am o problema cu racirea la motor, si nu reusesc sa ii dau de capat; situatia se prezinta asa: in mod normal (la masina mea, probabil ca si la restu), acul de la temeratura sta un pic sub linia mediana (am bord cn), indiferent daca merg afara cu 120 sau in oras bara la bara...asa era pana sa am problema asta
acum, la mers afara pe sosea, indiferent daca merg cu 120 sau cu 90, acul sare de zona mediana, se ridica aproape pana la zona rosie, remediul fiind sa incetinesc pana pe la 60 la ora, asta in conditiile in care drumul e drept, daca am de urcat, trebuie sa trag pe dreapta sa astept sa se raceasca...; un lucru ciudat este ca fenomenul nu se intampla totimpul si invariabil, adica: plec, merg, acul sta normal sub linia mediana, si brusc, la un moment dat, fara sa modific regimul de viteza si fara sa se modifice inclinatia drumului, urca spre zona rosie, si trebuie s aincetinesc sau opresc. in oras...fenomenul se intampla in primele 10 minute de mers prin oras: acul urca putin peste linia mediana daca merg, si se apropie de zona rosie daca se merge bara la bara...
la astea se mai adauga un fenomen, care se intampla deobicei cand afara nu este foarte cald, toamna, deci cand e mai racoare: motorul rece, pornesc, plec la drum (oras), motorul se incalzeste, acul urca urca, dar nu se opreste la locul lui, ci urca pana la zona rosie, dupa care brusc cade sub linia mediana, unde ii e locul...

asta e ce se intampla, acum sa va zic ce am incercat sa fac; primu lucru m-am gandit ca termostatul este blocat sau nu lucreaza bine, si ca sa vad daca intr-adevar asta e problema, l-am scos complet; insa nu am obtinut nici un rezultat, motorul se comporta la fel ca si cu el, acul de temperatura indica la fel; porma am zis ca poate e o problema cu lichidul de racire (poate are prea mult antigel, poate are mal/rugina, etc) si am scurs tot lichidul de racire si am pus doar apa distilata; nici un rezultat... (pe urma am refacut instalatia cu angitel proaspat); am facut cateva verificari, in momentele cand acul sare de linia mediana, motorul este intr-adevar foarte incins (deci nu o ia doar acul razna), iar radiatorul frige, deci circula apa prin el; am verificat, radiatorul nu este obturat cu nimic, nici macar cu insecte moarte, iar elicea de pe fulie (nu am electroventilator) functioneaza bine, nu are pale rupte, nu patineaza cureaua, totul e in regula; nivelul lichidului in vasul de expansiune este bun, nu pierd lichid de racire pe nicaieri

deci totusi, ce se intampla, pentru ca imi dau seama ca nu e bine deloc pentru motor sa tot merg la regimuri de temperatura ridicate, chiar daca nu se ajunge niciodata la zona rosie de pe indicator...ba chiar am avut si prima consecinta, in cauza temperaturii ridicate, sita de plastic care este in varful pompei de benzina (sub acea cupola) s-a deformat atat de tare incat a inceput sa imi curga benzina pe langa acel capac, si a trebuit sa o inlocuiesc (si apropo, am inlocuit-o si acum imi curge benzina pe langa surubul capacului...ce e de facut? pentru ca vad ca nu e prevazut cu nici un fel de garnitura)

Ori pompa de apa este defecta si se blocheaza din cand in cand ori nu este bine facuta aerisirea si prinde uneori un dop de aer. Incearca atunci cand temperatura creste foarte mult sa presezi de cateva ori furtunul ala gros care merge de la pompa la radiator si vezi daca se elimina aer in borcan. Neaparat sa folosesti o carpa pentru ca frige.
Pune-i neaparat termostatul la loc si foloseste amestec de antigel+apa distilata nu doar apa.
Eventual cumpara un termostat mai bun (Ex:Vernet) este posibil sa fie stricat cel actual.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1114155
explicatii detaliate cum se face aerisirea.

