Outline · [ Standard ] · Linear+ Turatie agatata

N-am postat aici problema, dar postez acum ca se pare ca s-a rezolvat. Problema era ca nu revenea turatia la relanti cand luam piciorul de pe acceleratie :x . Adica acceleram pana la 3000 ture, si cand luam piciorul de pe pedala (si scoasa din viteza,desigur), turatia ramanea pe la 2000-3000 uneori. SI frana de motor ioc, desigur. S-a propus ca ar fi vorba de motorasul de la clapeta, ca-i murdar, si se agata. Dar se pare ca era mai simplu. S-a dat cu spray de contacte pe conectorul mare de la calculatorul de motor si de atunci (~300Km) nu a mai aparut. 8) Apropo: cum se murdareste motorasul ala? Ca pe acolo ar trebui sa treaca doar aer filtrat... :? :shock:

N-am postat aici problema, dar postez acum ca se pare ca s-a rezolvat.
Problema era ca nu revenea turatia la relanti cand luam piciorul de pe acceleratie :x . Adica acceleram pana la 3000 ture, si cand luam piciorul de pe pedala (si scoasa din viteza,desigur), turatia ramanea pe la 2000-3000 uneori. SI frana de motor ioc, desigur.
S-a propus ca ar fi vorba de motorasul de la clapeta, ca-i murdar, si se agata.
Dar se pare ca era mai simplu. S-a dat cu spray de contacte pe conectorul mare de la calculatorul de motor si de atunci (~300Km) nu a mai aparut. 8)
Apropo: cum se murdareste motorasul ala? Ca pe acolo ar trebui sa treaca doar aer filtrat... :? :shock:

Darling esti in Romania!!!

Praful este peste tot si nu cred ca au fost inca inventate filtre pentru praful romanesc ...

Praful sa fie cu tine ...

Mda, inca un motiv sa ne schimbam mai des uleiurile... Apropo: tacanitul oare nu e cauzat de niste praf care se depune si blocheaza momentan rolele de la culbutori???

Mda, inca un motiv sa ne schimbam mai des uleiurile... Apropo: tacanitul oare nu e cauzat de niste praf care se depune si blocheaza momentan rolele de la culbutori???

Si eu cred la fel... am mai spus mai demult ca presupun ca sunt rolele blocate si tacanitul este de la frecarea camei pe rola. Pana la urma, ma supar si-mi iau un diesel si atunci o sa am sunetul asta tot timpul!

Am cam divagat un pic de la topic, dar:

Am tot citit de "engine flushing", adica un fel de spalaturi intestinale pt. motor. Se face cu un ulei f. subtire (0W-10, 0W-20) cu continut mare de detergenti, care se lasa in motor vreo 20 min. la relanti, dupa care se scoate o data cu mizeria pe care cica o dizolva f. bine.
E controversat subiectul, ca zic astia ca daca faci prea des, e pericol sa-ti atace garniturile, dar daca faci prea rar, s-ar putea sa se desprinda bucati solide de mizerie depusa in timp, care sa-ti obtureze canalele de lubrefiere.
Dar cu tot praful si mizeriile din benzina de la noi, ma gandesc sa fac o operatiune de asta pe la vreo 50KKm. (Sau daca incepe sa tacane urat - pana acuma e moderat).
Poate de asta si trece tacanitul deseori dupa un schimb (si tot filozofam noi ca-i asa de bun uleiul sau filtrul respectiv) numai ca sa revina dupa cateva mii de Km, ca uleiul proaspat curata, dar depozitele se refac...

Ce ziceti?

Nu prea e indicat sa faci un engine flushing (sau cum s-o chema) decat daca ai de gand sa iti schimbi setul motor sau macar toate garniturile. Explicatia consta ca, in timp, pe cilindri, supape si pistoane se depune asa-numita calamina (substanta ce provine din resturile ramase din arderea benzinei si din impuritatile uleiului). Odata cu cresterea uzurii motorului calamina se depune actionand ca un fel de etansant. Daca se indeparteaza, golurile ramase permit amestecarea uleiului cu benzina. Rezultatul: ulei ce spumega, ungere incorecta si insuficienta, ardere defectuoasa etc. Va spun astea pentru ca stiu caz concret: berlina, motor la 90000 km => engine flushing => probleme => set motor schimbat => o zi pierduta in service + 5500000.

Recomandari: aditiv ulei.

Dar o alta teorie spune ca depunerea "calaminei" (10x pt. termen) accelereaza uzura motorului. Deci daca pastrezi motorul curat prin flushing din cand in cand, nu vor exista depunerile. In America e disputa mare acum pe tema asta, pt. ca multe service-uri recomanda flushing-ul la fiecare (!!!) schimb de ulei. Mi se pare exagerat... dar cred ca o data la ~50KKm face mai mult bine decat rau, in fond un motor curat si cu ulei de calitate nu prea sufera uzura. Cea mai mare parte din uzura vine tocmai de la mizerie.

