alt detaliu curios este ca , de obicei, aceste intreruperi apar numai cand motorul este in sarcina, cand vreau sa urc in viteza. Daca merg constant, chiar si turat, cu 90-100, nu zice nimic. Cu cat apas acceleratia mai mult, cu atat face mai rau.

Cum am zis mai sus, am mai intampinat problema asta acum un an. Am dat vina pe senzorul AT011 si l-am inlocuit cu unul nou. De atunci a mers bine 7-8 mii de km fara probleme, pana pe la mijlocul lunii noiembrie. De atunci, problema descrisa mai sus a reaparut.

De data asta am zis ca poate nu este bobina de inductie buna, desi are rezistenta 3,5 ohmi, am inlocuit-o cu alta noua, Bremi, care are rezistenta 3,3 ohmi si i-am pus alt senzor AT011 nou. A mers bine o zi, iar apoi au inceput din nou intreruperile, dar, am observat si un pufait la toba. Am lasat-o la ralanti cateva minute sa vad ce face si motorul mergea din ce in ce mai prost, pana s-a oprit. Nu am mai incercat s-o pornesc de atunci. De asemenea, am observat ca presiunea la ulei era putin mai mica decat de obicei. Folosesc ulei 15W40, pe vremea asta motorul sta la 80 de grade si presiunea intre 3,2-4 bari (la ralanti). Acum sta la 2.

Am inlocuit bujiile cu altele noi, tot NGK BP6HS. Am verificat pompa de benzina (care e Sofabex), merge bine, carburatorul e curat. Am schimbat fisele cu altele noi (tot Tesla), capac delcou, lulea delcou, aprinderea Gotronic cu totul (implicit reglajul avansului static), bobina de inductie. Capsula de vaccum este buna. Partea de servofrana functioneaza ok. Masina merge bine si apoi nu mai merge desi are scanteie si benzina.

Ma gandesc, acum ca am observat o presiune ceva mai mica la ulei, sa fie oare de la pinionul delcoului? Am inteles ca ala antreneaza pompa de ulei si delcoul. Jocul din axul delcoului este aproape inobservabil. Dar, daca incerc sa invart axul la stanga si la dreapta se misca cam 10-20 de grade in fiecare parte. Este normal?

Recunosc ca nu am incercat s-o trec inapoi pe platina deoarece am fost foarte multumit de cum merge aprinderea Gotronic. M-a disperat, cand merge bine, cand nu mai vrea deloc. Ce pareri si sfaturi aveti? Eu nu prea mai stiu ce sa-i fac...

La membrana pompei de acceleratie din carb. te-ai uitat, e ok? Poate e rupta sau exfoliata.

L.e.: ai zis de bujii ca folosesti NGK BP6HS. Echivalentul Sinteroamelor 14NP18 ar fi NGK BP 4H.

This post has been edited by maho: 19 Dec 2023, 15:47

Am uitat sa verific membrana... Avand in vedere ca masina are zile in care merge bine si altele in care nu merge, nu am suspectat membrana. Daca era ea de vina, ma gandesc ca ar fi mers prost incontinuu.

Legat de bujii, am vazut ca aici pe forum, intr-un topic, s-au recomandat bujiile NGK BP6HS, asa ca le-am luat pe alea. Setul de pe masina avea cam 6-7 mii de km, culoare normala, caramiziu. Dar, voi avea in vedere si varianta BP4H.

Masina se afla la un prieten la tara, in garaj. Cand ajung la ea, o sa ma uit la membrana pompei de sprit. De asemenea, am cumparat un set de platini, un condensator si inca un capac delcou Doduco + lulea (Metalplast cred). O s-o trec pe platina, sa vad ce zice...

Tu esti sigur ca nivelul in carburator e corect? Si ca plutitorul se misca extrem de usor pe axul lui? Si ca nu ai depuneri prin carburator? Filtrul de benzina cum arata?