am uitat sa precizez ca dupa acea incercare am montat la loc termostatul, iar lichidul de racire l-am refacut cu apa si antigel. si eu m-am gandit sa iau alt termostat, dar daca si cu el si fara el problema e aceeasi, inseamna ca nu e de acolo, nu?

am sa incerc sa comprim furtunul cand motorul este incins, sa vad ce se intampla ( si intr-adevar, o sa folosesc vreo 3 carpe, pentru ca atunci cand acul sare de linia mediana, totul frige in compartimentul motor:)

apropo de asta, mai am o nedumerire: dopul de la vasul de expansiune; am observat ca in dop este instalata un fel de supapa dupa cum am vazut eu, dar care nu sunt sigur ce face si cum trebuie sa functioneze, respectiv, dopul trebuie sa fie larg sau strans? si daca trebuie sa fie strans, trebuie inchis la cald sau la rece? mai demult mi s-a intamplat sa curga putin lichid de racire pe langa furtunul de iesire din radiator (cel gros de jos), dar cand am desfacut dopul de la vasul de expansiune, care era strans (si motorul era oprit de mult, era rece) a iesit presiune, ca dintr-o sticla de suc, si m-am gandit ca poate era gresit ca dopul era strans, si sa facut presiune in circuit, si deaia curgea pe acolo...

acum legat de pompa de apa...cum pot sa imi dau seama daca functioneaza bine sau nu? sau cum sa o verific? si daca nu functioneaza bine, se schimba ceva la ea, gen garnituri? sau se schimba cu totul?

incearca putin curea sa vezi daca e slabita sau chiar pocnita pe undeva....probleme cu racirea am avut si eu si tocmai o belea de curea invartea doar cand avea ea chef....asta am observat-o din intamplare cand tot imi bagam nasu' pe sub capota cu motorul pornit...

28 Aug 2008, 15:00:
cat despre pompa de apa....nu stiu mare lucru...doar ca atunci cand e pe duca se aude un zgomot la ea ceva de genu unui huruit sa zic. zgomotul il vei auzi doar la relanti, ca in rest turatia motorului acopera huruitul respectiv. eu personal, cand am vazut ca daciuta mea are siptome de genu i-am facut transpalnt de un capac de pompa de apa. nu costa f mult....pe unul de asam am dat in jur de 35 de lei

taticule..., cand o rezolvi t rog sa imi zici shi mie cum ai facut...am cam aceeasi problema... eu unul ash vrea sa ii pun termocupla shi sa las shi ventilatorul..asta dc se poate...ast un rasp..

in capacul acela de la borcan e o supapa care lasa sa intre aer in borcan. deci, borcanul nu trebuie sa fie ermetic. cand faci aerisirea, intorci borcanul, supapa inchide si apa se duce prin furtun, nu pe jos. asta in teorie, practic o leica e mult mai sigura la aerisire, supapa aia nu prea isi face treaba.

am incercat azi sa apas pe furtum desi nu sunt 100%sigur ca era indeajuns de incins motorul ca sa fie termostatul deschis, si totusi, am auzit bolborosit in borcat prima data cand am apasat, la urmatoarele incercari nu s-a mai auzit

urmeaza sa verific cureaua si sa repet proba cu frutunul cu termostatul deschis cu certitudine

revin cu vesti

Cel mai probabil ai un canal din blocul motor infundat, daca e asa da-mi un semn ,o sa am de asteptat pana te convingi si pana vei gasi pe cineva sa confirme, dar aici sunt...,nu e gluma!

hmm daca nu o rezolvi...te ajut eu dupa 20 sept,cand vin in buc:)

Capacul de la borcan trebuie sa fie strans ermetic. Comunicarea cu exteriorul se face prin acea supapa care este calibrata. Circuitul de racire este etans si lucreaza la o presiune mai mare decat cea atmosferica iar fierberea se produce pe la vreo 110 grade Celsius, tocmai de aceea daca deschizi capacul cand motorul este incins lichidul de racire poate incepe sa fiarba instantaneu - Nu iti recomand sa faci asta pentru ca te poti opari.
Eu zic totusi sa schimbi si termostatul.

