Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

N-am aprofundat, doar mi s-a parut imens bampstiru'. Acu-i clar, daca si-a pus caseta-n portbagaj.

N-am aprofundat, doar mi s-a parut imens bampstiru'. Acu-i clar, daca si-a pus caseta-n portbagaj.

Dupa o gramada de timp, ala a catacdisit sa-mi repare filetul din condensor.

Normal ca, desi i-am lasat instructiuni precise, unde aparea "adancime gaura 18mm", ei s-au oprit la 12! Asa c-am taiat 6mm din surub, astfel incat strangerea se face pe o groaza de spire in minus, gen vreo 6.

IMG_20170328_183835.jpg ( Size: 699.3k ) Number of downloads: 565


Cerusem helicoil, mi-a zis ca a "salvat" filetul. Am insistat pe helicoil, a zis ca de fapt n-are. Ok, da-mi-l asa...
50 de lei. Om vedea daca-s pierduti ori nu.
________________

Am pus si un filtru nou, aftermarket.

IMG_20170328_190040.jpg ( Size: 1.48mb ) Number of downloads: 579


HABAR N-AM daca l-am pus bine. Are marcaj cu "IN". M-am uitat in manualul de service da' n-am gasit absolut nimic despre inlocuirea filtrului si directia de circulatie a freonului prin tevile alea doo. L-am pus in pozitia in care era cel original...
Ce se intampla rau daca l-am pus invers???
Am timp pana maine sa-l desfac si sa-l intorc.

Conducta cu filetul reparat se aseaza aiurea, exista un mic interstitiu intre flansa si suprafata de asezare.

IMG_20170328_195025.jpg ( Size: 955.88k ) Number of downloads: 629


O fi din cauza ca:
- aia au polizat din suprafata de pe condensor, si or fi polizat stramb;
- filetul, cumva, e stramb;
- si-a bagat dracu' coada.

Indiferent de explicatie, asa ramane. Eu as zice ca n-are nimic. Zice cineva altfel?

N-am schimbat niciun oring, ca n-am avut. Am sanse sa fiu ok?

Hmmm, daca cumva condensorul nu e perfect drept si e el de vina pt acel spatiu, adica, conducta e perfect pe pozitie, ai sanse sa fie ok...daca nu e conducta perfect pe pozitie din cauza de filet stramb sau sutub putin prea lung si nu apropie flansa destul, ai sanse sa nu etanseze pe O-ring...asta e doar parerea mea de incepator in acest domeniu, poate gresesc

Suprafata pe care se aseaza oringul e cilindrica. O mica inclinatie... nu vad cum ar putea dauna. Sa mai vedem pareri.

Umplere cu freon maine. Sau ma rog, maine sun pentru programare...

Edit: pentru inclinatia aia ar putea fi de vina surubul prea scurt

This post has been edited by Muttley: 28 Mar 2017, 20:18

Uite cum vad eu problema...stiu ca e chestie de sutimi sau microni, dar si oringul uzat si putina inclinatie si o presiune ridicata, toate pot duce la pierderi...eu ma refeream la surub prea lung care sa nu traga flansa destul...daca e prea scurt nu vad de ce ar influenta
P.S. : am facut in paint, e mai rapid cu rosu ai oringul si cu albastru conducta

Attached thumbnail(s)
mutly.png ( Size: 12.62k ) Number of downloads: 554

Apreciez efortul, dar am scris destul de clar, totul e cilindric acolo, tu ai desenat conuri.
Surubul scurt, ajutat de o gaura filetata "larga", permit surubului sa se incline. Cum surubul e asezat pe o laterala a conductei pr-zise, o trage-ntr-o parte.

Astept pareri si despre filtrul posibil montat invers. Multumex!

Mda, am citit printre randuri, cilindric.o usoara inclinatie, eu am citit-o ca fiind cilindric, usor inclinat,adica conic, oricum, teoria mea se aplica si la cilindru

Filtrul:
E ciudat ca ambele tevi duc in condensor, una trebuia sa vina de la compresor. Ma rog, chestii asiatice ...
Daca il pui invers este problema, ala are si rol de acumulator de agent lichid.
Tevile au acelasi diametru? Cel vechi nu avea marcaj?

Etansarea:
Da, pozitia tevii este ciudata si ai toate sansele sa nu etanseze. Fa proba de presiune la nenea cu incarcatul, pune-l sa o faca serios, daca nu scapa e bine.
In general se inlocuiesc toate oring-urile de pe unde umbli, este un sistem cacacios care gaseste si cel mai mic por sa rasufle.

