Outline · [ Standard ] · Linear+ ZGOM Zgomote si vibratii motor/esapament la relanti si la ~ 2.000rpm

Atunci, insonorizati masina! Putem s-o insonorizam pana la toamna ca rezonanta nu va disparea. Ea se transmite din esapament in toata caroseria. M-am gandit sa incerc sa prind foarte rigid in diferite pucte pe sistemul de esapament o anumita greutate. Sunt curios daca astfel se va deplasa acea rezonanta la alte turatii. Daca reusesc sa mut rezonanta la vreo 5-6000 de ture am rezolvat problema. Ce parare aveti. Poate sunt si niste fizicieni printre noi. Sau poate ar ajuta o banda de metal stransa puternic pe toba de mijloc???? Idea este sa modificam frecventa proprie de rezonanta a sistemului de esapament.

Atunci, insonorizati masina!

Putem s-o insonorizam pana la toamna ca rezonanta nu va disparea. Ea se transmite din esapament in toata caroseria.
M-am gandit sa incerc sa prind foarte rigid in diferite pucte pe sistemul de esapament o anumita greutate. Sunt curios daca astfel se va deplasa acea rezonanta la alte turatii. Daca reusesc sa mut rezonanta la vreo 5-6000 de ture am rezolvat problema. Ce parare aveti. Poate sunt si niste fizicieni printre noi.
Sau poate ar ajuta o banda de metal stransa puternic pe toba de mijloc???? Idea este sa modificam frecventa proprie de rezonanta a sistemului de esapament.

Repet din nou, poate poate: zgomotul nu este intre 120 si 140, zgomotul este in anumit interval de turatie.
Uitati-va la intervalul de turatie nu la vitezometru! O sa vedeti ca pe acelasi palier de turatii este acelasi zgomot si in a 3-a, si in a 4-a, si in a 5-a, insa de fiecare data pe alt palier de viteze, normal.

Ai dreptate dar cei care schimba la 3000 rpm nu sesizeaza zgomotul decat in viteza a V-a. Cand vreau sa fuga imi place sa schimb pe la 4000. Dar datorita faptului ca in vit. II si III trece repede peste acel prag de vibratie maxima este mai greu de sesizat.

Putem s-o insonorizam pana la toamna ca rezonanta nu va disparea. Ea se transmite din esapament in toata caroseria.

Poate ca nu ai ascultat cu atentie si cei care o tot dau cu esapamentul, dar zgomotul pregnant vine de la motor din directa fata, NU de sub masina. De la esapament nici 10 % din zgomotul produs de motor nu ajunge inauntru si nici nu se poate transmite la caroserie prin tampoanele acele de cauciuc , care sunt si asa prea elastice. Pe langa zgomotul propriu al motorului, ce se mai aude in habitaclu mai provine si din cauza tampoanelor prea rigide ale motorului care preiau din vibratii si le transmit la caroserie. Si toate astea nemai punand la socoteala zgomotul rotilor pe carosabil, vant si alte zgomote...

Da.......si eu sunt de parere ca zgomotul care deranjeaza pe mai multi nu e de la esapament,ca saracu nu are decit 2 puncte de sustinere pe caroserie!Zgomotul si vibratiile sunt de la motor si de la "rotunzimea"functionarii lui!Si aici pot sa intervina si cei care au montat element flexibil pe evacuare si care au spus ca doar un pic sa mai atenuat din vibratii!

Am tot cautat sa postez pe la imbunatatiri logan - anifonare, inca nu merge.
A auzit careva de un produs "caliber" pentru insonorizari auto ? e ceva gen dynamat extreme, il folosesc cei de la Total Motto, caut detalii despre el
Dar de folii insonorizante produse de stinger ? teroson ?
Poate cei care sunteti din buc. a-ti auzit de ele, dati-mi si mie un link, ceva ...

Klaus are la tutoriale, tips&tricks un topic "insonorizare masina-consideratii generale". Acolo este un link, www.minet.ro, minet s.a. Rimnicu-Vilcea. Eu cred ca asta ar merita de incercat intii. Cei din zona ar putea sa se intereseze. Pentru cei din Moldova, exista o filiala la Piatra-Neamt. Poate un coleg din Piatra trage o fuga pina la ei sa vada ce au.