Mi-am facut si eu aerisirea la masina,am dat apa jos, am inlocuit-o cu antigel + apa distilata, am schimbat pompa de apa + furtunele cu altele noi. Acum prin oras apa ajunge tot la 95 de grade si ramane acolo. Rar creste la 100. Nu ar trebui sa ramana la 80 ?

cannavaro in mod normal apa trebuie sa fie intre 80-85 grade nu 95 pentru ca exista riscul sa-ti prajesti garnitura si o dai in alta fericire.

Dupa ce ai aerisit instalatia de racire ,ai lasat macar o zi si circuitul de caldura deschis si ai circulat asa ??

Eu asa procedez de fiecare data , dupa ce fac aerisirea cu caldura pornita , desfac ambele aerisitoare si las sa curga pana iese lichid fara bule , completez in borcan , las caldura pornita , fac cateva ture prin oras sau afara (dupa cum am treaba ) si urmatoarea zi inchid caldura si nu am avut vreodata treaba cu supraincalzirea !!

Mai nou de cand mi-am tras ELV, rar imi ajunge apa la temperatura de pornire a termocuplei de 92 grade (cu caldura oprita ) !!

...si daca indicatorul meu nu are cifre, e dala cu o linie mediana, un patrat gol jos si unul plin cu rosu sus, cum stiu ce valoare are linia mediana de ex? (bord cn)

Despre garnitura de chiuloasa nu stiu ce sa zic daca e prajita sau nu. Din ce stiu daca e prajita ar trebui sa iasa fum alb cand pornesc masina, ceea ce nu se intampla.

Nu am incercat sa ma plimb cu caldura pornita, dar e o idee buna. Nici nu aveam cum sa-mi dau seama daca caloriferul baga caldura, ptr ca afara era deja foarte cald (30+ grade).

Cred ca solutia ar fi montarea unui electroventilator. De care? Din ce-am citit pe aici cel de Dacie pe Injectie este mai mare decat cel clasic., sau de papuc care e si mai mare?

aceeasi problema am avut-o si eu, se incalzea rapid si asta dupa ce mi-a fiert si a blocat termostatu.am mers asa vreo 3-4 zile se incalzea imediat.am scos termostatu si tot nu sa rezovat problema.era garnitura la chiuloasa.daca bolboroseste apa in borcan asta e,cel putin asa miau zis si mie cei la care am fost.

bzn, varianta ca ar fi un canal infundat este plauzibila...in cazul meu este clar ca este o problema de circulatie a apei...daca termostatu e bun, si aer nu am in instalatie, atunci raman doar 2 variante, ori e un dop pe circuit, ori nu merge bine pompa de apa

si deci, daca am un canal in bloc infundat (ceea ce iarasi e plauzibil pentru ca lichidul meu de racire nu e limpede, are un fel de mal ruginiu in el, care reapare imediat dupa ce schimb lichidul), cum il desfund?

iar legat de povestea cu garnitura de chiuloasa, care ar fi semnele ca este prajita si/sau trebuie schimbata?

semnele unei garnituri arse ar fi:
-sufla in borcan
_supra incalzirea motorului
-urcarea acului la temperatura in prostie (urca COBOARA )

daca ai un canal infundat baga in motor otet 20 -30% otet si restul apa si mergi asa vreo 3 zile (nu este gluma )

Mai daca masina ajunge la 95 grade e ok. Multe termostate deschid la temperatura asta. Nu ai de ce sa iti faci griji. Daca apa ajunge la 100 grade in rampa ( incarcata, tras de ea ) e ok, cu specificatia ca atunci trebuie sa opresti.

