Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Duster GPL

Recent am fost intr-o calatorie si am inchiriat o masina. Intrucat una dintre optiuni era o Dacia Duster, am ales acest model, avand in vedere faptul ca nu am mai condus niciodata un Duster si aveam astfel ocazia de a il testa. Era un model de generatie curenta, 1.0 TCe ECO-G100 cu optiune GPL, cca. 38.000km la bord, tractiune fata. Una peste alta, a fost o experienta buna. Duster sta decent pe drum, are dotari in ton cu vremurile, este fiabila si incapatoare. Motorul functioneaza cam turat, dar acest lucru era de asteptat la o masina relativ mare pentru un motor de 1l, fie el si turbo. Am parcurs cca. 620Km cu benzina si cca. 750 km cu GPL. Fiind prima masina cu instalatie GPL din fabrica pe care am condus-o vreodata, am fost impresionat, in sens pozitiv, de cat de bine este integrata instalatia GPL. Un singur aspect, insa, m-a mirat. La rulajul sus-mentionat, circuland in conditii de autostrada, in limitele legii si in practic acelasi conditii de vreme, de relief si de incarcare, consumul mediu pe benzina a fost de 6,2 l/100Km, iar cel mediu GPL de 8,8 l/100Km. Ambele consumuri sunt cele raportate de computerul de bord. In concluzie, consumul de GPL a fost in medie cu cca. 40% mai mare decat consumul de benzina. Nu am avut ocazia de a determina cu precizie si consumul "la pompa", dar valorile raportate de computerul de bord par a fi coerente cu alimentarile de combustibil. Din cate stiam, in mod tipic un motor consuma cu 20% mai mult GPL decat benzina, in aceleasi conditii de functionare. Avand in vedere ca rulajul a fost suficient de mare pentru a obtine valori medii viabile, precum si faptul ca la un autoturism modern eroarea computerului de bord este destul de mica (tipic pana in +/- 0,2 l/100Km), chiar luand in calcul o astfel de eroare in avantajul GPL rezulta ca masina a consumat cu cel putin cca. 35% mai mult GPL decat benzina. Care este explicatia? Daca valorile de mai sus sunt tipice pentru Duster, atunci o instalatie GPL nu prea mai are justificare economica.

Recent am fost intr-o calatorie si am inchiriat o masina. Intrucat una dintre optiuni era o Dacia Duster, am ales acest model, avand in vedere faptul ca nu am mai condus niciodata un Duster si aveam astfel ocazia de a il testa.

Era un model de generatie curenta, 1.0 TCe ECO-G100 cu optiune GPL, cca. 38.000km la bord, tractiune fata.
Una peste alta, a fost o experienta buna. Duster sta decent pe drum, are dotari in ton cu vremurile, este fiabila si incapatoare. Motorul functioneaza cam turat, dar acest lucru era de asteptat la o masina relativ mare pentru un motor de 1l, fie el si turbo.

Am parcurs cca. 620Km cu benzina si cca. 750 km cu GPL. Fiind prima masina cu instalatie GPL din fabrica pe care am condus-o vreodata, am fost impresionat, in sens pozitiv, de cat de bine este integrata instalatia GPL.

Un singur aspect, insa, m-a mirat. La rulajul sus-mentionat, circuland in conditii de autostrada, in limitele legii si in practic acelasi conditii de vreme, de relief si de incarcare, consumul mediu pe benzina a fost de 6,2 l/100Km, iar cel mediu GPL de 8,8 l/100Km. Ambele consumuri sunt cele raportate de computerul de bord. In concluzie, consumul de GPL a fost in medie cu cca. 40% mai mare decat consumul de benzina. Nu am avut ocazia de a determina cu precizie si consumul "la pompa", dar valorile raportate de computerul de bord par a fi coerente cu alimentarile de combustibil.

Din cate stiam, in mod tipic un motor consuma cu 20% mai mult GPL decat benzina, in aceleasi conditii de functionare. Avand in vedere ca rulajul a fost suficient de mare pentru a obtine valori medii viabile, precum si faptul ca la un autoturism modern eroarea computerului de bord este destul de mica (tipic pana in +/- 0,2 l/100Km), chiar luand in calcul o astfel de eroare in avantajul GPL rezulta ca masina a consumat cu cel putin cca. 35% mai mult GPL decat benzina.

Care este explicatia? Daca valorile de mai sus sunt tipice pentru Duster, atunci o instalatie GPL nu prea mai are justificare economica.

S-a ajuns în ziua de azi de te înjură lumea când ceri motor diesel pe maşină ...

Au nimerit toţi spălaţii pe creier CEO prin companiile auto.

Bine ca dispar afumatorile de pe sosele
scump+complicat+poluant=Diesel

Care este explicatia? Daca valorile de mai sus sunt tipice pentru Duster, atunci o instalatie GPL nu prea mai are justificare economica.

Veșnica neîncredere în viabilitatea economică a GPL...