Dupa simptomele descrise (intreruperi la accelerare normala si functionare ok la ralanti si accelerare lenta) eu totusi cred ca-i membrana pompei de sprit. La mine (mai demult) a fost fix la fel.
In privinta bujiilor (si a recomandarilor in general), nu tre' sa iei neaparat de buna orice prima postare (de aici sau de oriunde de pe net), verifica din mai multe surse si pareri.
Cele pe care le folosesti tu (bujiile) sunt pentru motoarele de 1.4 si 1.6 l.
Tabel echivalente bujii: bujii_echivalente.jpg ( Size: 94.87k ) Number of downloads: 339

Pai da, membrana pompei, găurelele de progresiune semi-astupate, nivel scăzut în camera de nivel constant combinat cu mișcare îngreunată a plutitorului ar da cam aceleași simptome. Asta incercam și eu să zic, ar fi vremea de verificat tot pe partea de benzina. Chiar, filtru de care are? Pahar sau "in linie"?

Carburatorul l-am verificat destul de superficial. Plutitorul mi s-a parut ca se misca usor. O sa le verific pe toate cand ajung la masina (weekendul asta, sper).

Cand am cumparat-o, i-am montat un filtru de hartie inaintea pompei de benzina. Acesta a fost inlocuit asta vara cand am curatat carburatorul pe care l-am tinut 2 zile in decarburol, apoi fiert (cum am citit pe aici), dat cu spray de curatat carb si suflat cu aer comprimat. Filtrul vechi avea niste mizerie in el, dar nu mi s-a parut multa. Cel ''nou'' este curat.

Curios este ca, anul trecut, inainte sa curat carburatorul si sa inlocuiesc membrana pompei de sprit, am avut aceeasi problema. Aceasta s-a remediat (pentru 10-11 luni) prin inlocuirea senzorului AT011 cu altul nou. De aceea, cand am umblat ultima data la aprindere am crezut ca e bobina de vina.

Voi avea in vedere sa comand un set de bujii NGK BP4H.

Salutare si La multi ani!

Acum cateva zile am ajuns la masina si am facut urmatoarele:

In primul rand, m-am uitat mai bine la carburator. Plutitorul se misca foarte usor pe axul lui, nu este spart, iar cuiul pontou inchide. Membrana pompei de sprit e buna. Iar, in rest, carburatorul este curat, nu am observat nicio depunere in camera de nivel constant sau in filtrul carburatorului. Am scos jicloarele si le-am suflat, din pacate am uitat sa aduc spray-ul pentru carburatoare. Nivelul este ok.

In al doilea rand, am trecut-o pe platini. Nu am rezolvat problema, tot la fel face, insa am mai stat s-o observ putin mai atent.

I-am pus o o bobina IAEA Sf.Ghorghe (cu rezistenta principala de 4 ohmi) platini si un condensator nou, Douduco. Am reglat avansul static cu semnul la volanta, am micsorat distanta la bujii de la 0,8mm la 0,6mm si i-am dat la automat. A pornit la prima cheie (fiind nepornita de 2 saptamani + temperatura destul de scazuta). Motorul mergea foarte frumos la inceput, fara intreruperi sau alte chestii. M-am invartit cu ea pe ulitele satului (saptamana trecuta a expirat RCA-ul si am uitat sa-l fac, nu am vrut sa ies cu ea pe sosea) si mergea normal. Insa, dupa ce s-a incalzit motorul bine, iar a inceput sa mearga prost. Avea aceleasi simptome pe care le-am descris mai inainte. Merge ok la ralanti, insa, in momentul in care incerc sa plec de pe loc sau sa iau viteza, motorul da in nas, intrerupe, nu vrea sa urce in turatie. Cand am ajuns cu ea inapoi in fata garajului s-a oprit motorul.

In momentul acela am pus mana pe bobina, era destul de calda, cred ca avea vreo 40 grade C. Am conectat alta si cu greu am pornit motorul, face la fel. Deci, nu cred ca e nici senzorul AT011 sau platina de vina, dar nici bobina. Am lasat-o in pace pana a doua zi.

