Salutare. Am o pb cu Dacia 1300, la ralanti moare motorul. Daca-i dau ralantiul mare, merge, dar daca-l reduc la turatie cat de cat normala, moare. Am curatat filtrul de la carburator, jiglerul de ralanti, capacul de delcou verificat, platini, fise, bujii, etc. Motorul functioneaza doar cand ralantiul si avansul sunt aproape la maxim. Vre-o parere?

Verifica si duza pe furtunul care vine din T-ul da la carburator la galerie.

Nu-i ala baiul. Banuiesc ca doar la carburator poate fi, dar nu-nteleg ce anume. Apropo, metoda cu saiba la jiglorul de ralanti, desi pe forum nu e recomandat, a dat ceva rezultat, merge mai bine, dar totusi nu cum ar trebui.

...si consuma de rupe.
uite aici: http://www.daciaclub.ro/Probleme-mari-carb...or-t107434.html

Daca merge cu saiba insemna ca ai la carburator canalizatiile infundate. Curata-l.

Am si eu problema, azi am plecat cu masina si cand se incalzeste motoru in relantiu are un mers neregulat.Trepideaza.
Bujii noi, fise aproape noi, in delcou nou.
Am scos acel furtunas care face legatura dintre delcou si carburator(vacumu). Si masina merge in relantiu la cald de zici ca nu ii adevarat.Nu mai trepideaza, e stabil relantiu.
Cand pun furtunasu la loc iara trepideaza dar de ce?
Multumesc

Daca scoti furtunul de la capsula vaccumatica si il obturezi si se rotunjeste, avans mare; daca se rotunjeste cu el neobturat, aer putin-adica ceva jicloare aer infundate(cel din carb sau duza )
- Daca crestea turatia cand scoti furtunasul de la delcou se prea poate sa fi avut reglajul prea bogat la ralanti. Adaugand aer prin furtunasul scos se corecta amestecul si crestea turatia.
-La relanti, unde motorul merge constant, avansul vaccumatic, are valoarea maxima. Pe masura ce clapeta de acceleratie se deschide, valoarea avansului vacumatic, scade. La turatii mai mari, intra in functie avansul centrifugal.

Eu cred ca e stricata acea capsula vacumatica de la delcou.De aproape un an de cand masina a fost luata in relantiu trepideaza.A fost reglat avansu cu stroboscopu,reglat tacheti,platina reglata,buji noi(denso),fise noi(urziceni),capac delcou bosch,lulea noua,condensator bosch nou, platina beru.Orice reglaje iai face in relantiu trepideaza si la rece dar mai ales la cald.
Bobina de inductie a avut Bosch tot asa facea, am pus Iame la fel.
Voi ce ziceti?

Schimba acea capsula vaccumatica si gata ......

Normal la o capsula vaccumatica functionala ,cand scoti acel furtunas , sa scada turatia si sa functioneze neregulat motorul .
La relanti, unde motorul merge constant, avansul vaccumatic, are valoarea maxima. Pe masura ce clapeta de acceleratie se deschide, valoarea avansului vacumatic, scade

Mersi Minel. Chiar nu stiam ce sa ii mai fac.O sa incerc sa ii schimb acea capsula. Am probleme cu dacia mea la greu. Mai nou vreau sa o fac sa nu mai stea intro parte lasata, franele. Mersi mult, ma apuc de treaba



11 Nov 2008, 12:01:
Azi m-am pus sa schimb capsula vacumatica.
Dar nu vad cum pot sa o scot.Am desfacut cele 2 suruburi, si o siguranta.Dar nu iasa afara capsula.Cine stie cum sa scot acea capsula?

Dupa ce ai desfacut cele 2 suruburi si ai scos siguranta , mai trebuie sa scoti acea rotita zimtata (se scoate prin "cracanare" impropriu-spus ,cu o surubelnita ) apoi o sa iasa usor ,

Hai mai omule ,ca nu-i greu , bate-ti un pic capul , ca nu o sa o faci din tastatura ...