Stiu ca sunt niste substante speciale pentru curatat circuitul de racire. "Solutii" sunt de tot felul: amestec de soda caustica, otet etc dar eu nu as folosi asa ceva.
Eu am bagat apa cu presiune de la un furtun prin radiator si cat s-a putut prin motor (desfacusem pompa de apa si etanseizasem restul orificiilor) si l-am lasat sa curga pana s-a limpezit. La inceput apa era foarte murdara.
Daca vei curata motorul cu substante daca ai avut cumva pori in radiator care erau astupati cu rugina se vor destupa si va incepe sa curga. Oricum nu strica sa cureti motorul daca suspectezi o infundare a blocului motor dar eu nu cred sa fie chiar o infundare poate cel mult niste mal pe acolo. Cred mai degraba ca temperatura motorului e ok si e decalibrat indicatorul din bord. Asteapta sa se faca mai racoare (<25grade) afara si vezi cum se comporta, s-ar putea sa isi revina la normal.
Atata timp cat nu se aprinde becul rosu de la apa nu ai de ce sa te ingrijorezi prea tare. Daca se apropie de zona rosie dar nu intra in ea si mai ales nu o depaseste eu zic ca e o temperatura normala daca afara sunt >30 de grade si esti in trafic.
Daca mergi constant cu 70-80 km/h si ramane aproape de zona rosie poate fi o problema. In mod normal ar trebui sa fie putin deasupra liniei mediane in acest caz.
Daca doar creste in primele 10 minute de mers si dupa ce se apropie de zona rosie revine la mijloc si sta acolo atunci este o functionare normala dar termostatul deschide mai tarziu, poti schimba termostatul cu unul care deschide mai jos daca te deranjeaza.

cu garnitura de chiuloasa: de suflat in borca nu sufla, dar motorul se supra incalzeste cum spuneam, dar acul nu are comportament de sus jos;

cu curatarea motorului, metoda cu furtunul, ce trebuie facut ca sa functioneze? banuiesc ca in primul rand trebuie demontat termostatul, nu? ca sa nu imi tina blocat circuitul; porma trebuie deschisa caldura, si apoi, pe unde bag furtunul? pe la radiator? pe sus pe la pompa de apa? si il las sa curga pe la surubul de jos de la radiator?

cat despre incalizre, mai spun odata, mai detaliat incerc: la mers in oras, cu caldura de peste 30 grade afara, daca merg cu viteza medie 45km/h acul sta f putin sub linia mediana, sau pe linia mediana; daca se merge bara la bara si deci mai mult stau decat merg, atunci acul urca pana la jumatatea distantei dintre linia mediana si zona rosie (apropo, NU am bec la apa); la mers in afara orasului, pe caldura de peste 30 de grade, daca viteza este de 80-85km/h, acul se mentine pe linia mediana; daca viteza este de 120km/h, acul urca iar pana la jumatatea distantei dintre linia mediana si zona rosie; precizari: pentru mersul afara, masina incarcata normal, adica 4 persoane fara bagaje sau 3 persoane si cu bagaje normale; de asemenea, pana sa apara problema asta, de cand am masina, functionarea ei era asa: afara, indiferent de viteza si temperatura de afara, acul statea sub linia mediana cu cca 1mm, iar in oras, doar daca erau peste 30grade si se merge bara la bara, urca pana pe linia mediana, in rest, tot sub linia mediana cu 1mm

iar problema asta cu caldura sigur nu e normala si sigur dauneaza si sigur nu e bine sa merg cu acul peste zona mediana...cum ziceam in primul post, dupa jumate de ora de mers bara la bara pe iuliu maniu cu acul la jumatea distantei intre zona rosie si linia mediana, mi s-a deformat garnitura de plastic din capacul pompei de benzina si a inceput sa curca benzina pe acolo - si asta nu e de gluma, in conditiile in care erau 100 de grade sub capota (am pastrat garnitura, o sa ii fac o poza de curiozitate)