In dimineata urmatoare, am vrut sa verific ceva. Si anume, am observat ca o apuca pandaliile numai cand motorul ajunge la temperatura normala de functionare. Treptat, cu cat se incalzeste, cu atat merge mai prost. Am pornit-o si am lasat-o vreo 20-25 de minute la ralanti, dupa apa a ajuns la 82 de grade si presiunea la ulei a inceput sa scada putin, motorul a inceput sa galopeze si au aparut pufaiturile la toba.

Am facut cateva filmulete scurte: https://www.youtube.com/watch?v=BxwS2cqAUrs

Nu stiu ce sa-i mai fac...

Măcar prin eliminarea cauzelor să-i dăm de cap. Se pare că cele electrice se pot elimina, rămâne alimentarea cu amestec. Benzină sau aer? Diuza din furtunul de gaze semiînfundată, tubul dintre capacul culbutorilor și carburator?

Nu-ți văd filtrul de benzina dintre pompa și carburator. Și verifică T-ul ăla de recirculare gaze de carter, daca mai are duza pe poziție.
EDIT: daca n-am postat după ce am scris, zici că-s ecoul acum

This post has been edited by tatabobu: 2 Jan 2024, 19:04

La diuza aia m-am gandit si eu. Am verificat-o in noiembrie, cand masina a inceput sa faca figuri. Atunci am inlocuit si furtunasele alea, cel dintre T si capacul de culbutori si celalalt care are diuza pusa pe el. Am fost atent sa pun diuza fix in aceeasi pozitie ca la furtunul vechi.

Totusi, cand mai ajung pe la masina o sa ma joc si cu furtunul ala. Nu inteleg de ce face probleme numai cand motorul e cald... O fi posedata...

Iar, legat de filtrul de benzina... Intradevar, nu se vede pe filmarea asta. Aici am alta: https://www.youtube.com/watch?v=c2kwVMq9NDo&t=380s

Filtrul se vede la minutul 1.43.

This post has been edited by Traian2002: 2 Jan 2024, 21:22

Mă gândeam că e posibil să-ți facă pompa ceva fițe când se încălzește, și dacă ai fi avut filtru între pompa și carburator vedeai in el daca îți scade nivelul in filtru când da motorul in nas, caz în care ai fi știut că are pompa o bubă, sau daca nu scădea deloc știai că pompa e 100% buna și o scoteai complet din ecuație.
Strict pentru testat duza și furtunele, cu motorul cald scoate furtunul din capacul culbutorilor. Daca merge absolut la fel, cu același dat in nas, nu acolo e problema.
EDIT: T-ul ăla de plastic in care se mufeaza cele 3 furtune mai e in firea lui?

This post has been edited by tatabobu: 2 Jan 2024, 22:29

Despre pompa, nu stiu ce sa zic. Nu am suspectat-o deoarece e Sofabex si are doar vreo 7-8 luni pe masina. Anul trecut, cand a mai facut asa masina, aveam alta pompa, Klaxcar, parca. O am in portbagaj, este buna.

T-ul de la carb a avut si zile mai bune, l-am crapat cand am umblat ultima data acolo. Pe acesta l-am inlocuit in noiembrie cand am schimbat furtunasele de acolo. Cel vechi era crapat de cand am luat masina si nu a facut probleme. O sa testez treaba cu scosul furtunului de la capacul de culbutori si voi pune un T nou. De asemenea, o sa schimb pompele de benzina intre ele, sa vedem ce zice.

Sa ma uit si la culbutori? In trecut am avut niste probleme la culbutori, ii reglam si dupa cateva sute de km incepeau sa se deregleze treptat. La un moment dat am inlocuit rampa cu una noua si nu a mai dat semne ca s-ar deregla. Insa, atunci cand se dereglau doar pufaia la toba si ralantiul oscila putin, nimic de maniera celor intamplate. Ma gandesc ca atunci cand se incalzeste motorul, se dilata piesele metalice pe acolo si se modifica distantele pe acolo.

Putin probabil sa fie asta, dar verifica si returul de la pompa de benzina.

Un carfill nu e chiar asa de scump, poti lua unul si sa probezi masina cu alt carburator. Sau poate poti sa iei de la cineva imprumt unul pt teste.

