Outline · [ Standard ] · Linear+ probleme pornire iarna, probleme cu pornirea

in momentul in care tu apesi acceleratia cu motorul oprit computerul primeste 2 informatii: 1 motorul este oprit si incearca sa regleze acceleratia + parametrii de pornire 2. vrei sa maresti turatia motorului si imbogateste amestecul. El le executa pe amndoua in cel mai rau caz, in cel mai bun pe a doua (in principiu cand apesi acceleratia se anuleaza parametrii de pornire). in cazul al doilea ideea e ca elincearca sa imbogateasca progresiv pana ajunge la turatia dorita. La un anumit moment el sesizeaza ca e ceva in neregula si atunci incearca sa compenseze cumva si de aici apar erori la pornire... Incearca procedura descrisa de mine mai sus si pe urma mai vb... Ideea e ca la fiecare incercare de pornire sa reinitializezi tot procesul de pornire. Daca nu mergi cu cheia pana la capat atunci parametrii raman de la pornirea anterioara. pe vreme rece pornesc mai greu, adica daca vrei sa porneasca la prima cheie trebuie sa-l lasi putin sa isi faca verificarile, sa se stinga led-ul, samd. In plus trebuie sa tii demarorul mai mult actionat (vorbim de cateva secunde) fata de pornirea la rece dupa un timp mai scurt de stationare. Nu porneste treci chia in punctul mort (adica numai ca nu o scoti din contact) astepti 5 secunde si repeti procedura. Si o sa porneasca... This post has been edited by Cib: 2 Mar 2005, 13:00

in momentul in care tu apesi acceleratia cu motorul oprit computerul primeste 2 informatii:
1 motorul este oprit si incearca sa regleze acceleratia + parametrii de pornire
2. vrei sa maresti turatia motorului si imbogateste amestecul.
El le executa pe amndoua in cel mai rau caz, in cel mai bun pe a doua (in principiu cand apesi acceleratia se anuleaza parametrii de pornire).
in cazul al doilea ideea e ca elincearca sa imbogateasca progresiv pana ajunge la turatia dorita. La un anumit moment el sesizeaza ca e ceva in neregula si atunci incearca sa compenseze cumva si de aici apar erori la pornire...
Incearca procedura descrisa de mine mai sus si pe urma mai vb... Ideea e ca la fiecare incercare de pornire sa reinitializezi tot procesul de pornire. Daca nu mergi cu cheia pana la capat atunci parametrii raman de la pornirea anterioara.

pe vreme rece pornesc mai greu, adica daca vrei sa porneasca la prima cheie trebuie sa-l lasi putin sa isi faca verificarile, sa se stinga led-ul, samd. In plus trebuie sa tii demarorul mai mult actionat (vorbim de cateva secunde) fata de pornirea la rece dupa un timp mai scurt de stationare. Nu porneste treci chia in punctul mort (adica numai ca nu o scoti din contact) astepti 5 secunde si repeti procedura. Si o sa porneasca...

This post has been edited by Cib: 2 Mar 2005, 13:00

Cib nici eu nu o puteam spune mai bine ca tine

@Cib: Daca UCE nu primeste semnal de la senzorul de turatie (motor oprit, remember) atunci cum poate sa "imbogateasca progresiv pana ajunge la turatia dorita"?
Oricum, prin motor oprit voiam sa spun cheie in pozitia 0, deci fara alimentarea injectiei si nu "contact pus".

@AL: Vorbim de doua lucruri diferite. Nu la acel potentiometru ma referam ci la contactul de ralanti (aka "idiling switch". Nu cred ca motoarele noastre difera prea mult din punct de vedere al principiului de functionare.
Rationametul tau este corect numai ca lipseste acest switch din el, sau poate eu nu am presupus corect modul de functionare al motorului Reno.
La pornirea cu motorul rece, motorasul pas cu pas deschide putin clapeta de aer, corect? Acest lucru este sesizat de potentiometru care transmite mai departe catre UCE pozitia clapetei (sa zicem valoarea 1 sau 2 pe scala ta). Da, dar UCE va fi pacalit crezand ca acceleratia a fost apasata de sofer si nu de socul automat. Pentru a preveni acest lucru, marea majoritatea a motoarelor (cel putin cele nemtesti) au acest "idiling switch" care informeaza UCE/ECU asupra apasarii pedalei. El sa gaseste chiar pe corpul clapetei si asupa lui apasa un fel de ciocanel atunci cand pedala nu este apasata.

This post has been edited by GolfIII: 2 Mar 2005, 14:42

Gresit.
La pornire motorasul pas cu pas deschide supapa de relanti, nu are nici un fel de legatura cu clapeta de aer.
Clapeta de aer este actionata numai de cablu de acceleratie, iar pozitia ei este citita de un rezistor circular (de fapt o foita de plastic pe care este depus un circuit de carbon)
Motorasul pas cu pas de la motoarele renault de pe masinile romanesti NU ARE NICI O LEGATURA CU CLAPETA!

La acelasi corp clapeta, nu exista "switch de relanti". Ci numai valoarea citita de pe rezistorul clapetei...

O fi pe aproape golful, dar totusi aici vorbim de dacii...

Recomand o citire si intelegere a ce se mai zice si aici:
http://minimopar.knizefamily.net/idleproblems.html

Klaus, acum am inteles ca la acest motor exista un canal suplimentar pentru ralanti. In acest caz, intr-adevar, este inutil acest switch. Pana la urma tot tu m-ai derutat spunand ca te-ai referit la acelasi lucru ca mine, eu vorbind de switch si nu de potentiometrul clapetei. (cum naiba era sa confund un switch cu un potentiometru?). In acest caz Al are dreptate si problema s-ar parea ca este, asa cum ai spus tu, la motoras...

P.S. Imi cer scuze, nu am vrut sa pun pe cineva pe piste false dar am presupus gresit ca la Renault e la fel ca la motorul meu...

[quote=GolfIII,2 Mar 2005, 15:41]
@Cib: Daca UCE nu primeste semnal de la senzorul de turatie (motor oprit, remember) atunci cum poate sa "imbogateasca progresiv pana ajunge la turatia dorita"?
Oricum, prin motor oprit voiam sa spun cheie in pozitia 0, deci fara alimentarea injectiei si nu "contact pus".

e ceea ce vrea sa faca procesorul atunci cand tu apesi pe acceleratie. Bineinteles cu contactul pus


atunci cand vrei sa pornesti motorul treci si prin pozitia contact pus. computerul proceseaza ce spun eu in mult mai putin timp decat crezi tu

This post has been edited by Cib: 2 Mar 2005, 17:20

S-a mai emis o idee interesanta referitoare la problema de pornire, desi nu cred ca e probabila, ca reglajul pozitiei clapetei de aer la "liber" (exista un reglaj pe corpul clapetei ca la pozitionarea relantiului de la carburatorul de berlina) sa nu fie facut corect.

Salut,
A trecut o saptamana de la problema cu pricina, nu s-a mai repetat, am respectat indrumarile de a nu mai apasa acceleratia, oricum, a luat-o din prima de fiecare data de atunci, in fiecare dimineata. Nu-mi explic ce a avut masina lunea trecuta (poate benzina a fost de vina, dupa ce am postat pe forum, m-am dus acasa sa vad daca merge si a luat-o direct), oricum consider topicul inchis.