Stiu topicul lui Klaus, cunosc produsele minet ( am si cumparat ) dar nu sunt multumit de ele. Dificil de lucrat, iar cele specializate izomin si izofon, greu de gasit si scumpe.
Caut o solutie mai buna dar mai ieftina ca dynamat ( daca exista )
Repet, stie careva ceva de " CALIBER " --- folie pentru insonorizat gen dynamat extreme ?
Dar de produsele loctite - teroson a auzit cineva ?
Multumesc anticipat pentru raspunsuri !

Eu zic, cand exista mai multe indicii, sa se faca o cautare pe net, stiti voi, cu motoare de cautare gen google, altavista, yahoo, northernlight etc. Sau nu stiti? E, acum stiti...
Ia sa vedem
http://www.loctite.com.au/int_henkel/locti...und%20Deadening


PS: Eu cred ca lumea nu stie ce este dynamatul, si nici nu a vazut vre-unul la viata lui... Este o FOLIE BITUMINOASA. Ca alea de se pun pe casa cu lampa cu gaz, dar cu mai putin asfalt (asfaltul este necesar ca hidroizolatie)...

Poate ca nu ai ascultat cu atentie si cei care o tot dau cu esapamentul, dar zgomotul pregnant vine de la motor din directa fata, NU de sub masina. De la esapament nici 10 % din zgomotul produs de motor nu ajunge inauntru si nici nu se poate transmite la caroserie prin tampoanele acele de cauciuc , care sunt si asa prea elastice. Pe langa zgomotul propriu al motorului, ce se mai aude in habitaclu mai provine si din cauza tampoanelor prea rigide ale motorului care preiau din vibratii si le transmit la caroserie. Si toate astea nemai punand la socoteala zgomotul rotilor pe carosabil, vant si alte zgomote...

Zgomotul pare ca vine de la motor. La dacia veche am avut exact acest tip de zgomot la 3000rpm. Am crezut 4 ani ca e de la motor. Am schimbat toba pe mijloc si zgomotul a disparut. Pe motor la 3000 rpm vibra inainte si joja de la ulei. In concluzie eu tot cred ca este din esapament. O vibratie se transmite si prin aer nu numai prin cauciuc sau elemente rigide. Logic ca se va transmite mai intens la orice obiect din jur cu care este legat rigid (esapament. motor, cutie) si va fi greu de localizat sursa. La fabrica unde am lucrat mai demult aveau un papuc pe injectie. Nu avea acest prag de rezonanta. Dupa accident a aparut vibratia exact la 3000 si inca foarte intens.
Azi am mers cu un Nissan micra (27000km la bord) si face exact la fel insa intr-un interval mai mic de turatii ca loganul. Noroc de cei care au luat Cielo ca alea nu fac. Am verificat pe vreo 4.

Putem s-o insonorizam pana la toamna ca rezonanta nu va disparea. Ea se transmite din esapament in toata caroseria.
M-am gandit sa incerc sa prind foarte rigid in diferite pucte pe sistemul de esapament o anumita greutate. Sunt curios daca astfel se va deplasa acea rezonanta la alte turatii. Daca reusesc sa mut rezonanta la vreo 5-6000 de ture am rezolvat problema. Ce parare aveti. Poate sunt si niste fizicieni printre noi.
Sau poate ar ajuta o banda de metal stransa puternic pe toba de mijloc???? Idea este sa modificam frecventa proprie de rezonanta a sistemului de esapament.

Sint de acord ca degeaba insonorizam masina. Rezonanta cred ca se transmite de la esapament. Am chiar si un prieten care chiar si-a antifonat masina (D. Logan), si nu prea se cunoaste, in ce priveste zgomotul.
Argumentele pro:
-caroseria sau motorul sint excluse deoarece au o masa si un volum destul de mare pentru a nu intra in rezonanta la mai mult de 20 Hz, cred eu. Este exclusa varianta, ca o singura tabla neprinsa corespunzator sa rezoneze de una singura, de acord?
-stiu ca tobele sint optimizate pentru regimuri de 3k-4k de rpm, asa este?
-zgomotul produs de un transformator obisnuit legat la retea, are o periodicitate de 50Hz, iar cel ce se aude in masina, mie imi pare a fi unul cu periodicitate de ~100 Hz, exact cit corespunde ritmului de evacuari la 3k ture.
Daca cineva a scris la vc la Dacia, despre problema asta, ce raspuns a primit? Sau mai concret, ce-au zis baietii de la service, daca v-ati dus?
Ingreunind toba, cred ca se scade frecventa proprie de rezonanta, parerea mea, si apoi nu frecventa proprie este cea la care ar trebui umblat, ci frecventa de rezonanta a "camerelor" tobelor, data de dimensiunile si forma lor.