Acum realizez, intrarea si iesirea din condensor sunt pe aceeasi parte... Normal n-ar fi fost sa fie una pe un bazin, alta pe celalalt? Ma rog, asiatici. Dar se poate extrapola si la dezumidificatorul ala, unde ambele tevi pleaca din acelasi loc. Gen sa nu conteze orientarea...?

Acelasi diametru al tevilor, da, pana si flansa de fixare se poate intoarce invers, absolut niciun mod de indexare unica. Cel vechi avea un punct poansonat...

Mersi pentru pontul cu proba de presiune, habar n-aveam ca exista. Am sa-i zic.

Nu conteaza ca porturile sunt pe aceeasi parte la condensor, este de tip microcanale, nu serpentina.
Uite aici o schema a uscatorului si de ce are sens de trecere.
http://what-when-how.com/automobile/compon...tem-automobile/

Punctul ala pe cel vechi probabil este IN, mai cauta pe net ceva info, sigur au mai schimbat si altii inainte. Vezi vreun manual de instructiuni de pe la Nissens, Sanden etc.

Mai caut info, da.

Pana atunci insa, dpdv al filtrarii nu vad nicio problema

ac.png ( Size: 95.37k ) Number of downloads: 459

Hai ca de fapt te agiti degeaba, n-ai cum sa-l pui invers , ca nu mai puteai sa pui suruburile la tevi...

Mai nenea Muttley, filtrul ala indeplineste mai multe functii - filtreaza mizeria si apa, retine agentul refrigerant in plus regland presiunea pe partea de inalta, asigura flux stabil de lichid la iesire.
Ca sa asigure flux lichid in coloana de HP trebuie sa traga din partea de jos a paharului, de unde agentul e lichid (jos in pahar exista o balta de freon lichid).

This post has been edited by YRX: 29 Mar 2017, 08:41

Da, da, ca un vas de degazare de pe circuitul de antigel. Acum am inteles. Si inteleg ca e nasol daca e pus pe dos, la iesire va fi gaz
Nu mai intru in detalii, dar se poate monta invers fara stres!

N-am gasit nimic, nicio informatie.

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2017, 08:53

Intreaba frigotehnistul cand te prezinti la incarcare. Teoretic ar trebui sa stie cum se monteaza si sa aiba sculele necesare sa il sucesti pe loc.

This post has been edited by MuciX: 29 Mar 2017, 09:13

Ce frigotehnist? Ala e mecanic de ocazie

Gata, mi-a venit idee despre cum aflu care-i in si care-i out. Inca mai am condensorul ala SH cu conducta rupta in el.
- scot filtru dezumidificator;
- bag furtun flexibil CURAT in intrarea de la compresor;
- astup iesirea spre habitaclu;
- aprind tigara, trag in mine;
- bag furtun in bot;
- suflu fumul pe furtun;
- belesc ochii spre cele 2 tevi de la filtru, vad p-unde iese fum, ala-i "IN" pentru filtru.

Ok ashe?

Edit: da' daca iese fumul p-amandoo?

YRX, aveti cuvantul!

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2017, 09:55

Bai, esti culmea... Ma faci sa caut pe forumurile Subaru ...
Deci, asa arata filtrul tau la tevi?

https://www.ecoclim.net/en/receiver-dryer-f...5D57/detail.php

Conform subaruparts.com ar fi codul 73412FE000 adica asta.

Daca asa arata are o gaura intre cele doua tevi in care intra flansa de pridere a tevilor sau surub sau ce-o intra. daca nu-l pui pe pozitie nu-ti intra acolo.
Gaurica aia de la o teava ar fi pentru teava care merge in fundul lui. Avant in vedere ca la tine este montat invers (cu tevile in jos) ar corespunde IN. Aia cu garnitura la fata ar fi OUT.

Pune poze cu al vechi sa elucidam problema.

Uite si una mai concludenta, cu IN

dryer.jpg ( Size: 18.87k ) Number of downloads: 92


Nu baga fum de tigara in compresor ca se imbolnaveste...

Pune-l pe meserie sa inceapa cu vacum maxim (cat ii tine masina) si sa-l lase vacumat vreo 20 de min sa vezi daca rasufla.
A, si inca ceva - schimba si ventilele de la porturile de service.

This post has been edited by YRX: 29 Mar 2017, 11:28

Fumul de tigara-l bag intr-un al 2-lea condensor care zace in dubii langa tomberon.
Flansa de fixare e detasabila, se poate pune invers, in consecinta, filtrul se poate bransa rotit, cu IN si OUT inversate.
N-am poze cu filtrul vechi, i-oi face diseara.

Intelegi ceva din schema asta?
E pura fabulatie, doar o ipoteza despre cum functioneaza.

