Se dã: o zi liberã si un Logan 1,5 dci 65CP, 2 ani ºi jumãtate, cam 28.000km.
Se cere: curãþare EGR ºi conducte turbinã.

Sã începem: am pornit la drum de fapt cu ideea în cap de a curãþa EGR-ul de eventuala mizerie care s-a depus acolo. Ca de obicei cum mi se întâmplã mie, lucrurile au stat cam altfel.

Scule necesare, inclusiv cele aduse apoi din casã: trusã de bituri Bosch, cleºte, cleºte papagal, set de chei torx cu cot, un ciocãnel, lanternã, cheie inelarã de 13, ºurubelniþã dreaptã, cheie tubularã de 13, pensulã, 2 cutii goale de smântânã, diluant, pungã de gunoi, hârtie igienicã, cârpã de ºters, perie de spãlat sticle furatã de la mama ºi nu în ultimul rând voinþã cu carul.



Am început cu demontatul. Prima datã am dat deoparte capacul de la motor ºi am descoperit prima surprizã, imi lipseºte un amortizor de cauciuc de tipul ãsta, poate imi spune cineva un cod ºi dacã pot sã-l comand pe undeva:


Am scos furtunul de absorbþie aer al motorului cãtre carcasa filtrului de aer:


Am demontat cele 4 suruburi ale carcasei filtrului de aer:


colierul furtunului de admisie aer în turbinã



mufa senzorului de presiune turbinã, deºi mai încolo am aflat cã nu era nevoie, am demontat senzorul cu totul de pe carcasã:



ãsta este senzorul de temperaturã aer, cu smoala de rigoare, i-am scos mufa:



29 Jun 2008, 15:42:

Acum putem vedea cum aratã EGR-ul, apoi i-am scos cele 3 ºuruburi ºi protecþia de cãldurã:



Pentru cine vrea sã vadã, avem ºi piese de VW AUDI pe Logan, reprezentând mufa EGR



29 Jun 2008, 15:49:
Ei ºi acum a început distracþia, scoate Liviu EGR-ul dacã poþi. Am tras eu de el în fel ºi chip, neam sã iasã. Am chemat întãriri ºi am procedat aºa: celãlalt þinea ridicat de EGR ºi eu loveam uºor cu ciocãnelul în buza de aluminiu, cu ciocãnelul ºi cu o ºurubelniþã boantã în vârf. Spre mulþumirea mea, nimic nu a fost stricat:



asta este garnitura de metal, era sã o scap ºi în canalizare



Aºa aratã EGR-ul demontat:



29 Jun 2008, 16:01:
Aºa aratã locul de unde am scos EGR-ul:



Vãzând cã EGR-ul nu prezintã mizerie exagerat de mare am zis sã scot ºi furtunul de plastic al turbinei. Am început cu scoaterea furtunaºului de presiune aer pentru valva de control a turbinei apoi am bãgat de seamã cã furtunul de presiune aer pentru senzorul turbinei e destul de înþepat datoritã montãrii greºite în service, la revizie. ªi putin ulei de turbinã în mufa senzorului de temperaturã aer nu are cum sa strice.



29 Jun 2008, 16:09:
Nici în furtunul de plastic nu am vazut mare lucru aºa cã mi-am bãgat nasul ºi în þeava de aer cãtre motor. Ei bine, aici m-am îngrozit. Mâzgã la greu formatã din funiginea de la gazele de evacuare împreunã cu uleiul scuipat de turbinã. M-am hotãrât pe loc sã demontez tot traseul de admisie aer în motor ºi sã-l curãþ. E un ºurub în partea stângã spate a þevii, 2 ºuruburi la carcasa EGR ºi un colier de metal la furtunul de admisie gaze arse.



29 Jun 2008, 16:15:
Am scos foarte uºor þeava ºi carcasa EGR-ului. Au garnituri de cauciuc la îmbinãri. A urmat o muncã grea de curãþare cu hartie igienicã, surubelniþã. La urmã am bãgat peria de spãlat sticle împreunã cu diluant ºi am fãcut totul bec. Dar ºi acum mã dor mâinile. Din motive evidente nu am mai putut sã fac poze multe, fiind singur atunci.