This post has been edited by mario1980: 21 Apr 2005, 13:38

nu te enerva ! este ceva normal pentru un logan. eu am 3500 km la bord si tot am impresia ca bate ceva sau scartaie! de fapt am o bataie la roata fata dreapta, dar nu-i nimic legat de mecanica sau articulatii. se pare ca totul este in legatura cu repartizarea greutatii cutiei de viteze pe stanga . atunci cand trec printr-o groapa cu vit. 2 la ralanti se aude un zgomot infundat asemanator cu un cablu care loveste in aripa !!!!!!!!! nimic important. pana la urma il depistez, doar nu-i nava cosmica , ce dracu' ?

nu ai ce-i face. se pare ca portfuzeta cu amortizorul se comporta altfel atunci cand se trece cu roata dreapta fata printr-o groapa.
masina se torsioneaza la diferente de nivel suportate de rotile fata. greutatea este repartizata mai mult pe stanga fata , unde se gasestecutia de viteze. dupa un numar de km. amortizorul " se mai lasa " si capata un mic joc. arcul ramane la fel de tensionat daaarrr, amortizorul mai moale. de aici aceasta mica problema.


Puntea spate , este de Nissan . Se pare ca-i prea usoara . Incearca sa incarci masina putin mai mult si vezi ce se intampla

salutare

am un laureate 1.4 de o saptamana. chiar din prima zi am sesizat un zgomot undeva in laterala dreapta a masinii.

la inceput am crezut ca e ceva din portiera, apoi din scaun.

am un prieten mecanic si am fost la el la atelier, a verificat peste tot, a ridicat-o si pe elevator sa ne uitam pe dedesubt poate nu e ceva strans ca lumea din fabrica..n-am reusit sa gasim cauza.

daca are cineva aceeasi problema si a gasit si rezolvarea il rog sa ma lamureasca si pe mine.

cu motorul subturat (ca atunci se aud zgomotele de la imbinari mai bine) mai am o vibratie undeva la usa soferului in partea de sus. da' despre asta s-a mai discutat si nu ma prea streseaza. mai enervant mi se pare celalalt zgomot mai ales ca nu pot sa-mi dau seama de unde e. 

astept sa ma lamureasca cineva si pe mine.

multumesc anticipat.

vibratia din stanga soferului este din parasolar . cand mai treci prin gropi pune mana pe parasolar. se pare ca tapiteria plafonului mai vibreaza . distanta dintre tapiterie si plafon este prea mare iar tapiteria prrea rigida

Un scartait TARE in momentul in care schimb dintr-a-ntaia in a doua cum se rezolva? Este un scartait e metal pe cauciuc, undeva jos la maneta schimbatorului. Apare si cand schimb din a 4-a in a 5-ea, deci atunci cand schimbatorul se afla in extrema dreapta sau extrema stanga.... solutii? sau o fi ceva temporar?

solutia este WD-40 . masina pe rampa . dai in dreptul singurei bucse existente la timonerie si gata rezolvarea . WD-40 nu ataca cauciucul . daca vrei sa ai cel mai curat motor din lume da-i cu WD-40 .

Am si eu o problema, acuma a inceput sa faca. Deci la viteze de pana in 50-60km/h nu se aude, dar dupa 60  incepe sa se auda un zgomot ca si un huruit metalic.Mi s-a parut ca se aude in dreapta fata, numai ca un prieten de al meu care s-a suit in masina pe locul din dreapta fata a spus ca se aude in spate... Vreo idee ce poate fi? Zgomotul se aude ca un huruit metalic dar cu maxime si minime(nu stiu cum sa explic ca sa fie cat mai clar) ceva de genul cand freaca 2 piese metalice dar nu tot timpul; deci.. ar fi ceva de genul ex: la o roata care freaca numai intr-un loc pe parcursul unei rotatii complete...