Cand o montezi la loc pe cea noua ai mareee grija la reglarea acelei rotite ,

1. se regleaza avansul static;
comprima sau slabeste arcul cu pricina, adica ii modifica practic constanta elastica, dai in sensul acelor de ceas se intareste-scade avansul vacumatic, invers, se slabeste-creste avansul vacumatic. Daca nu a mai fost umblat la el, si are stanta de vopsea intacta, eu zic sa-l lasi asa.

2. prin intermediul rozetei dintate se slabeste arcul vacuumul la maxim;
3. se urmareste la mersul in ralanti:
- turatia motorului;
- lipsa "tusei" in esapament;
4. se comprima arcul dinte cu dinte, urmarindu-se marimea turatiei concomitent cu lipsa "tusei" ;
5. se pozitioneaza rozeta ptr. pozitia care asigura cea mai mare turatie a motorului, fara "tuse" in esapament

Mersi mult

Vrem rezultate concrete , gata cu intrebarile , pune osu' la treaba si dai bataie

Minel esti un baiat de nota 20.
Am schimbat capsula, in 3 minute am puso sus.
Cand tragi aer din capsula trebuie sa iti tina limba.La cealanta nu tinea limba.
Motoru tot trepideaza dar nu asa de tare, bine era rece motoru.Apa de abia se incalzise la 40 grade.
O sa o reglez cand merg undeva si am apa la 80, ca pana se incalzeste apa la 80 grade trece mult timp.Eu am fulie normala, nu electroventilator.
Trepidatu se poate sa fie si din cauza tachetiilor, tacane tare.Si au joc destul de mare.
Se poate si de la tacheti sa tremure in realantiu?
Trebuie sa ii reglez si pe aia, numa trebuie sa caut un mecanic bun, nu carpaci care imi ia banu si ii strange prea tare.Mersi mult deocamdata

La cea veche , ai incercat sa tragi aer si sa ti cu degetul pe gaura aceea din capsula ?
La fel ai incercat si la cea noua ??
Rolul acelei gauri ii de este de a egala depresiunea din capsula cu cea de afara (explicatia ii cam rudimentara , momentan nu imi gasesc cuvintele )

Si fi sigur ca ,culbutorii au un rol foarte important in functionarea motorului,regleaza-i ca la carte si o sa observi o schimbare !

La cea veche daca nu tin cu degetu pe acea gaurica, nu tine limba.
La cea nou, nu trebuie sa acopar acea gaurica, tine limba.
Ma gandesc ca cea care am puso pe masina e mai buna.

Dar , tinea limba daca puneai degetul ???

Daca DA , ii buna si aia veche

am si eu o problema asemanatoare. dupa cateva minute dupa ce pornesc relantiul merge la 1000rpm si merge constant si frumos, apoi la cald relantiul scade pe la 800 si la 10-15 sec se duce putin limba de la reanti in jos si da sa moara. nu stiu ce sa ii fac, aveti ecva solutii? aprinderea e bine reglata,a m aprindere gotronic, canb e reglat!

O capsula vacuumatica buna trebuie sa "tina limba" cind astupi acea gaurica si sa o tina putin apoi eliberare cind gaurica e neastupata.
Daca la cea noua tine limba permanent, posibil gaurica lipsa sau infundata.

Am si eu o problema legata de ralanti. In sarcina, nu si la mers in gol, in momentul in care schimb treapta de viteza, cat nu tin apasata acceleratia motorul da sa se opreasca, uneori chiar se opreste. Turatia scade pe la 300 rpm, apoi (daca nu moare motorul) revine treptat la turatia normala. La mers in gol nu se intampla asta, dar are unele rateuri la turatii mari. Asta se intampla doar pe benzina. Pe Gpl merge ireprosabil. Am pierdut astazi jumatate de zi mangaind carburatorul si nu am rezolvat mare lucru. Acum ma intrebam daca e posibil sa fie pompa de benzina de vina.