Dai jos radiatorul si bagi apa pe la pompa de apa si iese pe partea ailalta adica din motor. Incearca sa etanseizezi cat mai bine furtunul cu niste carpe sau cauciuc ca apa sa circule cu presiune. Atentie sa nu bagi carpele in motor ca atunci chiar se infunda. Radiatorul il cureti separat, odata ce il dai jos bagi apa pe la un orificiu si iese prin celalalt capat iar in celelalte gauri mai mici pui niste dopuri.
Acum ma gandesc daca nu cumva ai montat gresit termostatul la un moment dat, vezi ca trebuie sa aiba capsula spre pompa de apa adica cu stutul in jos. Daca il montezi invers e posibil ca sa se deschida mult mai tarziu decat trebuie si sa se inchida prematur, de unde rezulta o temperatura de functionare mai inalta. In mod normal ar trebui sa ai si un beculet care este undeva in partea de sus-dreapta a scalei si care este legat de o sonda termica.
Garnitura de la pompa de benzina nu cred ca s-a deformat din cauza temperaturii, mai degraba nu a fost bine stransa si s-a deformat in timp. Tu ai bagat de seama ca a inceput sa curga pentru ca te-ai uitat sub capota din cauza incalzirii. Daca s-a topit plasticul ala care era si in benzina, deci teoretic era racit de ea pentru ca benzina venea din rezervor deci cu 20-30 de grade mai putin decat sub capota, ar fi trebuit sa se mai fi topit multe altele prin motor.
Eu zic sa speli bine pe acolo, sa bagi antigel si sa aerisesti ca la carte, schimbi termostatul si scapi de problema.

ultima intamplare:
in seara asta am facut un drum de 20min; am pornit motorul care era rece, am stat cam 2 min in parcare dupa care am plecat la drum; motorul s-a incalzit in ritm normal, pana cand la un moment dat, acul de la temperatura, in interval de 10sec, a urcat de unde era (sub zona mediana cam cu 2 mm) pana la zona rosie; precizez ca aveam aerotema pornita si nu am remarcat nici o schimbare de temperatura la aerul care iesea pe la parbriz; dupa ce a stat in pozitia aia inca 10 sec, a coborat repede (cam in 5 sec) la pozitia initiala...
si, dupa ce am mai mers vreo 5 min, a facut exact la fel inca o data...

care ar putea fi explicatia? e posibil ca, presupunand ca exista un "dop" undeva pe circuitul de racire din motor, care ba obtureaza ba lasa liber, sa se incinga si sa se raceasca atat de repede si atat de mult apa? si daca da, de ce nu am simtit diferenta de caldura la aeroterma? trebuia sa vina brusc aer mult mai cald nu? (aeroterma era pe viteza 2 din 4) ?

parerea mea - ti sa defectat ori sonda de temperatura de pe capacul chiulasei (mai rar), ori ceasul de temperatura, nu cred ca ai vreo problema cu sistemul de racire in sine, mai ales ca ai tot remediat probleme.

Si eu ma patit la fel, iar rezolvarea a fost prin umplerea vasului de expansiune. In legatura cu chestia ca iti urca si iti coboara indicatorul la bord aia se datoreaza faptului ca la inceput termostatul este inchis, motorul se incalzeste(fiind pe circuitul mic) pana la temperatura la care deschide termostatul, acesta se deschide, intra apa rece din radiator si imediat temperatura scade iar indicatorul se plaseaza din nou pe mijloc. Asta nu e o problema e dovada ca termostatul functioneaza. Incarca sa aerisesti, cu motorul pornit dai drumu la caldura ca apa sa circule prin intreg sistem si deschizi acolo surubul acela de aerisire. lasi sa curga pana cand nu mai ies bule, dar intre timp sa fi atent sa nu se termine apa in vasul de expansiune ca iara trage aer si n`ai facut nimic. Atata timp cat becul rosu nu se aprinde nu ai motive de ingrijorare. Eventual daca acul indicator sta doar sus atunci e mai grav.
Fa o proba pe timp de noapte ca e mai racoare, garantez ca nu mai face asa ...
incearca si revino cu vesti