Uite un exemplu de calcul pe motorul meu 1.0 ECO-G 100, care este același cu cel testat de tine, dar pe un Logan III:

CODE

pe 100 km parcurși, cu benzină CO95 și GPL de la Petrom
Consum Dist (km) Cost/litru Cost/dist
4,8 100 6,96  33,4 lei
6,7 100 3,22  21,6 lei

Da, consumul pe GPL este cu ~ 39% mai mare. Pe Dusterul tău a fost de 41% - deci e în standard, ca să zic așa...
Dar costul pe km cu GPL este mai mic cu 35% decât pe Benzină...

Și NU, costurile cu cele 2 filtre GPL și manopera aferentă reviziei pentru instalația GPL nu anulează acea diferență în favoarea GPL!

Așa că poți rula liniștit pe GPL știind că ÎNTOTDEAUNA vei rula mai ieftin decât pe benzină!!!!

This post has been edited by DFA: 19 Oct 2023, 08:11

Totuşi dizelul învinge, ultima plimbare ~750 km, un pic pe la munte,

20231019_094449.jpg ( Size: 157.22k ) Number of downloads: 269
20231019_094512.jpg ( Size: 161.25k ) Number of downloads: 271

Doar pentru că valoarea consumului mediu e mai mică, nu înseamnă că costul per km e mai mic...

Comparație GPL - Diesel, cu consumul dat de tine, calcul pe 100 km, cu GPL și motorină de la Petrom:

CODE

Consum Dist (km) Cost/litru Cost/dist
4,5 100 7,65  34,4 lei
6,7 100 3,22  21,6 lei

Costul per 100 km parcurși pe GPL este cu 37% mai mic decât pe motorină....

Și cu consum de GPL pe Dusterul de sus:

CODE

Consum Dist (km) Cost/litru Cost/dist
4,5 100 7,65  34,4 lei
8,8 100 3,22  28,3 lei

Dusterul 1.0 ECO-G 100 de sus tot are un cost per 100 km mai mic decât pe motorină cu 17%...

Deci..., nu..., Dieselul nu învinge nimic, e la fel de ne-economicos din punct de vedere al costurilor per km ca și pe benzină...
Ba chiar e un pic mai scump decât pe benzină...

This post has been edited by DFA: 19 Oct 2023, 09:45

Ţinând cont şi de cuplu, putere, motor 4 cilindri, plus subiectivismul plăcerii de a conduce un "tractoraş", totul dă o valoare a dizelului - pentru mine cel puţin -, de nepreţuit.

Subiectivismul nu poate fi combinat cu cifrele, din păcate.

Da


This post has been edited by alfabit: 20 Oct 2023, 11:55

Nu te-a oprit nimeni de la mașina ta..., stai liniștit..., nu te mai victimiza.

.....am editat........


nu am chef de scandal aici

voi să fiţi sănatoşi

să vă fie de bine spălatul pe creier

This post has been edited by alfabit: 20 Oct 2023, 11:59

Nu mai edita!

Asumă-ți responsabilitatea pentru afirmațiile făcute.

Te victimizezi în continuare prin deflecții gen: "voi să fiţi sănatoşi" și "să vă fie de bine spălatul pe creier".

O fi confundat topicul asta cu propriul lui jurnal de bord...

Hai gata, e suficient.

De-asta nu stau pe forumurile româneşti,

Ne vedem unde ne întâlnim, nu vă salut pe niciunul.

Să mă pupaţi pe portofel, măi pretenaşi

This post has been edited by alfabit: 20 Oct 2023, 13:15

Drum bun cu tot cu fumul de esapament

Nu știam că daciaclub e aeroport, și tre' să-ți anunți plecarea.

Banuiesc ca nu am reusit sa formulez explicit intrebarea...

Ideea nu era sa se ajunga la o discutie agresiva GPL / Diesel / benzina, ci eram interesat sa aflu daca este normal ca media de consum GPL sa fie cu cca. 40% mai mare decat media consumului pe benzina, atat in general cat si in mod particular la diverse modele Dacia cu instalatie GPL din fabrica.

Din raspunsul lui DFA, inteleg ca nu este ceva neobisnuit. Diferenta de 40% ma surprinde, intrucat cei care monteaza instalatii GPL vehiculeaza de regula o diferenta de consum de 20%. Probabil insa ca este doar marketing.

Asa este, chiar si la o diferenta de 40% tot este mai ieftin ca motorul sa functioneze pe GPL decat pe benzina. Totusi, punand in balanta si alte aspecte (rulajul necesar amotizarii instalatiei, spatiul mai redus, greutatea suplimentara, reviziile, etc.) un consum cu 40% mai mare reduce semnificativ atractivitatea GPL-ului.

Oricum, GPL-u se apropie de apusul erei sale, chiar mai repede decat benzina sau motorina. Foarte putini producatori mai ofera masini noi pe benzina cu injectie indirecta, tehnologie pentru care o instalatie GPL inca are un cost rezonabil. GPL pentru motoare cu injectie directa pare a nu fi viabil, din punct de vedere financiar.

