Salut

Am facut reparatia capitala la R12 meu, si tot imi papa ulei cca. 1.5L la 5000km.
Uleiul actual in masina e optima 15w-40, inainte am pus elf tot de 15w-40.Intre astea doua nu e nici o diferenta tot il papa...
Setul motor e Kolbenschmidt ,axa cu came noua ,supape noi , rectificat scaune,bucse de ghidare supape noi (cele vechi nu aveau semeringuri ca atare nu am pus)

Ce poate s'ai fie?

Fum albastru scoate? Sigur ti-l mananca si nu-l pierde pe undeva?

Nu am observat fum albastru, merge bine, aprinde la rece.Eu zic ca il papa, as fi observat daca al pierde.
Cum pot sa verific pe unde il papa (pistoane sau supape) exista vreo modalitate?
Ajuta la ceva daca'i verific compresia?

Dupa capitala am pus ulei standard nu din ala pentru rodaj, poate asta sa fie cauza?
Motorul are acum 15.000km parcursi ...

semeringu de la palier din fatza / spate e bun?, busonu si saiba de la baie inchid etans? busonul de la capacu de la culbutori inchide etans?

Normal ca daca ii faci test de compresie iti dai seama daca-l mananca pe la segmenti. Dar cu ce set ai pus nu vad de ce s-ar intampla asta, decat daca reparatia capitala a facut-o vreun "meserias" care lucreaza dupa ureche si principiul: "E Dacie, merge si asa"...

Eu am facut capitala, cu f. mare atentie,setul e sigur unul Kolbenschmidt, segmenti piston i'am pus ca la carte 120 grade unul fata de celalalt ...
Semeringurile palier fata/spate le'am schimbat si pe ele, la baia ulei nu se observa scurgeri de ulei deci cred ca totul e ok aici.

Busonul de la capacu de la culbutori inchide etans.
Cred ca daca ar fi de la scurgeri as fi observat.Blocul motor l'am vopsit, mereu il spal cu apa, nu am observat pete de ulei.
1.5L ulei la 5000km e cam mult nu?
Ar trebui sa fie scurgeri c'lumea daca ar fi cazul ...

Cam da, 1,5L e cam mult in 5000 km.In perioada rodajului, respectiv rodarea segmentilor in camasi consumul de ulei se explica.Totusi la 15000 km rodajul e facut.Ce ulei folosesti?
Rau ai facut ca n-ai pus ghiduri de supapa pe care se pot monta simeringuri.Partea buna e ca, cu putin talent poti monta simeringuri si pe ghiduri normale.Baga o frana de motor mai violenta si incearca sa vezi daca scoate fum albastru.(sau roaga pe cineva sa se uite).Depresiunea creata in cilindri va suge uleiul prin ghiduri daca acestea sunt uzate.(daca le-ai schimbat e putin probabil,totusi verifica).
Deasemeni, fa un test de compresie cum ti-a sugerat Merced.
Verifica si daca nu-ti pierde uleiul spre ambreiaj.
Revin-o cu detalii!

Nu neaparat, segmentul de compresie , poate sa fiu bun si sa etanseze cum trebuie , iar cel raclor , de ungere, poate sa fie "uzat " si sa scape ulei pe langa el in camera de ardere si de acolo uleiul "mancat " ....

Stiu ce vorbesc, ca asta patesc eu acum ... maxim 450 grame la 1000 km ...

Ba cred ca ghidurile actuale sunt din alea pentru simeringuri (difera fata de cele vechi).
Pentru ca sa pun simeringuri tre neaparat sa dau chiuloasa jos sau exista vreo alta metoda?

Am sa incerc sa fac un test de frana de motor si sa vedem ce rezultate obtin...

Mai bine fa un test de compresie iar semeringurile le poti monta/schimba si fara sa dai jos chiulasa de pe masina .Cauta cu functia "SEARCH" pe forum si o sa gasesti si explicatiile de rigoare !

Bafta !

Eu ce sa mai zic ) imi papa 1.5L la 2 sapt )

salut. imi manca ulei, destul de mult pot sa zic, cam 500 ml la 1000 km, precizez ca motorul are 43000 km de cand am facut RK la motor. fum albastru scoate la greu, il vad si in oglinda retrovizoare si mi-a mai zis un mecanic.bujiile sunt toate negre, iar la cilindrul 2 mai face figuri (merge in 3 pistoane) cam la 300-400 km, trebuie s-o scot si curat ca e plina de ulei plus ca am ulei si pe filetul de bujie din chiuloasa.

e posibil sa fie segmentii de vina, simeringul de supape sau segmentii + simeringurile de supape?