Esti sigur ca n-ai dat peste o groapa si a sarit acu ?

sal ia vezi tu daca sunt stranse bien suruburile de la chiuloasa asa am patit si eu am mers imi facea figuri pana cand mi'a intrat uleiu in apa si atunci am zis ca gata am ars garnitura am desfacut si am obs ca era suruburile slabite si garnitura nu era arsa ...acum problema e alta pe toata instalatia a ramas ulei ....deja am cumparat alt radiator si motor oricum va veni unu de clio deci se schimba treaba .... vezi suruburile daca sunt stranse bine

ultimele stiri...
am facut o sticla de amestec antigel+apa 50 50 si m-am pus pe aerisit
am pornit motorul, am deschis caldura la maxim si am asteptat sa se incalzeasca pana la deschiderea termostatului;
dupa care am pus mai mult lichid in vas, l-am ridicat deasupra niveluliu radiatorului si am desfacut surubul de aerisire de la calorifer...a curs cca 1 min fara sa iasa vizibil bule, dupa care am pus la loc surubul; am repetat procedura pt surubul de la pompa de apa;
dupa asta (completand mereu in vas cu lichid), am comprimat de cateva ori frutunul gros dintre pompa de apa si radiator pana cand nu au mai iesit bule in vas (au iesit cateva)
in final, tot cu vasul sus, am turat motorul, si am constatat ca: cand turez, dupa ce dau drumu la acceleratie si motorul revine la relanti, in vas vine cu presiune pe furtun lichid, dupa care ies cateva bule
acum....eu am facut chestia asta 15 min incontinuu, si de fiecare data mai ieseau cate 4-5bule...de unde vine acest aer nu stiu, dar cert e ca nu dadea semne sa se termine, asa ca m-am oprit eu pentru ca obosisem si mi se facuse mila sa tot turez motorul atata; am observat insa ca ies mai multe bule daca, la relanti fiind, trag mai violent de acceleratie (si motorul da un pic in nas inainte sa urce in ture) decat daca trag mai lin de acceleratie

oricum, toata asta nu pare sa fi schimbat ceva: ulterior am facut o tura prin cartier, si acul statea pe linia mediana (desi afara e racoare)

...care ziceati ca sunt metodele de spalat motorul pe dinauntru? (circuitul de racire)? a, si inca o probl,: nu am de unde sa fac rost de furtun cu apa cu presiune...

pai sunt multe solutii de spalat.unele in magazine si altele home made.
eu de la chimopar recomand:) se numeste :Decrust-Sirad 20(solutie pentru curatarea radiatorului)

aham, deci ce caut eu se gaseste sub denumirea generica de solutie de curatat radiatorul...
stiam si eu de asta, dar credeam ca am nevoie de ceva diferit, avand in vedere ca la mine e infundat ceva in motor, nu in radiator
am sa caut

SALUT am si eu o problema la sistemul de racire la dacie 1310 .o aerisesc si dupa ce opresc motoru si pornesc dinou prinde aer si nu mai incalzeste radiatorul de incalzire apa nu urca temperatura mai mult de95 grade am verificat toate furtunele colierele pompa de apa radiatorul de incalzire radiatorul mare. eu nu mai stiu ce sa ii fac. pierde de lichid nu este

Vezi termostatul. Daca raane blocat pe imchis nu iti mai da apa in calorifer.

Pentru viperfox: Daca masina merge la 95 grade la drum intins sau in aglomeratie mare este foarte NORMAL deoarece unele termostate la aceasta temperatura declanseaza si apoi incepe sa scada temperatura ajungand la 90(nivel normal.) Daca ajunge la 100 grade in conditii de: panta destul de mare cu bagaj sau 5 oapmeni in masina cand masina trage greu este iarasi foarte NORMALA temperatura...., dupa ce scapi de panta isi revine. La fel patesc si eu inafara localitatii deoarece plec numai cu cate 5 persoane in masina si bagaj plin portbagajul ... si exact asa se manifesta... 90 temperatura de mers la drum normal (drum drept) iar in pante ajunge undeva la 95 si cateodata cand este panta mai lunga undeva la 100 dar cum scap de panta revine la 90. Asa ca daca aerisirea e buna si masina face asa cum am spus mai sus e normal. Numai bine!