Intrebarea a fost clara pentru mine cel putin, colegul alfabit nu avea unde sa se manifeste, asa e pe formuri.
Motorul ca sa functioneze la un anumit regim are nevoie de X kg de gpl pe ora. Problema e ca X kg de gpl lichid au diverse volume la 20 si la 30 de grade celsius, diltaraea e semnficativ mai mare decat la benzina.
Nu as lua datele din tabloul de bord pe un plin ca fiind nici valori absolute iar 40% e fix diferenta de putere calorifica intre benzina si GPL daca tin bine minte.
Apoi cei 20% poate sunt valabili la o utilizare cu sarcini mici, preponderent urbana nu pe autostrada cum banui ca o fi fost parcursul tau si deci cu sarcini mai mari si constante.
Pe scurt, intrebarea e complexa si are multe aspecte.

This post has been edited by einstein1984: 23 Oct 2023, 07:27

Banuiesc ca nu am reusit sa formulez explicit intrebarea...

Ideea nu era sa se ajunga la o discutie agresiva GPL / Diesel / benzina, ci eram interesat sa aflu daca este normal ca media de consum GPL sa fie cu cca. 40% mai mare decat media consumului pe benzina, atat in general cat si in mod particular la diverse modele Dacia cu instalatie GPL din fabrica.

Din raspunsul lui DFA, inteleg ca nu este ceva neobisnuit. Diferenta de 40% ma surprinde, intrucat cei care monteaza instalatii GPL vehiculeaza de regula o diferenta de consum de 20%. Probabil insa ca este doar marketing.

Asa este, chiar si la o diferenta de 40% tot este mai ieftin ca motorul sa functioneze pe GPL decat pe benzina. Totusi, punand in balanta si alte aspecte (rulajul necesar amotizarii instalatiei, spatiul mai redus, greutatea suplimentara, reviziile, etc.) un consum cu 40% mai mare reduce semnificativ atractivitatea GPL-ului.

Oricum, GPL-u se apropie de apusul erei sale, chiar mai repede decat benzina sau motorina. Foarte putini producatori mai ofera masini noi pe benzina cu injectie indirecta, tehnologie pentru care o instalatie GPL inca are un cost rezonabil. GPL pentru motoare cu injectie directa pare a nu fi viabil, din punct de vedere financiar.

nu. nu e normala asa o diferenta. merg cu GPL din 2000, nici o masina nu a avut o asa mare diferenta.

Iată o comparație de consum GPL-Benzină, pe Logan III, nu pe Duster..., din date adunate de pe grupuri și forumuri.

Pentru exactitate, consumul a fost grupat pe aceiași viteză medie, să fie cât mai apropiată - nu VM diferite, cum am comparat mai sus - unde diferențele de consum au ieșit duble...

După cum se poate observa, cu excepția unor anomalii urbane, diferența de consum pe același model de mașină și același motor este la o valoare medie de 19%..., deci da, o diferență de 20% e normală...


Attached thumbnail(s)
Comparatie_consum_Logan_III___ECO_G_100_vs_TCe_90__HiQ__300dpi.jpg ( Size: 498.01k ) Number of downloads: 130

nu. nu e normala asa o diferenta. merg cu GPL din 2000, nici o masina nu a avut o asa mare diferenta.

Poate o avea piciorul greu. Mie cielo-ul îmi lua 11-13 benzina, 16-17 GPL in București.

Am avut și eu Cielo pe GPL - 15% urban era ceva normal la el... Și nu în București...

Diferenta de consum intre GPL si benzina, la Duster 4x4, 1.6/105/k4m 606 este de 1-1.5l/100km la mine. Pe GPL maxim in oras, iarna 14% max. mers bara la bara. Instalatie Tomasetto/AGR Stag 4 qbox.
PS: revizia GPL adica filtre si manopera costa 100 (una suta) RON la 15k km fara limita de timp la ProGaz Vernesti. Include si o diagnoza computerizata.

This post has been edited by tavi_ro: 27 Oct 2023, 14:16

Logan 1.0 gpl.
Dacă scot 6-6.3 pe gpl, pe benzină face sub 4.5. Proporțiile sunt mari dar, pe gpl are 100 cp fata de 90 benzina. Apoi, la majoritatea celorlalte mașini menționate, pe GPL știu că erau mai leșinate, deci acele reglaje aftermarket sunt configurate cat mai economic, comparabil cu tracțiunea pe benzină..
Doar zic, sa existe mai multe sate în discuție.
Apoi, inițiatorul a mers mult probabil în regim mai intens, amplificând cumva diferențele.
Multi folosesc mai eficient gpl pe vechile logane in oraș, unde mașina merge in viteza mai mica, staționează mult la.semafor, facănd eficient GPL.