Outline · [ Standard ] · Linear+ Sarbatori pascale.

De unde să ştiu eu dacă eşti mahmur?

De unde să ştiu eu dacă eşti mahmur?

Sigur e cursă specială, însă foloseşte culoare aeriene, infrastructura aeroporturilor, inclusiv pistele şi mă gândesc că O FLACĂRĂ e totuşi un potenţial periocol. Nu prea face casă bună cu interiorul presurizat, climatizat şi menţinut artificial la parametrii propice respiraţiei.

Plus ca se sperie si porumbeii care filfiie in motoare de aceasta flacara potential periculoasa:

JetEngineGraph-LiftFan.PNG

LE: ca sa fie si mai clar, originea interiorului presurizat, climatizat şi menţinut artificial la parametrii propice respiraţiei:

av-air-system-bleed-air2.jpg

This post has been edited by yhattori: 10 Apr 2018, 11:59

Nu ştiam că o transportă în motor. Merci de lămurire şi iertaţi că v-am atins flacăra, nu atentam la nimic.

This post has been edited by GBX: 10 Apr 2018, 11:58

GBX, interiorul ala propice respiratiei incepe sub forma unui flux de aer la citeva sute de grade Celsius temperatura si citiva bari presiune, preluat direct din etajul compresor al unui motor de avion.

Daca se strica ceva prin conductele alea, rezultatul este un incendiu la motor si eventual un sfert de tona de kerosen ars/nears pulverizat in cabina.

Prin comparatie, flacara ta deschisa e un risc insignifiant.

In afara de asta, se transporta intr-o veselie munitie, materiale radioactive sau explozive cu avionul, folosind aceeasi infrastructura aeroportuara si culoare aeriene. Numa-n Afghanistan aterizau intr-o vreme (2010) doua 747 pe zi pline pina sus cu 7.62x39, vreo 90 de tone de caciula.

This post has been edited by yhattori: 10 Apr 2018, 12:13

Pai nu se ia aer din compresor?
Ce, se ia din partea de turbina, unde sunt temperaturi si mai mari?

Tu chiar crezi că gândeşte cineva aşa, în afară de tine, de ex?

Wow, sunt fulgul cel special... yeeee!


This post has been edited by dizzy: 10 Apr 2018, 12:16

Poza cu turbina am pus-o asa, pentru contrast:

Fuel burn: 200000HP x2 (x4 dupa caz) dar ne ingrijoram de o luminare in cabina.

Noroc cu ingineroizii getodaci. Pan in urma cu niste ani se fuma in draci in avioane inecpand cu soferu.Au luat foc din alte cauze nu ca a scapat unu cribritu pe sylon.
Ma rog legatura cu pastele e evidenta.

Wow, sunt fulgul cel special... yeeee!

Oi fi având şi tu ceva special în tine, mă gândesc...

Stai relax uica bion, ca de la flacara tigarii sau a chibritului pana in rezervor e cale lunga...
Toate materialele cu care intrii in contact in avion nu intretin arderea, aia aia.
Sansele sa dai foc la un avion cu o lumanare sunt practic zero. Si din cate imi amintesc kerosenul nu arde de la scanteie.

DragosP , hai sa o lasam, inca e zi de Paste, hai sa nu ne porcaim de azi, bine?

This post has been edited by dizzy: 10 Apr 2018, 13:54

mahmureală sau... ?

Agheasma tare...?

O fi intoarsa, de 50 de grade.

GBX, interiorul ala propice respiratiei incepe sub forma unui flux de aer la citeva sute de grade Celsius temperatura si citiva bari presiune, preluat direct din etajul compresor al unui motor de avion.

Daca se strica ceva prin conductele alea, rezultatul este un incendiu la motor si eventual un sfert de tona de kerosen ars/nears pulverizat in cabina.

Prin comparatie, flacara ta deschisa e un risc insignifiant.

In afara de asta, se transporta intr-o veselie munitie, materiale radioactive sau explozive cu avionul, folosind aceeasi infrastructura aeroportuara si culoare aeriene. Numa-n Afghanistan aterizau intr-o vreme (2010) doua 747 pe zi pline pina sus cu 7.62x39, vreo 90 de tone de caciula.

si daca vreau sa trimit un airbag (mult mai safe ca un cartus cu cordita) cu DHLul in Brazilia imi dau cu flit, mam lor de hoti

...kerosenul nu arde de la scanteie...

I-o fi rusine sa se aprinda sau ce alte motive ar avea kerosenul sa fie imun la scanteie?

https://www.petrom.ro/SecurityServlet/secur..._pid=&swa_lang=

si daca vreau sa trimit un airbag (mult mai safe ca un cartus cu cordita) cu DHLul in Brazilia imi dau cu flit, mam lor de hoti

DHL express, aia cu coletaria, nu transporta materiale periculoase. Tie-ti trebuie DHL freight.

@radian:
Sub 38 de grade (eu stiam 35) nu arde de la scanteie. Vezi accidentul TWA 800:

the report's conclusion was that the probable cause of the accident was an explosion of flammable fuel vapors in a fuel tank and, although it could not be determined with certainty, the most likely cause of the explosion was a short circuit.
[...]
In addition to the probable cause, the NTSB found the following contributing factors to the accident:

    The design and certification concept that fuel tank explosions could be prevented solely by precluding all ignition sources.
    The certification of the Boeing 747 with heat sources located beneath the CWT with no means to reduce the heat transferred into the CWT or to render the fuel tank vapor non-combustible.

This post has been edited by marksman: 10 Apr 2018, 15:04

DragosP , hai sa o lasam, inca e zi de Paste, hai sa nu ne porcaim de azi, bine?

Și de ce să mă porcăiești, creștine?

Nu prea gasesti scantei care sa nu aiba minim 38 C.

Pe de alta parte in mod frecvent se face confuzie intre temperatura de aprindere si punctul de inflamabilitate. La kerosen temperatura de aprindere este undeva peste 200 C.

Problema delicata este cu punctul de inflamabilitate carei reprezinta pragul de la care atmosfera / amestecul produs din vaporii de lichid inflamabil si oxigen se aprinde. Cu alte cuvinte, daca lasi o galeata de kerosen vara in bataia soarelui ai sanse reale sa provoci un incendiu.

De dragul discutiei, benzina are punctul de inflamabilitate la -42 C iar mortorina la +55 C.

DragosP , hai sa o lasam, inca e zi de Paste, hai sa nu ne porcaim de azi, bine?

Pai nu el incepu cu atacurile ci Jointul