Faptul ca dupa ce se incalzeste face asa, e clar ca ceva se dilata de la temperatura si nu-si mai face treaba. Saau trage aer fals pe undeva.

Eu n-am avut semn pe volanta cand reglam avansul si ma jucam mereu cu el si cu suruburile de reglaj din carburator. Poti sa te mai joci acolo si sa-l reglezi la ureche cand e cald, poate se shimba ceva.

This post has been edited by medelin: 4 Jan 2024, 08:55

Am fost din nou la masina in weekendul care a trecut.

Din pacate, timpul nu mi-a permis sa stau pe langa masina decat vreo 2-3 ore. Am inceput prin reglarea culbutorilor. M-am gandit ca poate s-a slabit vreo piulita si sa se fi desfacut sau strans unul sau mai multi culbutori, iar, in momentul in care se incalzeste motorul si se dilata metalul, distantele necorespunzatoare dintre piese sa devina si mai accentuate. Nu am gasit cine stie ce... Vreo doua supape de evacuare si una sau doua de admisie aveau valori mai mari, 0.30-0.35mm in loc de 0.20 la evacuare si 0.25-0.30 la admisie. Dupa reglaj, motorul s-a comportat in mare parte la fel. A pornit foarte usor si a mers bine la rece. Cand s-a incalzit nu a mai galopat asa rau, dar, la toba tot au aparut cateva pufaituri, ce-i drept, nu asa multe. Cred ca s-au redus cu vreo 20-30%.

Dupa asta, am inceput sa ma joc la avans si la surubul de amestec de la carburator. Nu am avut prea mult succes. Tot da in nas cand vreau s-o accelerez, dar nu se mai opreste motorul asa de usor. Nu am mai iesit cu ea pe strada, nu am avut timp.

La un moment dat s-a oprit motorul si nu a mai vrut nici neam sa porneasca. Pur si simplu parca a ramas fara benzina sau scanteie. Le-am verificat pe amandoua, avea si scanteie si benzina. Chiar si daca nu ar muri singur motorul si o opresc eu, de pornit, nu mai porneste sau o ia, dar foarte greu.

De asemenea, am observat ca, dupa ce accelerez motorul, in momentul in care scade turatia inapoi inspre ralanti, intre 1500-1000 rot/min pufaiturile la toba se accentueaza. Dar numai cand las acceleratia si motorul se intoarce la ralanti. Daca o tin turata constant, sau ambalez motorul si trece prin plaja de 1000-1500, nu face asa.

Am scos si furtunul din capacul de culbutori, nu este nicio schimbare in mersul motorului. Iar cel cu diuza, care merge inapoi in galeria de admisie nu este infundat.

La retur si la pompa nu m-am uitat. De asemenea, voi incerca inlocuirea carburatorului si demontarea completa a acestuia. Am vreo 2-3 carburatoare pe acasa dar sunt SH si murdare. Inainte sa montez un alt carburator pe masina, vreau sa-l curat bine. Toate garniturile, fie de la talpa carbului sau de la capac au fost inlocuite acum un an cand l-am curatat. Nu tin minte sa fi avut joc in axul clapetei.

Deocamdata cam atat. Va multumesc foarte mult pentru sfaturile acordate!
Nu stiu cand o sa mai ajung pe la masina deoarece peste o saptamana si jumatate incep sesiunea de examene la facultate si trebuie sa invat. Deci, cel mai probabil voi continua povestea peste aproximativ 4 saptamani. O seara/zi frumoasa va doresc!

Reglajul avansului cu stroboscopul l-ai incercat?

Am zis sa încerc sa las și eu aici o părere, nu știu dacă e buna, dar măcar încerc sa ajut. Eu cel mai des am pățit sa îmi dea în nas mașina atunci când am avut înfundat pulverizatorul pompei de accelerație. De cele mai multe ori curățarea cu decarburol nu e suficienta și trebuie "ajutat" puțin și cu o sarma foarte subțire. Ai putea încerca, dar asta daca verifici cat de bun este jetul de benzina, daca e ok, nu prea are rost. Partea ciudata a fenomenului e ca se întâmplă doar la cald in cazul tau. Cred ca dacă era membrana de vina ar fi curs benzina în jurul ei, cel puțin asa am mai pățit.