Cu precizarea ca o temperatura de 100 de grade este acceptata si normala doar daca sistemul de racire este in foarte buna stare. Adica daca vasul expansor are supapa aia tarata inca in stare buna de functionare, ceea ce impiedica fierberea apei la 100 de grade (incepe sa fiarba pe la 110 daca smerchezul ala isi face bine treaba si tine sistemul sub presiune). Daca supapa nu mai e buna, capacul e fisurat sau nu este insurubat complet, nu e chiar bine sa iti ajunga apa la 100, chiar daca isi revine rapid...

in conditii extreme nu am ce sa fac.... exemplu este muntii dobrogei cand merg de la constanta spre Tulcea si retur ... am panta mare si pe distanta mai mare ... cu 5 oameni + bagaj ... pana la jumate nu simte nimic dar dupaia se inmoaie si trebuie sa trec intr-o treapta inferioara de viteza si turata mai tare si normal ca temperatura creste ... dar cum ajung in varf incepe un drum drept si dupaia o vale si sa raceste aproape instantaneu nu e cine stie ce pb ca ajunge pe la 96-98 maxim .... liniuta e putin inainte de 100 ... deci nu fierbe

De exemplu ieri seara am facut un drum de 130 km dus-intors , drum presarat in procent de 80 % de dealuri abrupte , pe o ploaie buna , apa la mine nu a urcat mai mult de 80 nici moarta , termocupla imi porneste undeva la 92 si opreste la 87 grade .
Iar pe unele portiuni unde puteam sa mai calc un pic acceleratia , apa ,spre uimirea mea ,scade si la 70-75 de grade la o viteza de 100-110 km.

Precizez ca radiatorul il am mare si caldura era pornita ( daca ar avea vreo relevanta ... )

normal ca are o relevanta daca e caldura pornita...chiar conteaza foarte mult..

sar putea sa ai chiuloasa ciupita vezi daca ai pete de ulei in vasul de expansiune sau scoate joja de ulei si vezi daca sunt bule albe pe ea asta insemnand ca ai garnitura de chiuloasa ciupita adika arsa

nu, nu am urme de ulei in apa, sau invers

epilog:
i-am facut in aceasta dimineata o spalatura completa: am demontat de tot termostatul, am montat la loc furtunul, am scos surubul de la bloc, de la radiator, capacul de la radiator si de la borcan si am asteptat sa se scurga tot; dupa care am turnat apa pe sus pe la radiator ca sa spal radiatorul, am turnat pana cand iesea curata pe jos (a durat ceva); dupa care am umplut tot circuitul cu apa, am aerisit, am turnat in radiator solutie de curatat cirtuitul de racire, si am facut un drum de 30km;
dupa care am scurs iar tot lichidul, am mai turnat niste apa ca sa se limpezeasca bine, dupa care am montat termostat nou (cumparat), am pus antigel proaspat (50-50 cu apa distilata), am aerisit si gata povestea.
ce a ieist din motor...pai cam ce iese din caloriferele care le duc tiganii la fiare vechi...un mal ruginiu si cremos... acum se comporta normal (am mai facut un drum de proba), acul urca pana sub linia mediana si ramane acolo, incalzirea merge bine, lichidul din borcan este (deocamdata) tot albastru:)

acestea fiind zise, fericit de izbanda mea, am cam rezolvat problemele care le avea masina, asa ca pot sa o lansez linistit la vanzare

http://www.daciaclub.ro/-VAND-Dacia-1310-Break-t125494.html