Ori pompa de benzina, ori nivelul in CNC mic, ori surubul de amestec prea strins. Ar mai fi si alte potentiale cauze dar incearca sa desfaci surubul de amestec jumatate de tura; daca fenomenul se repeta, revii si faci reglajul nivelului.

salut!

am si eu o problema si anume:
-am spalat carburatorul, i-am schimbat jigloarele cu unele de la precizia buzau, schimbat garniturasi membrana pompei de sprit.
- am curatat filtrul de benzina

dupa ce am facut toate acestea si leam montat am constatat ca:

-aseara cand era motorul cald a mers super fain.
-de dimimeata cand i-am dat cheie a plecat dar dupa un timp s-a oprit chiar daca avea socul tras,

sfatuiti-ma ce sa ii fac ca sunt tare suparat pe ea

pai dupa cit timp s-a oprit 1 min 5min ?
ca in 5 min trebuia sa ai socu aproape de tot bagat
la vechea dacie iarna nu statea mai mult de un min cu socu tras la max iar vara nu pornea daca il trageam mai mult de jumatatesau pornea dar se ineca imediat

am si eu o problema asemanatoare. dupa cateva minute dupa ce pornesc relantiul merge la 1000rpm si merge constant si frumos, apoi la cald relantiul scade pe la 800 si la 10-15 sec se duce putin limba de la reanti in jos si da sa moara. nu stiu ce sa ii fac, aveti ecva solutii? aprinderea e bine reglata,a m aprindere gotronic, carb e reglat!
ce am ami observat este ca totusi si daca este frig nuprea da in nas....

Desfa putin surubul de amestec, jumatate de tura si vezi daca-ti creste turatia. Daca da, desfaci pina obtii un maxim, nu mai mult. Dupa care reduci relantiul la 800 rpm din surubul de deschidere clapeta. Asta cu motorul CALD, la 80 grade. Daca nu se simte nimic, vezi si CNC - nivel mic sau pompa.

pai surubul e reglat la maxim de turatie. m-am uitat la cnc cum este si cred ca ramane bine. la pompe nu am umblat. si mai spusai cu motorul cald bine e neregulat relantiul. cubultorii sunt reglati, aprinderea este. nu stiu ce sa ii mai fac!

Furtunul cu duza e in galerie? daca da, in ce stare e la stutul ala?
Acolo se coace si crapa. Apoi, strangulind furtunul servo (daca ai) se stabilizeaza? Avansul nu e cam mare?
Acel reglaj pe "maxim turatie" e facut la cald sau la rece?

Daca toate astea is in regula, ramin cauzele: mizerie/apa in benzina sau canalizatii infundate partial.

Referitor la postul meu. Am reglat nivelul in cnc. Nici un rezultat. Am incercat cu surubul de amestec in orice pozitie. La fel, in sarcina, in momentul in care schimb vitezele moare motorul. Asta numai pe benzina, pe GPL nu se manifesta asa.

Ai avansul mic de aceea iti moare motorul. O sa inebunim cu toti repetam aceeleasi simtome alceleasi tampeni si tot nu functioneaza cum trebuie motorul ... Nu recomand schimbarea jicloarelor daca sunt originale ! Recomand sa se monteze filtre de benzina inainte de pompa su dupa pompa de benzina recomand filtru separator de gaze se ia de la un magazin de piese oltcit.
Cum a spus si Liviu si alti aduceti motoarele la temperatura de89 de grade se vede pe ac si dupa aceea treceti la reglajele carburatorului avansului si retusiuri mici dupa aceea .
Daca capsula de vacum care face legatura intre furtunul care preia vacum din galerie si alimenteaza pompa de frana ... va poate pacali fiindca trage aer pe acolo si suntei nevoiti sa-i dati gaz din carburator.
Deci aerul fals trebuie eliminat daca exista .
Capsula vacumatica se verifica dand jos capacul de delco observand rozeta dintata si arcul , se optureaza orificiul de pe capsula vacumatica si se trage aer prin furtunul care alimenteaza capsula se tine cu limba vacumul . Daca arcul revine la loc capsula e defecta , daca arcul nu revine si atunci cand eliberati orificiul unde tineti cu degetul pe capsula capsula vacumatica e buna.