Salutare din nou! In sfarsit am terminat cu sesiunea de examene.

In primul rand, nu am reglat aprinderea cu stroboscopul deoarece nu aveam unul. Am cumparat o lampa stroboscopica saptamana trecuta, voi studia in manual si aici pe forum cum se foloseste mai exact.

In al doilea rand, pulverizatorul pompei de acceleratie si membrana sunt ok. Le-am verificat de mai multe ori.

De asemenea, am cumparat un tester de compresie si unul pentru vacuum. Sunt curios daca e vreo problema pe la supape si ma chinui degeaba cu aprinderea si carburatorul.

Nu am mai trecut pe la masina de cand am facut postarea anterioara. Weekendul asta am dat ultimul examen. Sper ca la sfarsitul acestei saptamani sa ma duc pe acolo.

Hmm... acum ca tot menționezi avansul... mi-am adus aminte ceva. Capsula de avans vacuumatic de pe delcou ai probat-o? Se probează foarte ușor făcând vid cu gura pe furtunul ce duce din carburator la delcou. Dacă atunci când creezi vid rămâne în aceeași poziție sau se trage puțin și revine în poziția originala, înseamnă că e sparta, probabil se va auzii și aerul cum scapă. Și dacă îmi aduc bine aminte, Dacia are 2 tipuri de avans al aprinderii, vacuumatic și centrifugal. O sa ma joc și eu mâine cu furtunul sa vad dacă pot reproduce problema ta.

This post has been edited by Daciuta: 18 Feb 2024, 02:15

De asemenea, am cumparat un tester de compresie si unul pentru vacuum. Sunt curios daca e vreo problema pe la supape si ma chinui degeaba cu aprinderea si carburatorul.

Salut,eu aveam un mers neregulat la motor la fosta dacie(carburatie din 89),am schimbat si para schimbat toata aprinderea/alimentare/ etc , cand era cald nu mergea rotund deloc,aveam ezitari ca cele mentionate de tine,nu reusea nimeni sa mi-l faca sa mearga rotund si sa si traga normal.

Solutia la problema mea a fost inlocuirea setului motor+o chiulasa de dacie pe injectie care este prevazuta din fabrica cu simeringuri la supape, ca si concluzie,bujiile dupa parcurgerea rodajului erau curate lacrima iar masina nu mai avea nicio problema pe partea de relanti/mers in sarcina.

Asta nu inseamna ca nu poate sa fie si din alta parte problema,incearca totusi un test de compresie,spor

Hmm... acum ca tot menționezi avansul... mi-am adus aminte ceva. Capsula de avans vacuumatic de pe delcou ai probat-o? Se probează foarte ușor făcând vid cu gura pe furtunul ce duce din carburator la delcou. Dacă atunci când creezi vid rămâne în aceeași poziție sau se trage puțin și revine în poziția originala, înseamnă că e sparta, probabil se va auzii și aerul cum scapă. Și dacă îmi aduc bine aminte, Dacia are 2 tipuri de avans al aprinderii, vacuumatic și centrifugal. O sa ma joc și eu mâine cu furtunul sa vad dacă pot reproduce problema ta.

Acum am mai citit iar postările, ca am tot uitat ce s-a întâmplat in detaliu. ) Deci capsula de vacuum e și ea OK. Bobina ai menționat ca ai schimbat-o de mai multe ori. Am pățit sa mi se oprească motorul în mers din cauza bobinei care se incinta, odata ce am lăsat-o sa se răcească am putut sa pornesc motorul și sa plec, dar cred ca în cazul tău se poate exclude și ea. Acum legat de supape... Am mers și cu un motor cu supape arse și nu am intampinat simptomele astea. Singura problema pe care am sesizat-o era lipsa de putere și implicit demaraj, dar accelera liniar odată ce o călcăm. Chiar devine complicata treaba.