29 Jun 2008, 16:18:
Dupã toatã tevatura, am montat totul la loc. Aºa ar trebui montat corect furtunul de cauciuc cãtre senzorul de presiune turbinã. Ma tem totuºi cã va trebui sã comand altul, e foarte adânc înþepat.



În rest, peste 30.000 km mai fac o datã operaþiunea dar mã gândesc serios cum sã curãþ ºi porþiunea de chiulasã cãtre supapele de admisie. Probabil cã pe la vreo 100k o sã dau chiulasa jos.

Cam atât, enjoy.

Felicitari @Liviu pentru DIY
Poate in weekend ma bag si eu la curatat .... avand in vedere ca am 40 000 km nici nu vreau sa stiu ce este pe acolo .

Îmi cer scuze, 29700km pe bord plus 8200 parcã bordul schimbat în garanþie = 37900km.

Un mic sfat si de la mine, ca-s patit: teava de legatura dintre egr si turbina (cea cu 2 coturi, unul de 180 si unul de 90 grade) se monteaza inainte de a monta protectia termica de la partea electrica a egr-ului. Intra foarte usor asa, iar protectia termica se pune destul de usor dup-aia, cu o cheie tubulara mai lunga.

Bravo domnule. Felicitari datorita tie am reusit si eu si nu avea decat 20000km,dar mizerie tot am gasit.

In cazul in care nu stiati curatarea EGR-ului intra la capitolul revizie trebuie facut de cei de la dacia la fiecare revizie dar de inca e Romania eu am apatito asa de urat incat deabia mai reuseam sa pornesc masina din cauza egr-ului

Daca nu stiai, iti zic eu. Cand masina iese din garantie si te duci la revizie la Dacia platesti tu scump curatarea EGR. Asa ca ...

@liviu2004 nu vad nici o legatura intre ceea ce am zis eu si ce ai zis tu eu n-am zis nimic de pret si nici de garantie . . . uita-te in cartea de service verificare si curattare EGR intra la capitolul revizii

Pe mine m-au pierdut de client Dacia.

@liviu2004: Salut , am si eu o intrebare , daca poti sa-mi raspunzi.Astazi am incercat si au sa curata EGR-ul , dupa ce am desfacut cele 3 suruburi , am observat ca era rupt(EGR-ul).Mai fusese desfacut dar nu de mine , eu am cumparat masina SH si nu stiu ce mare mecanic a reusit performanta asta.Vreau sa stiu cum imi poate afecta asta functionarea motorului , ca eu pana acum n-am stiut ca e rupt.Cand merg cu masina mai turata sau cand conduc mai sportiv , se simte un miros de fum , ulei incins nu stiu exact ce e.Intrebarea mea e , pe acolo pot iesi gaze , si de acolo sa fie mirosul?Ca atunci cand am aeroterma pornita se simte mai mult mirosul acela de ulei , gaze , nu stiu... Ma gandeam , poate reusesc sa-l lipesc...
Mentionez ca atunci cand cele 3 suruburi sunt puse nu-ti dai seama ca EGR-ul e rup. Pun si cateva poze sa-ti faci o idee despre ce vorbesc.

Imi cer scuze daca nu am postat unde trebuie , dar am vrut ca liviu2004 sa vada asta poate cu ajutorul lui si al vostru rezolv problema.

Multumesc !

Dacã ai observat în jurul EGR-ului, inainte sa-l desfaci, urme de ulei, posibil ca de acolo sa-þi aparã fumul în maºinã. Greu de zis. Pãrerea mea e sã pui alt EGR, sunt useri pe forum care au de vânzare.

Parca erau ceva urme de ulei...nu-mi mai amintesc exact , o sa-l desfac saptamana viitoare si o sa verific si daca mai e ulei pe langa el.
Multumesc de raspuns!

sincer nici nu stiam ca trebuie curatat la un km asa de mic.