IN.jpg ( Size: 385.44k ) Number of downloads: 95


Ce nu-mi da la socoteala e cum ramane lichid in canistra in partea de jos, de sub filtrul cu silicat. Lichidul ala care spui ca-i pentru compensarea volumelor. Sunt vase comunicante acolo...

Japonezii astia ai tai au facut ei o mantocarie cu filtrul ala montat asa si e greu de urmarit circuitul.
Compresorul iti baga in radiator lichid, dar mai vine si o bula de gaz etc. Intra pe sus la radiator. Deshidratorul ar trebui inseriat pe iesirea radiatorului spre habitaclu si aici intervine functia lui de acumulare, preia lichidul din radiator cu bule cu tot si livreaza mai departe doar lichid fara bule catre valva de destindere.
La tine fiind montat cu tevile in jos probabil compartimentul gol este spre tevi si compartimentul cu silicat este pe la mijloc (filtrul propriu zis). Cred ca IN-ul este spre radiator si OUT-ul este spre exterior
Vezi pe radiatorul vechi daca nu cumva teava mai de jos a radiatorului comunica doar cu iesirea catre habitaclu (daca nu este cumva compartimentat radiatorul).

Ti-a postat mai la vale cineva un filtru de Logan taiat de mine. Te prinzi imediat cum functioneaza.

This post has been edited by YRX: 29 Mar 2017, 13:02

Vezi pe radiatorul vechi daca nu cumva teava mai de jos a radiatorului comunica doar cu iesirea catre habitaclu (daca nu este cumva compartimentat radiatorul).

Ok, deci manevra cu tigara ramane

Are rost sa redesfac tot ce am desfacut si sa pun oringuri noi?

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2017, 13:20

Du-te si fa testul de vacum. Daca il trece, umple cu freon si vezi cum merge AC-ul, la cate carpeli ai cred ca ultima ta problema sunt oring-urile.
Lasa-ma sa ma dau si eu mare cu cauciucurile, ca mi-am luat din alea de nu ti-au placut tie.
Si nevasta-mea zice ca eu sunt maniac ... gizaz... ma afurisea de la masuratoarea cu scaunele ...



This post has been edited by YRX: 29 Mar 2017, 14:21

Expertu' lapluaie? Zfie de bine! Sunt convins ca-s grozave, da' cu paranoia mea nu te pui.

Gata, la umplere intr-o ora. Vacuum cat duce instalatia, asteptat 20 minute, vazut daca scade depresiunea. Daca scade, bag oringuri noi pe loc, unde am acces. Daca iar scade... Fac schiuri. Imi iau condensor nou si ma uit la banii aruncati in asta cum se duc frumos pe apulica sambetei.

Masuratoarea cu scaunele va fi verificata maine dup-amiaza. Totusi am sa ma duc la geometrie, asa, de fun

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2017, 15:15

Daca-i gaura cat china, o sa urle si testu' ala, dar parca nu m-as baza numa' pe testu de vacuum, cand mi s-o belit radiatorul de clima, nu se vedea nimic pe testul de vacuum. Zicea ca instalatia lui face vacuum doar 1 bar, pe cand presiunea in folosire e de ~15.

Da, am sa cer si zoaie de contrast.

Aia se baga peste freon. Nu cred ca merge in lipsa lui.




Replica Muttley, ca sa nu mai fac un post de pomana: DOH! Normal ca peste freon, in circuit presurizat, cand si daca se presupune ca nu curge ca din robinet

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2017, 15:43

Spre marea-mi uimire si sideratie, am aer rece in truaca!!!

Pe cuvant, nu ma asteptam, iar singurul lucru care ma facea sa fiu neincrezator erau oringurile refolosite. In continuare nu-s convins, iar ideea ar fi ca in caz de probleme, unde vad verde, oring nou.

I-am cerut aluia sa faca vid "cat duce masina, minim 20 minute". Mi-a zis ca nu poate interveni, 20 minute dureaza orice i-ar face si valoarea depresiunii e data de masinaria aia.

Fazele sunt:
- vidare 20 minute, pe manometrul ala am vazut aproape -1bar;
- "leak test" vreo 10 minute, timp in care nu stiu ce face, tot -1bar;
- umplerea pr-zisa, asta e instantanee.

Apoi mi-a cerut s-o pornesc. La inceput a cam miorlait compresorul, cateva secunde, o fi normal. A inchis ceva robineti pe porturile alea, si-mi arata ca presiunile, atat pe HP cat si pe LP nu fluctueaza, ceea ce e semn bun. Aia mai mare era pe la 10 bari. M-a avertizat ca in functionare, cand presiunea creste la valori mult mai mari, am sanse sa scape, moment in care sa revin pentru vidare si inlocuire oringuri.