Si o a doua problema la stergator daca il las pe pozitia cu temporizator uneori(desi ploua bine afara) stergatorul face ca si cum se poticneste (dar nu motorasul) ci partea de cauciuc, ca atunci cand se porneste si parbrizul e uscat, cum se poate rezolva?

rezolvi foarte usor. de obicei bratul stergatorului de la sofer " sare " pe parbriz . dai bratul jos si-l torsionezi spre tine . il rasucesti spre volan , ca sa spun asa . lamela stergatorului trebuie sa se lase pe parbriz , la plecare iar la revenire pe cealalta parte . cum verifici ? cu stergatorul oprit apuci bratul si-l misti incet dreapta stanga . daca nu se lasa lamela cum ti-am spus atunci ii faci ce i-am facut si eu . nu o sa mai scartaie . succes !!!

Domnilor de ce va alarmati de zgomotul motorului. cred ca-l auziti doar daca va dati jos din masina. La logan din cate am vazut eu toba e altfel, nu prea pare facuta pentru atenuarea zgomotelor motorului ( e f mica finala in comparatie cu a altor masini (opel, cielo) - cred ca e mai bine pt puterea motorului) dar in interior zgomotul nu se aude de loc. Eu am un logan Ambition, si sunt ffff multumit de el.

rezonanata , pentru ca de fapt este rezonanata si nu zgomot , vine de la toba care-i dintr-o bucata de la galerie la iesire . se pare ca-i din inox daca am vazut eu bine . in general inoxul scoate rezonanta asta !!

La doua zile dupa ce am luat Loganu' (si i-am pus si alarma) am inceput sa aud niste vibratii undeva in/sub bord. M-am gandit ca cel care mi-a pus alarma nu a strans bine un surub sub bord si ca acel surub vibreaza. Am mers cu masina la dealer si le-am prezentat "vibratiile". Cand acceleram si luam brusc piciorul de pe acceleratie se auzeau vibratiile. Cand acceleram si luam lent piciorul de pe acceleratie nu se mai auzeau vibratiile. Un meserias imediat a rezolvat problema, a strans pedala de acceleratie (pt ca avea joc) si a pus niste vaselina si gata problema. Chiar daca acceleram si luam brusc sau lent piciorul de pe acceleratie, nu se mai auzeau vibratiile.
Problema e alta acum. Chiar daca vibratiile nu se mai aud cand accelerez si eliberez brusc pedala de acceleratie, atunci cand merg cu masina in viteza a 4-a/a 5-a, aceleasi vibratii apar si se mentin. Am fost la dealer si nu au reusit sa ma mai rezolve.
Ma puteti ajuta cu vreun sfat. Pe unde draq sa-i mai pun vaselina ...

la viteze mari , cand apar vibratiile apasa usor pedala ambreiaj , numai putin putin
. daca dispare , da-i cu vaselina si gata . am patit la fel

Ca sa-l citez pe AVIS, care mi-a intarit convingerea ca problema de zgomot este data de rezonanta:

rezonanata , pentru ca de fapt este rezonanata si nu zgomot , vine de la toba care-i dintr-o bucata de la galerie la iesire . se pare ca-i din inox daca am vazut eu bine . in general inoxul scoate rezonanta asta !!

Ca sa-l citez pe BORLA,

Pentru informare: traseul de esapament pentru Dacia Logan este aproape tot din inox (doar invelisul camerei detente -practic o teava- este aluminizat). E adevarat nu un inox de cea mai inalta calitate ca AISI 304 ci unul care sa permita un raport calitate/pret optim avand in vedere ca au vrut sa scoata un pret foarte mic pe masina. Oricum esapamentul e bine facut atat ca materiale cat si ca realizare iar schimbarea lui se va face foarte tarziu chiar si dupa terminarea garantiei. Asta daca nu va trece prin cap un tuning.
Din acelasi material sunt realizate sistemele de esapament la multe din masinile de fabricatie vest-europeana.
Ce au omis ei este sa puna un tips, macar ca accesoriu, pentru ca teava de iesire din amortizor arata rau de tot.

Ca sa-l citez pe rdesign (desi in cazul lui el chiar are o problema la esapament si ii intra in rezonanta in mod atipic decat la alte loganuri, eu cred ca are chiar o problema cu catalizatorul - si observ aici ca problemele cu catalizatorul pe logan au aparut doar la Ambition,

Poti sa fii sigur ca vibratia in cea mai mare proportie e generata de esapament.
Personal am ajuns sa fiu convins ca este unul din marile compromisuri facut de Renault pentru reducerea costurilor.
Degeaba o duci in service ca nu au ce sa-ti faca. Nu sunt acreditati sa faca modificari pe conceptul original. Si nici nu-ti vor face experiente in garantie, mai ales ca pana la urma le faci pe banii lor.
Personal ma tot gadila ideea unui esapament complet de la Borla.
Gresit ca motorul devine mai silentios pe masura ce se rodeaza. Din contra in urma rodajului se maresc jocurile functionale datorita aplatizarii rugozitatii.Prin urmare jocuri mai mari, zgomot mai mare.