N-am postat aici problema, dar postez acum ca se pare ca s-a rezolvat.  
Problema era ca nu revenea turatia la relanti cand luam piciorul de pe acceleratie :x . Adica acceleram pana la 3000 ture, si cand luam piciorul de pe pedala (si scoasa din viteza,desigur), turatia ramanea pe la 2000-3000 uneori. SI frana de motor ioc, desigur.
S-a propus ca ar fi vorba de motorasul de la clapeta, ca-i murdar, si se agata.  
Dar se pare ca era mai simplu. S-a dat cu spray de contacte pe conectorul mare de la calculatorul de motor si de atunci (~300Km) nu a mai aparut.  8)  
Apropo: cum se murdareste motorasul ala? Ca pe acolo ar trebui sa treaca doar aer filtrat... :?  :shock:

Problema identica si la mine !!!! Am o Solenza care se comporta la fel de cand am luat-o de la dealer. Problema e ca nu face asa tot timpul, ci uneori, cand nu te astepti. Am fost la service, m-am invartit prin curte o juma de ora cu seful de la garantii tot accelerand si debreind dar masina s-a comportat excelent. Tipu a crezut ca fac misto de el. Nu spun ca la 5 minute dupa ce am plecat, masina a inceput sa faca iar fite. Era cat pe aci sa m-apuce dambalua...
Deci, desi in materie de motoare cu injectie, afon e mult spus despre mine, cu sprayul cred ca pot sa dau si eu. Buba e ca nu prea stiu pe unde. Ca sa nu mai pierd timpul pe la dealer, spune-mi si mie, "conectorul mare de la calculatorul de motor", dragutul, unde zda ma-sii cu onor se afla ? Tre sa scot oarestece capace, eventual sigilate ? Sau e la vedere ? Plizzzzzzzzz .....

Linga baterie, e o cutie de plastic negru in care intra un ditamai matul de cabluri. Daca dai , capacul ala de plastic la o parte, BINGO!, ai gasit "serverul".

sa traiesti 1000 de ani ! Tocmai am vorbit cu un coleg de la centrul de calcul. Cica au spray de contacte. Hai s-o incerc si p-asta. Sper sa nu se lase cu fum

sa traiesti 1000 de ani ! Tocmai am vorbit cu un coleg de la centrul de calcul. Cica au spray de contacte. Hai s-o incerc si p-asta. Sper sa nu se lase cu fum  :D  :D  :D

ALOOOOOOOOOOOOOOOOO....... SA SCOTI BORNA DE + DE LA BATERIE, SA NU FACI GRATAR ACOLO !!!!!!!!!!!

Stii ca ai dreptate ? Dau o bere ! Chiar ca nu-mi dadea prin cap. Si n-ar fi pt prima data cand prajesc ceva la masina. La vechea berlina am ramas in 5 secunde fara un Panasonic de 4 milioane. (L-am legat la bricheta pe invers si m-am uitat ca prostu` cum iese fum din el ) Noroc cu sefu care tocmai mi-a dat de lucru, ca tocmai vroiam sa-mi bag nasul la motor.

P.S. Sprayul de contacte pute ingrozitor. Sper ca e ce trebuie in interior pen ca pe eticheta..... (n-am nici cea mai vaga idee de lb. germana)

Daca scrie pe el ceva de genul Kontakt reiniger, sau reinigung, despartite sau intr-un cuvint, e ceea ce-ti trebuie. In engleza suna mai simplu : contact cleaner

Dar o alta teorie spune ca depunerea \"calaminei\" (10x pt. termen) accelereaza uzura motorului. Deci daca pastrezi motorul curat prin flushing din cand in cand, nu vor exista depunerile. In America e disputa mare acum pe tema asta, pt. ca multe service-uri recomanda flushing-ul la fiecare (!!!) schimb de ulei. Mi se pare exagerat... dar cred ca o data la ~50KKm face mai mult bine decat rau, in fond un motor curat si cu ulei de calitate nu prea sufera uzura. Cea mai mare parte din uzura vine tocmai de la mizerie.

Pai ce spui tu de America e cu totul altceva. Daca bagi ulei de calitate, il schimbi la intervale regulate, atunci da. Merita sa ii faci un engine flushing la fiecare schimb de ulei. Motorul nu se uzeaza. De fapt, calamina este cea care uzeaza cel mai mult motorul. Daca in schimb ai cateva zeci de mii de kilometri cand deja uzura este mai accentuata nu e bine sa scoti calamina. Calamina e ca si femeile. Nu poti sa stai cu ea, dar nici fara ea nu e bine.

Eu stiu ca celebra calamina se depune pe injectoare dar mai ales pe supape. Engine flushing te ajuta foarte putin, insignifiant. Singura modalitate de a scapa de calamina in exces ar fi sa dai chiuloasa jos la fiecare schimbare de distributie.
Ca o paranteza, am dat chiuloasa jos la Renaultul meu pe la 180.000 km (mersese exclusiv Elvetia, Germania, Austria). Tin sa va dau nesimtita stire ca tot ce am gasit acolo a fost doar afumatura si un strat foarte subtire de calamina (l-am dat jos cu o surubelnita, fara prea mare efort)

Revenind la topic : si eu tot asa am patit, m-am dus la service n-a vrut sa faca nici batuta, dupa ce zilele trecute ma omora prin oras.
Completare: pt a scoate mufa se trage de "manerul" pe care il are (nu e chiar maner dar te prinzi tu despre ce vorbesc, e un fel de mecanism f. simplu pentru a scoate si baga mufa, ca are f. multi pini si ar trebui apasata in draci) Pt a baga inapoi, acelasi maner, impins usor inauntru conecteaza mufa.
Nu trebuie deconectata bateria, pt ca compu' de motor nu e alimentat cind cheia e scoasa (bineinteles cu motorul OPRIT). Mecanicul de la service nu a deconectat mufa.