Weekendul trecut si weekendul asta m-am dus pe la masina si am facut urmatoarele:

Incep cu sambata trecuta. Am inceput prin a-i face un test de compresie la rece, valorile sunt acestea:

Cil I: 8.7 Bar
Cil II: 9 Bar
Cil III: 9.1 Bar
Cil IV: 9.3 Bar

Cu motorul incalzit bine, compresia este:

Cil I: 8.2 Bar
Cil II: 8.8 Bar
Cil III: 8.7 Bar
Cil IV: 8.4 Bar

Din cate stiu, motorul nu a fost desfacut iar masina are 82.000 km.

Initial nu a vrut sa porneasca pentru a-i face testul la compresie cu motorul cald... Cand am verificat daca are scanteie, era dar foarte slaba. Am inlocuit platina cu senzorul Gotronic si bobina de inductie, DIN NOU. Am pus bobina (Electroprecizia, cred) care a fost montata de mine acum 2 ani si senzorul care a fost pe masina din iarna anului 2022, deci m-am reintors la aprinderea care era initial pe masina cand am deschis topicul asta. A pornit la sfert, am lasat-o sa se incalzeasca, nu a mai avut ezitarile mentionate si tinea ralantiul frumos. Dupa ce am efectuat testul de compresie, am pus si vaccumetru pe masina care mi-a aratat ca motorul merge in parametrii, doar avansul pare a fi maricel. Nu indica vreo problema la supape. Ulterior am discutat cu cineva care a fost mecanic auto in anii '90 (facea tot de la tinichigerie la RK motor, deci as avea incredere in ce zice) si a zis ca valorile sunt ok, nu excelente, dar sunt in regula.

In dupa-amiaza aia m-am luat vreo ora cu alte treburi si cand am vrut sa bag masina in garaj, a facut figuri la pornire si iar nu se tura motorul cum trebuie... Asa am lasat-o deoarece a doua zi am fost nevoit sa plec foarte devreme spre casa.


Weekendul asta, cred ca i-am dat de cap!

A pornit la sfert dupa o saptamana, dar tot ezita cand accelerez. Am mai verificat odata capsula de vacuum, este buna. Apoi am pus lampa stroboscopica si am incercat sa masor avansul dat de capsula vacuumatica la 2000 rpm, cum scrie in carte. La ralanti, semnul apare pe volanta cand aparatul e setat la 0 grade RAC iar in turatie mi-am dat seama ceva mai greu. Am vazut pe tabel ca trebuie sa aiba intre 5-8 grade la 2000 rpm, am incercat sa setez lampa stroboscopica la valorile alea, am vazut de cateva ori semnul pe volanta dar nu foarte constant. Nu cred ca stiu inca sa utilizez bine stroboscopul.

Dupa asta, pentru ca inca dadea in nas, mi-am redirectionat atentia asupra carburatorului. Am adus cu mine garnituri, 2 seturi de jicloare de 1300 noi, membrane pt pompa de sprit si inca 3 carburatoare SH. De data asta am gasit putina mizerie in CNC, pe care am curatat-o si am luat jicloarele la puricat. Cel cu bila merge bine si niciunul nu era infundat. Insa, am observat altceva... Jiclorul de aer era de 145 iar cel de benzina desi scria 135 pe el, avea gaura mai mare decat celelalte jicloare pentru benzina care sunt de 135 si 140. Nu am putut monta un carb SH deoarece toate erau mizerabile si nu am avut timp sa curat unul calumea. Am schimbat jicloarele de aer si benzina, am pus 170 (aer) si un alt 135 (benzina) si am pulverizat bine spray de carburator prin toate orificiile carburatorului, nu am vazut sa iasa mizerie.

Cand am vrut sa pun capacul carburatorului la loc, am observat ca ori capacul carburatorului, ori corpul este putin deformat, nu este plan. Pe partea cu difuzorul, fara sa strang suruburile, am reusit sa bag intre cele doua piese o lera de 0.20mm. De asemenea, cand l-am desfacut, am observat ca garnitura veche era umeda in partea aceea si ca nu avea urme pe ea de la capacul carburatorului, deci, probabil pe acolo tragea aer fals. Am pus doua garnituri in loc de una si am mai scazut putin nivelul deoarece mi s-a parut cam maricel. Dupa montaj, carburatorul nu s-a mai umezit pe exterior, cum mai facea in trecut uneori.