Ca sa-mi dau si eu cu parerea, tot esapamentul este de vina.

Concluzie:
Eforturile de eliminarea a vibratiei de rezonanta ar trebui indreptate catre esapament. Probabil catre o toba intermediara mai mare, poate si o finala, o rigidizare a esapamentului pe caroserie (desi nu cred ca ajuta prea mult).
pentru cei interesati, un articol mai deosebit la
http://www.geocities.com/MotorCity/7177/exhausttheory.html

Daca s-ar rezolva problema zgomotului de la 3000 de rotatii cred ca loganul ar merge super-misto...Si eu inclin sa cred ca e de la esapament.. In garaj,am facut un test la rece..am turat-o la 3000-3500 r/min si am observat ca zgomotul nu vine de la motor,ci de undeva de sub masina...adica tobele!

In raspunsul primit de la VC, urmare a verificarii facute la un sevice din Pitesti,

singurul aspect anormal sesizat a fost
jocul supapei de evacuare de la cilindrul 1 care era mai mare cu 0,05 mm
si care a fost reglat. In afara acestui aspect, nu s-au constatat
zgomote anormale in functionarea autoturismului.

Totodata, va asiguram ca modelul Logan a fost conceput si dezvoltat
pentru a oferi bune prestatii acustice, similare cu modelele Renault din
segmentul sau.
Calculele de vibratii si cele acustice pe machete numerice au permis sa
se prevada nivelurile de zgomot în interiorul vehiculului, fara a se
recurge la o macheta fizica.

Caroseria a fost conceputa numeric. Numeroase calcule de vibratii si
acustice au permis sa se limiteze nivelul de zgomot în interiorul
vehiculului. Zgomotele de origine mecanica au fost controlate în mod deosebit
de a lungul întregii faze de proiectare a vehiculului. Zgomotele de
înalta frecventa au fost tratate pentru a obtine cea mai buna omogenitate
posibila. În fine, performanta acustica, climatizarea si ventilatia lui
Logan se situeaza printre cele mai bune ale acestui segment.

Desi pe timpul probei, reprezentantii Dacia au spus ca autoturismul prezinta un zgomot "usor ridicat in palierul de turatie 3500-4000 rpm", in raportul facut catre uzina au scris "zgomotul cel mai ridicat il prezinta pe acest palier". Nici vorba de zgomot de esapament, desi pe timpul probelor zgomotul era atribuit acestuia.

Zgomotul pe care il atribuiam culbutorilor au spus ca provine de la injectoare si ca este normal, dar nu au vrut sa scrie in raport ca se aude distinct din habitaclu.

In final, dupa ce am fost plimbat o ora, timp in care cei de la uzina spuneau ca nu pot sa-mi dea nici un document, iar cei de la service ma asigurau ca imi vor da o copie a documentului intocmit de catre dansii, dupa ce am semnat documentul respectiv, mi-au dat numai o carte de vizita a sefului acestui service, spunandu-mi ca nu pot sa-mi dea o copie a documentului respectiv si asigurandu-ma ca atunci cand voi avea probleme cu masina sa apelez cu incredere la dansii.

Intelegeti ce vreti din toate acestea. Cred ca problema nu se poate rezolva decat vanzand masina.

This post has been edited by f_ionik: 22 Apr 2005, 19:47

Si uite asa ai ajuns pe linie moarta ...

S-ar parea ca problema ta nu prezinta interes.

This post has been edited by bogdan_iuly: 30 Apr 2005, 17:32

Apropos de esapamente si de vibratia lor.
Mi-am pus mintea sa calculez volumele detentei si amortizorului de zgomot la Logan si am ramas stupefiat.
Nu cred ca voi putea intelege un asemenea dezechilibru

volum detenta (toba intermedara)=2.961 cmc
volum amortizor de zgomot(toba finala)=13.508 cmc ???????