Ai rezolvat ceva cu furtunul ala?

Si al meu e un pic ros ... meseriasii din service Nu necesita inlocuire dar pentru un pret bun nu as vrea sa ma risc sa se perforeze in mers peste ceva km.

Stie cineva care este codul pentru furtunul respectiv si un pret?

Nu l-am schimbat pentru ca nu am mai dat prin tara demult. Din cate stiu nu a cedat inca.

ai avut ceva simptome la masina, nu tragea, sau de ce l ai curatat, eu am 143 000 km cu ford fiesta diesel din 2001 si nu a fost schimbat nici un senzor sau desfacut ceva pe la motor;

trebuie curatar periodic sa nu se blocheze sau cum ? am vazut scris mai sus ca e operatiune periodica, am inteles ca daca se blocheaza, greu isi mai revine si ca daca se merge mai turat cu masina, la peste 2000 ture, nu ar fi probleme, eu personal schimb cam pe la 2500 si cad pe 1800 si nu am avut probleme, iar afara cat mai turata, schimbat vitezele la 3500 sa se mai curate si injectoarele si calamina de pe turbo

parerea mea este ca nu trebuie umblat la masina daca ea merge, iar la diesel este simplu - are turbo schimbat la peste 2500 si nu ai nici o problema nici consum, nici probleme de ungere, nimic, nu ca cele clasice de pe astra 1.7 dti 75 cai de se merge cu ele cu 1100 ture- cunosc mai multe persoane de fac asa si au probleme cu ele

Mai devreme sau mai tarziu apar depuneri in acea zona. Eu am preferat sa le curat mai din timp, ceea ce ar putea insemna: risc mai mic de blocare a EGR, nu va scoate fum mai tarziu din cauza restrictiilor de aer, nu va da in nas, nu va consuma mai mult, nu se vor aprinde becuri in bord de avertizare pentru eroare de EGR.

Cantitatea de mazga este data si de conceptia motorului si a sistemului de admisie/evacuare.

Parerea mea este asa: am vazut ce e de vazut acolo si cine zice ca nu trebuia am o singura remarca: bullshit. Pozele sunt mai mult decat edificatoare.

cu ce chei se da chiloasa jos la logan ?
as fi si eu interesat de acele chei

gabi - la 2500 intra turbo. cand zic ca intra nu ma refer ca pana atunci statea pe loc dar ar fi bine sa schimbi mai zilnic la 3000 3500 sai dai mai mereu daca vrei sa ai un motor curat si fortos de asemenea. Cum o inveti asa o ai

Salut! Am realizat si eu aceasta operatiune. Cu ajutorul vostru-desigur. Dar as mai avea ceva de completat:
1.in momentul in care desfaceti egr-ul aveti grija ca sunt 3 nituri mici in urechile lui. De aceea s-a rupt la Toody. Le fortati dar cu grija. Eu l-am scos cu totul mai intai si apoi l-am desfacut
2. o perie de dinti face minuni.
3. Colierul de metal de la furtunul de admisie gaze arse l-am pus invers de cum e in poza in cca 5minute de chinuiala, dupa un ceas de sfortari in pozitia initiala (cum il gasisem).

Si acum o intrebare pt cei ce au facut operatiunea: ati observat pe urma ceva diferente in cum suna motorul? Mie imi suna diferit cind accelerez-parca mi-a aparut un suierat si as vrea sa stiu daca s-a intimplat si la altii la fel sau trebuie sa ma intreb de ce.

Motorul trebuie sa sune la fel. Nu ai montat bine furtunele de presiune si scapa. Nu inteleg de ce ati demontat si EGR-ul in 2.

sa readucem topic-ul in fata:

masina mea a cam inceput sa scoata funingine, egr-ul n-a mai fost curatat de vre-o 60k km. Are rost sa il curat, ca sa nu mai scoata atata funingine? Ajuta la chestia asta?

