Aer conditionat 1000 euro...
Mai bine incerc sa schimb masina
Multumesc pt.atentie.

da un search si o sa gasesti dar e cam scump in jur de 1000 de eur daca esti dispus sa dai banuti astia .

P.S. cum tu nu ai aer pe laureat?

Daca nu are aer conditionat manual nu e Laureate...Clima nu are nici un Logan.

clima

Tu vrei sa-i pui climatronic?

Esti sigur ca ai Laureat? Daca n-ai proiectoare, oglinzi electrice si computer de bord... cred ca ai fost pacalit... Si nu merita, financiar, sa pui AC. Cum au zis colegii, cauta, s-a mai discutat.

Are AC, vrea clima. O improvizatie care sa masoare o temperatura si sa faca on/off la AC.
O intrebare pt initiator: Ti se pare asa puternic AC-ul de pe Logan?

ce va place sa vorbiti aiurea, a scris CLAR in primul post ca are laureat si ca vrea sa-i puna clima, mai bine zis sa upgradeze AC la clima.
e cam greu sa faci climatronic dar poti sa-l faci climatic. adica seminautomat.
cineva, dar nu cred ca e inscris pe forum, a pus un fel de termostat (de vreo 200 lei) cu ajutorul caruia poate seta temperatura dorita si termostatul porneste sau opreste AC-ul ca sa mentina in masina temperatura setata.
o sa-i cer mai multe detalii si am sa revin cu detalii.

Upgrade de la AC manual la "clima" (din pacate e pentru Focus MK2): http://www.european-parts.net/catalog/prod...products_id=413

arata chiar tare motorasele deacolo cumva trag de sarmele deja existente ?

pe focus 1 nu merge?

Ce titlu interesant!

ce parere aveti de asta?

http://www.comesclima.it/PDF/Price_List_2009.pdf

este interesant daca se poate adapta vreunul dintre cele universale!
Asta o poate spune numai o persoana care se pricepe intr-adevar, astept si eu poate cine stie.... preturile nu par mari!

Ca este un mare fiss...

ok am inteles perfect! Nici nu se putea o argumentatie mai buna, poate imi scapa mie ceva...

Ciudat cã au adoptat soluția de obturare și gâtuire a turului din calorifer, când puteau alege sã controleze voleții... Deși documentația pare stufoasã, eu cred cã rezultatul nu va fi grozav... Chiar și instalațiile originale, de fabricã, se dovedesc uneori ineficiente, și modul manual este preferat de utilizatori..

Tipul ala de control e facut cu minimum de interventie si costuri.
Nu presupune actuatoare de comanda voleti de amestec, folosesc comanda (electrica) de recirculare, preiau functia de reglaj a debitului ventilatorului in locul butonului, realizeaza incalzirea prin intreruperea AC-ului si asigura racirea prin intreruperea caloriferului de incalzire (neactionand asupra voletului de amestec, raceste si daca voletul e pus pe cald caci inchide caloriferul).
Eu personal m-as feri de sistem pentru ca inchjide circuitul mic de racire (prin motor si caloriferul masinii) ceea ce creeaza presiune suplimentara in circuit cand motorul e relativ rece si termostatul pentru circuitul mare e inchis.

m-am jucat zilele astea ca am avut putin timp si am bricolat un termostat pentru aerul conditionat...adica stabilesti temp care vrei sa fie in masina si cand o atinge opreste aerul conditionat. Valorile de pe display sunt in faza de teste.

Vezi ca trebuie sa iei in calcul si ventilatorul, altfel o sa iti frece compresorul ... chiar cu histerezis mai mare.

oldman si cand o sa avem aceasta jucarie pe logan ?

era bine daca se juca si cu treptele ventilatorului adica cind ajunge la temperatura setata , ventilatorul sa fie pe 1

Si dupa ce se opreste, incepe sa se incalzeasca in masina. La ce temperatura reporneste aerul (fata de cea setata)?

ventilatorul ramane pe o singura treapta, sa zicem pe 2, clapeta recirculare pusa pe recirculare aer interior....va porni si opri electrovalva de pe compresor.



exact...histerezisul il stabilesc la cat vreau, 3-4-5 grade...

<span class='edit'>24 Jul 2009, 15:09:</span>



sa o vad ca merge OK si o sa fie de vanzare

Intrucat habitaclul nu este foarte bine izolat, scaderea de temperatura va fi destul de rapida. Mersul pe recirculare face condens in masina, iar pornirea si oprirea lui (indiferent cat de bine este curatata instalatia de climatizare) genereaza un miros intrucat ramane ventilatorul in continuare pe tr.2.

Parerea mea... daca tot studiezi treaba asta este ca ar trebui intervenit cumva pe comutatorul treptelor ventilatorului si nu pornind/oprind AC-ul...
Parerea mea... hâc!

Compresorul de logan nu este facut sa lucreze in regim on/off. Alea de clima isi modifica automat cilindreea in functie de cerinte, etc ...

zilele astea au cam fost temperaturi de cuptor, am umblatnumai pe recirculare interior si nu a facut condens in masina. De fapt cred ca e corect sa mearga AC numai pe recirculare pentru ca altfel nu are logica...daca tragi aer fierbinte de afara si apoi il racesti dupa 10km iti arde fata.
La teste....65 grade in masina, pornit AC dupa 10min 23 grade, rulat cu masina in continuare , afara 35 grade, oprit AC dupa 4 min 25 grade.

Ce economisești la carburant vei da în service pe compresor.

cu alte cuvinte nu am voie sa opresc compresorul daca mi-e prea frig...ca se strica? si daca l-am oprit nu mai pot sa-l pornesc?

Renault Clio Symbol are un sistem de aer conditionat automat, care face acelasi lucru ca si termostatul meu, mai are in plus turatia ventilatorului, din cate stiu la dci au acelasi compresor de AC ca si la logan. Acolo tot asupra compresorului se actioneaza, ala nu se strica?

LA tico de exemplu Ac si buton de ECO ,pe eco compresoru e cuplat si decuplat la intervale .
Am mers odata cu el numai pe eco 240 km nare nimic.La decuplat si cuplat compresoru de la inebunit )

La logan mereu se decupleaza compresoru intr-o depasire,si porma se cupleaza la loc repede.deci iar e uzat de inebuneste

sa inteleg ca nu-i voie sa-i dau blana cu aerul pornit? compresorul decupleaza si cupleaza inapoi atunci.

e nu-i voie,e voie doar zic ca nu pateste nimic.

eu am mers pe a2 acum 1 an cu aeru pornit si cu viteza de 160km/h (nu sariti pe mine am incercat si eu sa vad daca duce:D) la un moment dat s-a auzit in cirait ca si cum ceva ar fi facut scurt, sau un contact imperfect, am lasat-o mai usor si si-a revenit.

Salut,

Ce ai facut tu, am incercat si eu, numai ca eu am incercat (ca inca nu merge) sa modific turatia ventilatorului, adica daca diferenta e de 10 greade, intre ce e in masina, si ce ai tu setat pe el, atunci ventilatorul sa meraga 100%, pt 9 grade 90%, numai ca am un mos, legat pe viteza a 4- a ventilator-ului care se incalzeste f tare, pana intra in protectie (cu radiator de cupru pe el) , si nu stiu ce sa ii fac. Circuitul merge f bine, numai ca pentru doar aprox 2 min, apoi integratul intrand in protectie termica. A mai incercat cineva ceva de genul asta si a reusit ceva?

Arunca un ochi la topicul cu "comanda ventilatorului in trepte" ...Cred ca ar trebui comandat in impulsuri (PWM).