Pentru comparatie

Cielo 1,5 litri SOHC;DOHC
volum detenta=4.524 cmc ( ~ + 50% fata de volumul detentei de Logan )
volum amortizor= 6.530 cmc ( ~ 50%-la jumatate- din volumul finalei de Logan )

Voi incerca in urmatoarele zile sa obtin datele pentru Clio si Megane I cu motoare de 1,6 litri 8 valve sa inteleg daca asa gandesc francezii (in comparatie cu GM) sau e doar o alta solutie de compromis pentru Logan.

This post has been edited by rdesign: 2 May 2005, 17:50

Am dat searchuri pe internet si nu prea am gasit care ar fi raporturile corecte dintre volumele detentei si amortizorului. Asa ca te rog sa ne luminezi.

Asa cum am precizat, si eu sunt in ceata. In zilele urmatoare voi studia un catalog de esapamente Walker, sa vad si la alte marci si in special pe gama Renault, si apoi ma voi putea pronunta.
Comparatia am facut-o cu Cielo la ale carui date am avut acces.

Acuma, obiectiv vorbind, la finaulul esapamentului (dupa toba finala) zgomotul este rezonabil. Problema este vibratia esapamentului si zgomotul inainte de toba intermediara (datorata probabil si prinderilor pe sasiu), si dimensiunea cam mica a tobei intermediare.
Plus ca o toba finala poate fi realizata in mai multe moduri (cu sau fara material fonoabsorbant, pe principiu de rezonanta, pe rpincipiul cu canale, combinatii de ele etc ca nici nu mai stii ce si cum). In functie de solutia aleasa s-ar putea ca o toba mai mica sa fie de fapt mai eficienta...
PS: nu sunt specialist in tobe, dar imi dau si eu u presupusa. Cred ca o analiza reala ar trebui sa faca o comparatie intre modul de realizare interior al tobei de logan si a tobelor de la alte autoturisme. Ma refer latoba finala, caci cea intermediara in general este doar o teava mai mare, pentru detenta gazelor si incetinirea miscarii lor.

Acuma, obiectiv vorbind, la finaulul esapamentului (dupa toba finala) zgomotul este rezonabil. Problema este vibratia esapamentului si zgomotul inainte de toba intermediara (datorata probabil si prinderilor pe sasiu), si dimensiunea cam mica a tobei intermediare...

Tocmai despre asta am facut referire. Adica volumul mic si total disproportionat al detentei comparativ cu cel al finalei.
Am comparat de asemeni raportul de volume cu cel de pe Cielo (mult mai echilibrat), ce are un motor asemanator ca alezaj X cursa si, in varianta dohc, si putere asemanatoare.
Nu mai zic ca detenta de Logan e cam la acelasi volum cu cea de Matiz???
Mentionez detenta de la Oltcit care la un diametru de circa 100 mm avea o lungime de circa 500-600 mm la un motor de 1300 cmc si 63 CP.
Pasul urmator va fi compararea cu tobele de catalog (Walker si Bosal) aftermarket destinate pentru Megane I si Clio II cu motoare de 1,6. Sunt foarte curios daca se pastreaza proportia volumelor. In esapamente sunt cunoscute si folosite in principal pentru amortizarea zgomotului principiile absorbtiei si reflexiei.
Si intr-un caz si in celelat volumul tobei este direct proportional cu capacitatea acesteia de a amortiza zgomotul.

This post has been edited by rdesign: 2 May 2005, 21:29

Asa cum spunea osirus http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...post&p=16932336 cred ca zgomotele si vibratiile nu se datoreaza esapamentului. Poate el doar le amplifica.

Cand am deschis acest topic, semnalam zgomote si vibratii la motor, nu zgomote de esapament.

Motorul la relanti prezinta un mers neuniform. Am turat motorul si am observat ca el se balbaie si in turatie, deci tot mers neuniform. Asta ar putea duce la detonatii care sa fie amplificate de esapament.

Ca sa prezint una din explicatiile celor de la Dacia, "atunci cand motorul este fortat (pe acceleratii), gazele ies din motor cu presiune mult mai mare si lovesc elementul catalitic", producand zgomotele de care ma plangeam, acele batai pe palierul de turatie 1500-2000 rpm. Nu inteleg de unde apar insa vibratiile care se suprapun cu acele batai, asta acceptand ca ei au dreptate.
Zgomotul caracteristic palierului 3000-3500 rpm se datoreaza si filttrului de aer, care produce un urlet.
Incercati sa duceti motorul in acest palier prin accelerarea direct din compartimentul motor.