Chiar si asa, motorul tot ezita sa se tureze... I-am mai dat avans rotind delcoul spre dreapta si pare sa nu mai faca. Am lasat-o cu motorul pornit vreo ora, din cand in cand ma duceam si il ambalam brusc. Cam in 95% din cazuri nu da in nas. De asemenea, am oprit si am pornit motorul la 15 minute (dupa ce a ajuns la temperatura de functionare) apoi la 30 si inca odata la 50 de minute de la ultima pornire. Am facut asta deoarece masina mea, daca o lasai 10 minute oprita, dupa pornea numai cu socul la jumate sau, uneori, cu acceleratia la fund, iar ralantiul era neragulat cam 1-2 minute dupa. Iar daca statea mai mult de 20 de minute, chiar si cu motorul cald, numai cu socul tras la jumatate pornea. Am pornit-o si a doua zi, merge ok.

Nu am putut sa ies cu ea pe sosea, a expirat asigurarea si un cilindru de frana pe spate curge (cred). Vasul cu lichid de frana s-a golit in partea din spate, aferenta franelor de pe puntea spate. Dar nu am vazut nimic curs pe jos sau pe jante. Am incercat sa verific daca nu numva ar fi curs in servofrana dar pare sa fie uscat si acolo. Voi vedea saptamana viitoare. Am cilindrii de frana noi, saboti, racord flexibil, etc.

Am mai facut 3 filmari, doua de saptamana trecuta. In prima parte, cand este intuneric, ambalez motorul de multe ori si se aude clar cum ezita la accelerare, in a doua parte se vede (dar nu foarte bine) vacuumetrul care are acul pe zona verde si se aude motorul cum merge la ralanti. Iar, in a treia parte, filmata ieri, la toba de esapament nu se mai aud pufaituri la ralanti, insa, dupa ce o ambalez parca tot se aude ceva. Tin sa metionez ca toba sufla putin la una dintre imbinari.

Acesta este link-ul, pareri cu sunetul tobei?
https://www.youtube.com/watch?v=V86eqgSMlww

La 82.000 km , pune-i un set motor nou+verificarile aferente,bagi o chiulasa cu simeringuri la supape,faci un rodaj cum trebuie si te bucuri de masina.

Acuma,decizia iti apartine.

Aaaaa si ca paranteza,un tovaras a incercat o plasa de carburatoare pana a gasit unul care sa fie ok sa nu traga aer fals ,planeitate,etc.

Spor !

This post has been edited by 1310CL: 28 Feb 2024, 09:39

La partea cu ezitatul la accelerare,e ceva din circuitul de accelerare zic eu,posibil jiclorul cu bila sa nu inchida bine. Ar trebui vazut si daca parghia ce impinge pe coada pompei de accelerare nu are cumva joc,ca daca are,o parte din cursa se pierde,clapeta se deschide si primeste aer dar benzina in prima faza nu. Si-atunci saraceste brusc amestecul si da in nas. Cand aveam dacie inca stiu ca dupa ce curatasem bine carbul facut bucati,reglasem cat am putut de bine toata timoneria lui,inclusiv partea de soc,ca si acolo era aiurea. Pornea iarna cu socul tras 3/4 la sfert,fara sprituri si alte d-astea si statea in ralanti accelerat pe la 1300-1400rpm. Plecam cu ea si pe masura ce se incalzea putin,impingeam socul inapoi. Circulam f.rar pe benzina,ca avea GPL si mergeam exclusiv pe ala dar uneori mai ramaneam fara si trebuia sa o trec pe benzina. Si evident,nu-mi convenea sa mearga prost pe benzina.
Ca face figuri cand se incalzeste poate fi din talpa carburatorului stramba sau din pata calda infundata care nu mai incalzeste zona talpi cum trebuie.
Vezi ca sub carburator normal trebuie sa ai de la galerie spre carb asa: garnitura,distantier de plastic sau textolit,garnitura, tabla aia deflectoare de sub carb,alta garnitura si apoi carbul. Montate cu un strat fin de silicon si strans omeneste,nu ciobaneste. Daca dai carbul jos,verifica planeitatea talpii pe o sticla sau ceva drept,sa nu fie stramba. Daca e stramba,o iei pe o foaie de smirghel fin pana se indreapta,sa calce la fel peste tot.