Am incercat cu avansul mai mare. Capsula vacuumatica functioneaza. La fel face. O sa fac o ,,ciorba" de carburator, poate am infundat partial vre-un canal.

se poate sa ai orificiile de progresiune infundate si trecerea de la regimulde relantii la regimul normal seface cu trepidati daca nu apesi violent acceleratia.

da la cald este facut reglajul. daca te referi la futunul care vine de la galerie la servo e ok. acum 2 saptamani am schimbat platicul ala care face legatura intre furtun si servo iar la partea unde intra in galerie era bine.
m-am gandit ca o fi mare avansul dar e invartit sa dea maximul la relanti problema este ca se tot strica bujiile. azi mai schimbai una. si daca o las sa zice 1-2 minute la relanti o ia in 3 pistoane!

Se "defecteaza" ACEEASI bujie? Adica aferenta ACELUIASI cilindru? Daca da vezi SI de culbutorii cilindrului respectiv

Poate una din supape nu mai inchide bine si cand motorul e oprit curge ulei in cilindru si mananca astfel bujia.

Asta era problema care o aveam eu cu vechea chiulasa, sau supapa sau scaunul, sau amandoua, naiba stie.

Supape, curbutori, ghid supape. Exact aceeasi problema am avut si eu acum fix un an.

Referitor la postul meu. Nu am avut timp pana acum sa ma ocup de Dacioara (am mers pe GPL). Am rezolvat problema. Am facut ,,ciorba de carburator" apoi l-am lasat o noapte in diluant pentru vopsele. Am schimbat jiglerul principal (mi-a zis cineva ca ar putea fi ala de vina) si tubul dispersor cu unul cu ,,gaurelele mai mici" . Am pus vaselina intre garniturile de la carburator. Acum sunt curios cat o sa-mi consume .

Am dat din lac in put. Am curatat carburatorul mai mult decat trebuie cred. Mi-a luat ieri 9% extraurban
Ce imi recomandati ? Sa incep cu scgimbarea jiglerelor? Care influenteaza consumul cel mai mult ? Cel principal ?
PS: pe GPL imi ia cam 8% extraurban, deci pe benzina ar trebui sa ia mult mai putin de 9.

Intreb si eu aici : cand e rece motorul si franez mai tare (pana la stop) moare . De asemenea si cand schimb vitezele cade turatia si vrea sa moara .Asta se intampla numai cu motorul rece. dupa ce ajunge la temperatura optima ,nu se mai intampla nimic.O alta problema ar fi cu frana :am fost nevoit sa pun o frana mai brusca la 90 H si masina "fugea" in toate partile ,desi nu am luat deloc de volan.Pls help.

Ai clapeta de acceleratie sub ultimul orificiu de progresiune chiar foarte stransa. Totusi verifica circuitul de relantii sa nu fie infundat jiclorul care sta in portjiclor. Ti-as recomanda un filtru dupa pompa de benzina si revizuirea nivelului din camera de nivel constant adica prescurtat CNC. Faci rost de 2 spirale unu de 7mm si altu de 12,5-12,8 si vezi ca sunt doua opritoare adica (lingurite in termeni specifici) care se opresc pe cuiul poanto cu potentul cu cioc subtire poti modifica ca sa respecte distanta la plutitor. Pentru reglaj se tine capcul carburatorului vertical cu admisia de benzina in jos ... iar intre garnitura carburatorului si plutior se introduce fiecare spiral si re regleaza linguritele care se opresc pe cuiul poanto.

Unde este exact orificiul acela pe capsula?

Am si eu o problema aparuta recent ... Motorul moare subit la orice franare si a inceput sa nu mai stea deloc la relanti. Jiclorul este curatat, maisna are 2 filtre si am curatat si filtrul din carburator si inlocuit si curatat la "pompa de sprit".

Sa fie cumva aer fals de pe la furtunul de servo ?

Multumesc anticipat ,

e plasat sub la 1 cm sub stutul prin care vacumul alimenteaza capsula de la carburator.

se poate sa nu am orificiul?
Ca nu il gasesc si furtunul "tine limba" de parca ar fi infundat orificiul. Cind scot furtunasul motorul merge rotund fara rateuri.De fapt problema mea e asta http://www.daciaclub.ro/carburatoru-t134687.html

Se poate. Sunt si capsule fara orificiu.
Daca scoti furtunul si-ti merge rotund fara rateuri ai ori amestec bogat, ori avansul prea mare.