Pentru a verifica esapamentul, cea mai edificatoare proba este cu masina suspendata. Personal inca nu am facut acest lucru, dar cei din serviceul unde am fost au facut-o. Eu nu am avut insa acces, deci nu pot sa stiu ce au discutat. Raspunsul primit de la ei si pe care l-am expus partial pe pagina anterioara ma face sa cred ca am atins una din problemele cu care se confrunta acest model.

In devizul incheiat la finalul verificarii, nu au mentionat decat ca esapamentul produce un zgomot specific pe deceleratii, deci nicidecum ca ar vibra esapamentul.

Eu raman la parerea mea, vina este a motorului, sau de ce nu, a calculatorului.

Curios este ca la testul pe calculator, turatia la relanti era inghetata la 750 rpm, desi motorul fluctua in turatie, iar detonatiile variau intre 38 si 42, iar la rubrica "Corectie detonatii", aparea valoarea 0.

La un moment dat, cineva care asista a spus ca i s-a parut ceva in neregula si dupa ce a umblat in meniu, a aparut o fereastra de avertizare "Atentie! Contact pus, motor oprit.", desi motorul nu era oprit. Daca cineva este familiarizat cu acest program de diagnosticare, m-as bucura sa aflu pararea lui. Este posibil sa fi fost rulat un program deja inregistrat?

This post has been edited by f_ionik: 2 May 2005, 22:23

Pt zetu: Problema mai este discutata, dar sub alte forme: vibratii motor.
As observa ca la 60 km/h in treapta a III-a tocmai ajungi la 3000 turatii, aceasta fiind TURATIA DE REZONANTA. iar vibratiile ce zici tu se manifesta la deccelerare. Lucru observat pe topicul 'face masaj la pedala" sau asa ceva...

Eu am o vibratie undeva la usa sofer atunci cand trec intr-o treapta inferioara si purced la frâna de motor... ce să fie ce să fie?

Ştiu că s-a mai discutat, am căutat şi răscăutat... da' nu am mai găsit nimic.
Trepidează doar când aplic frâna de motor, până la o anumită turaţie după care dispare. Dacă ating foarte uşor pedala de acceleraţie tace.... Nu cred că vibrează însă pedala ci vibrează ceva doar când se taie combustibilul la motor...

Mulţumesc anticipat

Eu zic ca vibreaza esapamentul... (desi lumea pe aici nu e de acord cu mine). Dar acolo este problema...

klaus te referi la problema lui bassfreak sau la problema mea?

Eu zic ca vibreaza esapamentul... (desi lumea pe aici nu e de acord cu mine). Dar acolo este problema...

pt. ady624: este vorba despre problema discutata la http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=10695

Intrucat problema nu are caracter general, consider ca este oportun sa nu mai ocup spatiu pe serverul DaciaClub.

Problema este partial rezolvata si sper ca in urmatoarea saptamana sa scap de stresul acumulat, motiv pentru care rog moderatorii sa desfiinteze acest topic.

Trebuie neaparat desfiintat?? Cum e rezolvata problema?

Toba finala si mai precis materialul din care e facuta,amplifica zgomotul de evacuare a gazelor.Motorul are un tremurat si un mers neuniform cind este rece.Cind se mai incalzeste se mai amelioreaza si parca nu mai sunt asa sesizabile,dar turat merge uniform.La astea se mai adauga si unele componente ale lui(tacheti,injectoare,etc)care sunt altele fata de motorul de 1.4 care se asambla mai la inceput pe DSN(de aici sunt vibratiile).Ce nu inteleg eu este consumul mare la ralanti(peste un litru,uneori ajunge si la 2l)cind in mod normal ar trebui sa fie ~0.8l(asa am vazut la opel,renault cu motor pe benzina).
Esapamentul,chiar daca nu are element flexibil,el se poate misca fata-spate pina in 10 cm(am facut eu asta cu mina,masina fiind ridicata pe rampa),cu alte cuvinte e foarte flexibil.In schimb lipsa unei izolari fonice corespunzatoare a intregii masini,face ca zgomotul sa fie amplificat si de caroserie.

Scutul motor are o tendinta de vibrare. Este mare si mai subtire decat la DSN, si vibreaza la ciocanire. Probabil ca si el contribuie la oarece vibratii si zgomote. Cand o sa-l dau jos o sa-l montez pe distantiere de cauciuc.