am si eu o problema la Dacia din dotare[1300 din 1978].la ITP mi-a iesit CO la 6,9%[max. e 4,5%].ce pot sa fac ca sa reduc valoarea CO[strict reducerea nivelului de monoxid]?mentionez ca motorul are set nou[inca in rodaj],fise noi,aprindere electronica cu senzor,ulei schimbat recent[Aral 15w40].
P.S.unde as putea gasi un set Colourtune[bujia aceea cu miez de sticla]?

Nu s-a jucat si omu' ala de la ITP pe la amestec pana a iesit cum trebuie?

ebay.fr.

nu.probabil nu avea chef de joaca.

vezi cum iti regleaza masina ca eu pt 0,04 mai mult (0,35 am avut 0,39,asta pt masinile dupa 90 ,inainte de 90 e 0,4) am pierdut talonul si carnetul pt un pivot inferior si basca si amenda asta era inainte de alegeri ca de trebuiau bani la buget

CO mare=prea mult amestec=consum mare la ralanti, trebuia doar strans surubul de dozare amestec si redus ralantiul pana la 7-800 rpm, mie asa mi-a facut si a iesit CO-ul vreo 3 daca tin bine minte...bine, mergea cam neregulat, dar a trecut noxele lejer, l-am reglat eu dupa sa mearga bine.

Cu motorul reglat de mine in parcare ,ralanti stabil 850 rpm , am avut CO=1,49 (ITP facut in luna mai ) si maximul admis era 3,5 .

La mine s-a jucat omul putin pe la amestec pana a iesit 3 in cap. Mai era si control de la RAR in birou, cand a vazut ala biletu' a vrut sa vada cum arata masina asta din 1900 toamna care are noxe asa decente, dar o scosese la vreo 50 de metri de service unu' din mecanici, ca daca vedea covata cu rugina ieseau probleme.
Bine, cu reglajul ala abia am mai putut sa plec d-acolo, mergea doar la cald bine, a doua zi l-am facut eu dupa ureche, dupa ce m-am chinuit putin s-o pornesc.
Apropo, la masina mea era tot maximu' admis 4.5, ca era si vorba de niste ani de fabricatie pe tabelul ala.

Pai motorul trebuie sa stea la 800 de ture cu motorul la temperatura optima de lucru. La dacie asta e undeva pe la 85 -95 de grade. Pentru relanti cu motorul rece exista socul nu?

kyvacka de ce nu ai dat un 20 - 30 de lei sa "iasa" monoxidul bine?

Reduceti avansul inainte de masurarea noxelor.