1. pe fiecare supapa se afla cate un singur simering? ca in poza alaturata (luata tot de pe forum)?
[attachmentid=1627582565]

dupa ce imi mesteresc un dispozitiv de masurat compresia am sa o masor.
2. masurarea o fac cu motorul la temperatura lui de functionare sau la rece, deoarece am auzit pareri si pareri?

3. daca compresia e mica pe un cilindru, bag putin ulei in cilindru si masor dinou, iar compresia e mai mare, sunt segmentii de vina?

4. daca pun si ulei si compresia nu creste sa suspectez simeringurile?

L.E.: am uitat sa zic ca daca scot joja scuipa ulei, nu mult dar arunca stropi, joja nu o aruncat-o inca.

1.Da, pe coada fiecarei supape se monteaza un simering.
2.O faci dupa posibilitati.Eu as face la rece.
3.Da
4.Suspectezi supape neetenase.

salut, am intalnit la un prieten de-al meu cu dacie 1300 urmatorul fenomen: omul luase un motor sh .... ii arunca ff mult ulei pe la busonul de umplere cu ulei si pe la capacul de culbutori, a pus alt buson mai ok, dar motorul continua sa forteze sa dea uleiul afara, acuma forteaza in zona pompei de benzina. Presiunea de ulei la cald la 2500-3000 rpm este 6 bar la 80 grd temperatura
practic in afara la un drum de 250 KM, ii arunca mult ulei din cauza presiunii uleiului destul de mari, cam 1 litru de ulei elf 15w40

cand este ff cald motorul (incins) cam 90-100 grd, si uleiul este in jurul de minim sau sub minim, motorul refuza sa mai stea la relanti, coroborat cu palpairea becului la ulei, dar in turatie are presiune ff mare de ulei
care sa fie cauza acelei presiuni mari de ulei? sonde defecte + ceasuri sunt excluse, omul avand ceva de marca strain, nu ceasurile made in romania, plus ca pe vechiul motor ce l-a avut masina, indica destul de corect
acolo nu ajungea niciodata presiunea uleiului la 6 bar la cald cu motorul turat

11 Jan 2010, 12:21:
s-a incercat remedierea pierderilor de ulei, dar la scurt timp motorul forteaza si da uleiul afara pe undeva

E foarte ciudat ce zici tu acolo, presiune foarte mare in turatie, iar la relanti presiune foarte mica Zi lui prietenu tau sa cumpere niste ulei ordinar romanesc, sa nu arunce banii deageaba si sa faca schimbul, sa schimbe si filtrul unu l normal de Buzau.

Masurarea compresiei se face cu motorul CALD , nu cu motorul rece,in orice carte scrie clar.........se aduce motorul la temperatura de functionare ,etc....



Inclin sa cred ca respectivul are trasee infundate ale circuitului de ungere , si automat o uzura prematura a motorului ...

compresia am masurat-o la cald. valorile sunt urmatoarele (fara ulei - cu ulei in cilindru):
cil. 1: 8.6 - 11 bari
cil. 2: 8 - 10.6 bari
cil. 3: 8.8 - 10.8 bari
cil. 4: 8.8 - 11 bari
Mecanicul o zis ca-mi schimba segmentii doar dand jos baia de ulei si scotand pe rand un piston. Se poate? O mai procedat careva asa sau ati auzit de treaba asta?

unde e asta sa ma invete si pe mine,ca pe mine ma injura cate unii ca ii pun sa isi ia garnitura de chiulasa

salut. daca vreau sa schimb garnitura de chiuloasa trebuie sa dau jos si pompa de apa (pe langa galerie, carb, alternator, delcou) sau ea poate ramane pe chiuloasa?

cu ocazia asta vreau sa-i fac si o segmentare. merita sa bag segmenti romanesti SEGMOT la 50 ron/set sau goetze la 100 ron/set, avand in vedere ca folosesc dacia doar in weekend la cumparaturi (de la inceputul anului am facut 2100 km)?

@tanel17 baga goetze, diferenta nu este f mare la pret si nu cred ca merita sa investesti bani aiurea in sensul ca tot o sa cheltuii niste bani sa desfaci motorul. Eu am segmentat acum vreo luna motorul la masina din semnatura si cu totul am ajuns la o suma de 550 ron(piese si manopera), am bagat segmeti goetze, am aproximativ 1500 de km facuti si se comporta f bn, desi este prematur sa trag o concluzie.