Pana acasa, 5 minute sau cate or fi fost, frig blana. Merge minunat, mult mai bine decat dupa umplerea de anul trecut, aia fu prin iunie parca.

Dupa cat de urat a degenerat episodul asta, inceput cu un por intr-o conducta, continuat cu un surub rupt, apoi un alt radiator belit, o reparatie de 2 bani pe radiatorul original... tare ma bucur acum

IMG_20170329_173555.jpg ( Size: 1.6mb ) Number of downloads: 184
IMG_20170329_174452.jpg ( Size: 562.67k ) Number of downloads: 167
IMG_20170329_175034.jpg ( Size: 620.25k ) Number of downloads: 143


Maine ma duc la geometrie, sa le verific alora standul (Fratzica, baga ). Daca nu fac pneumonie pana acolo, mare lucru.
________________________________________

Si mi-au venit restul pieselor pentru directie, de care m-a dus mintea sa-mi dau seama c-ar trebui.

IMG_20170329_120319.jpg ( Size: 1.45mb ) Number of downloads: 155


Restul, care rest poate varia de la 4 suruburi si 2 piulite pana la conducte de directie croite sau alta masina, ca p-asta o voi fi nenorocit de tot... dupa ce fac troaca bucati.
Aveam de gand sa ma apuc sambata, dar am auzit ca-i raliul Brasovului. Vad 2 variante: ma duc pe probe si fac spume ca n-am ramas acasa sa lucrez la troaca, sau raman acasa sa lucrez la troaca. Varianta 2 suna de departe muuult mai bine!

Ia, sa probez noile capete de bara de Subaru Leone pe vechea caseta de directie de STI contemporan ( <--------- geek joke).



Am uitat sa zic, am desfacut filtrul de pe condensorul 2, am suflat in conducta de jos, a iesit fumul doar pe la iesirea spre habitaclu. YRX, m-ai mai ajutat tu si cu fibra de sticla acu' multi ani. Esti bun. Multumesc!!!

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2017, 18:40

Gata, mi-a venit idee despre cum aflu care-i in si care-i out. Inca mai am condensorul ala SH cu conducta rupta in el.
- scot filtru dezumidificator;
- bag furtun flexibil CURAT in intrarea de la compresor;
- astup iesirea spre habitaclu;
- aprind tigara, trag in mine;
- bag furtun in bot;
- suflu fumul pe furtun;
- belesc ochii spre cele 2 tevi de la filtru, vad p-unde iese fum, ala-i "IN" pentru filtru.

Inventatorul mâţometrului si al reglarii rotilor cu scaune si banda adeziva nu putea sa verifice un filtru decat in maniera muttleyana!
Esti iremediabil. Continua!

Astea-s nimic. Premiul I ramane la metoda mea proprie si personala de rectificare fina a bucselor de amortizor spate de bicicleta. Include bormasina, holsurub de tamplarie, capac de pet, smirghel.
Deh, nevoia genereaza idei tampite.

Faza cu fumul si condensorul am aplicat-o, am scris mai sus. Succes total.

Dupa luni de asteptare, PROBA!!!

IMG_20170329_203212.jpg ( Size: 471.04k ) Number of downloads: 169
IMG_20170329_203402.jpg ( Size: 631.06k ) Number of downloads: 110


Reamintire, sau explicatii pe scurt.
Caseta de STI +2015 e foarte lata, trebuie ingustata.

https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2681059

Tipu' asta a taiat din capetele de bara, plus a bagat contrapiulite mai inguste, a castigat pe la 10mm pe parte estimez eu. Doar ca el are sedan, mai lat decat troaca mea cu 20mm. Adica el e deja la limita cu taieturile alea, eu mai am nevoie de INCA 10mm pe langa ce a facut el.

Solutia cea mai eleganta dpmdv, bielete mai scurte, de Subaru Leone, un model din anii '80. Ideea am prins-o tot pe un forum de afara, doar sugerata de cineva, nepusa-n practica de nimeni se pare. Asa ca le-am cumparat, originale. Si sunt perfecte, fac exact ce doream!

This post has been edited by Muttley: 29 Mar 2017, 20:53

Bieletele de leone au serpentina aceea ca sa permita rotii sa bracheze cat mai mult, e decupaj pentru janta sau portfuzeta.

Cul, multam'!

YRX, m-ai mai ajutat tu ...

Lasa bre, ca e bine sa ne mai aducem aminte din cand in cand ca suntem pe un forum auto tehnic. Cand ii vad pe aia prin strainatate ce subiecte dezbat pe forumuri mi-aduc aminte de vremurile bune pe daciaclub.

Ti-am zis de timpii de leaktest pentru ca smecherii astia prin Bucuresti il seteaza la max 2 minute, ca au coada afara si timpul costa bani.