Pe langa faptul ca ma deranjeaza pe mine sa las dara de funingine cand o calc mai tare, urmeaza si itp-ul si am mari semne de intrebare din cauza asta...

Un ajutor urgent am facut tot cum e un tutorial mai sus,dar la montare am o problema,nu reusesc sa pun inapoi colier de metal la furtunul de admisie gaze arse,pana la ora 2 noptea,m am chinuit,imi spuneti si mie cum sa il pun inapoi,pozitia si cu ce sa il bag inapoi,multumesc anticipat

Desi e cam tarziu pentru raspuns, am folosit un cleste papagal, poza 2. Nu e usor, trebuie rabdare.

sa vedeti la cele straine cum sunt va prindeti urechile mai ales la valvele egr ... multimer asa habar nu au cu ce se papa si se planga in final ca nu mai are motorul putere noxe multe bla bla.
Schimbul de trepte se recomanda la 2500-3000 de ture ... atata timp cat turbina e in sarcina baga oxigen imbogatit si noxe mai putine iar depunerile pe injectoare , pale turbina catalizator vor fi foarte mici.

re

Oxigen imbogatit, ai? Cu ce e imbogatit?

cu apa oxigenta, ce stii tu...

am curatat si eu....acum la 104.000 ....Egr nu a fost foarte murdar,in schimb teava de aer era plina....de-abia mai avea loc aeru sa treaca:))mi-a luat cam doua ore jumatate...cu totul...Egr si teava de aer catre motor.

Teava de aer de la turbina la motor se poate scoate fara a demonta nimic altceva? Daca da, cum?

Raspund tot eu: DA, se poate scoate doar teava, fara a demonta si altceva. Se desface cu o tubulara de 13 surubul cu care este ea ancorata de motor, apoi se trage de ea. Iese usor.

Eu am desfacut-o si am curatat-o la ~77k km. Nu era excesiv de murdara, stratul de depuneri era de ~3mm. Am curatat-o cu ajutorul unui lant pe care am facut 2 noduri si care l-am trecut prin teava. Am folosit si niste benzina pentru diluarea/spalarea depunerilor. Insa am observat ca se gituie si galeria de admisie nu doar EGR-ul si teava de legatura...

Se simte o oarecare diferenta, dar nu ceva sa te dea pe spate. Recomand sa dati filtrul de aer jos, se monteaza la loc mai usor. Toata operatiunea poate dura si 15 min daca ai ce trebuie pentru curatat.

E cam mult de ,demontat ....... dar daca scoate mult fum negru masinuta , se merita

Pentru cei care au crezut cã vor scãpa de aceastã operațiune la versiunea "curata" a 1.5 dci.
Masina are puțin peste 46.000 km.

Nu existã nici un motor diesel "curat", nici mãcar k9k de la Renault, chiar dacã acum are AdBlue. Oricum ureea nu eliminã funinginea

Cum se prezenta cotul de la egr, aveai mai multa funingine decit pe supapa? Era uscata/tare sau uleioasa?
Am desfacut si eu azi cotul de la egr ca sa vad cum se prezinta.Pentru asta, dar mai mult pentru a putea pune la loc surubul care fixeaza cotul a trebuit sa dau jos si tubul de plastic dintre turbina si filtrul de aer.Am scos scutul de sub motor si se ajunge usor la turbo pe dedesubt.
Tubul de plastic era uleios la interior, iar cotul de la egr avea o mazga uleioasa de max. 1mm grosime. Le-am spalat foarte usor cu benzina.Am sters cu carpa in ambele gauri in care intra cotul(cit am ajuns cu degetul) si am montat la loc. Ma asteptam sa gasesc mult mai multa zgura/funingine in cot.
Nu m-am incumetat sa dau jos supapa si corpul egr deoarece mi s-a parut prea complicat si prea mult de demontat.O voi face la 100000km, in service. Acum am 54700km. Logan 1,
1,5dci 90cp.