Din video ala de l-ai pus si din ce am citit in primul post seamana cu un condesator defect (ala de la aprindere pe delco) avind aprinderea aia sigur are in cutiuta aia rosie un condesator care posibil sa se fi defectat si da probleme aleator as incerca pe clasic sau cu alta aprindere......

In continuare de la ultima mea postare...

Pentru inceput, am facut asigurarea la masina si am inlocuit cilindrul de frana care curgea dar si pompa de frana pentru ca si aia pierdea lichid (garniturile aratau groaznic, insa, are totusi 37 de ani pompa aia).

Am mers cu ea vreo 350 de km de cand am facut ultima postare. Distanta parcursa in weekend si in mare parte in afara localitatii. Motorul sta la ralanti fara probleme si porneste usor. Daaar, in mers tot are intreruperi, ia viteza destul de greu, dar o mentine fara probleme. Daca sunt in a-2-a si accelerez brusc, pentru un moment parca se taie scanteia sau ramane fara benzina si apoi ''se duce''. Iar cand iau viteza, are mici ezitari, tremuraturi. Cu cat apas acceleratia mai mult, cu atat se simte mai tare. Daca merg foarte usor cu ea, abia se simte. Si, odata ce ajung la viteza de croaziera, fie ea 70, 80 sau 100-110 km/h, mentine viteza fara nici cea mai mica problema.

Cat despre starea motorului la 82.000 km, eu nu am suspectat setul pentru ca nu consuma asa de mult ulei, poate 500mg-1l la 5000 de km. Desi, am primit o explicatie de la un mecanic veteran legata de problemele mele si uzura la motor, insa nu a vazut masina pe viu. Poate reusesc sa ajung cu Dacia pe la el. Am sa-i schimb setul motor cand o reconditionez, deocamdata lucrez la Trabantul meu. Nu o sa mai merg foarte mult cu Dacia asta, pana prin toamna, cam 2 mii de km cred ca o sa fac si apoi o trag pe dreapta in garaj ca sa-si astepte randul. De aceea ezit sa umblu deocamdata in motor.

Referitor la ce a spus bygy007, am incercat si pe clasic si cu alta aprindere Gotronic (noua) plus vreo 3-4 bobine de inductie. Singurul lucru care a mai ramas de incercat pe partea de aprindere ar fi sa schimb delcoul cu totul. Dar pana atunci mai vreau sa ma joc putin la carb.

Parghia de la pompa de sprit are foarte putin joc, abia se observa cu ochiul liber. La fel este si restul timoneriei de la carburator. Am toate garniturile noi plus distantierele acelea, puse in ordine si pata calda nu este infundata. O sa ma mai joc cu jicloarele la carburator si, poate sa-i pun un alt capac daca cel care este pe masina nu e plan.

Cam atat... Acum se poate merge cu masina la drum fara sa raman pe undeva si sa nu mai porneasca. Deci, problema s-a rezolvat partial... Va multumesc foarte mult pentru sfaturile acordate pana acum! Cand mai umblu la masina si observ vreo schimbare vin si scriu aici!

suna a probleme la pompa de accelerare .... Verifica sa fie ok supapele, membrana si duza de pulverizare
Video - https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=_nY8hd946Og


Attached thumbnail(s)
a1.png ( Size: 1.82mb ) Number of downloads: 24
a12.png ( Size: 1.82mb ) Number of downloads: 24
a2.png ( Size: 1.74mb ) Number of downloads: 25
a3.png ( Size: 2.08mb ) Number of downloads: 26