Am citit o gramada de topiccuri legate de cuplu maxim la supernova.La specificatii tehnice scrie Cuplu maxim [Nm/rpm]: 114/2800 .Bun, toate bune si frumoase, dar cum am mai citit si nu mam lamurit care este faza cu "daca este sa ne luam dupa Nm SN are 83 de cai nu 75 .


Lamuriti-ma si pe mn :

1.Au gresit cei de la Dacia cu Nm sau ....?

2.Dc cuplul maxim este asa jos in turatii, doar 2800 ?

3.Pentru un demaraj excelent trebuie sa schimb la cuplul maxim, sau aproape de plafonare ?


Vreau sa inteleg odata si-odata sa nu mai citesc 1000 de topicuri si sa raman cu nada in cap.


Thanks

1.nu
2.ca in jurul turatie de 3000 rpm e la orice masina pe benzina
3.6000

1....
2....
3. daca faci plecare dupa loc si vrei acceleratie maxima, pleci la cuplu cu treapta 1 si schimbi la un pic peste cp...

Pai nu are nicio treba Nm cu puterea. Cumplul se masoara in Nm, iar puterea in Kw(pt cine nu stie 1Kw=1.36CP).



Si marmota.... Ca sa iti arat cat de mare e aberatia pe care ai spus-o, in primul rand iti zic ca motorul 1.4 8v(adica motorul care e si pe DSN, SLZ, Logan, Sandereo...) pe Clio are cuplul maxim la 4250 rpm...Sa continuam, motorul 2.0 de pe Clio are cumplu maxim la 5400rpm...Mai are rost sa mentionez ca sunt motoare pe benzina care au cumplul maxim la peste 6000 rpm si evindent ma refer la autoturisme de strada, nu de competitie sau motociclete...
Evindet exista motoare cu cuplul maxim la turatii mai mici decat la DSN, un exemplu din gama Dacia ar fi Nova GT cu cuplul maxim la 2500 rpm

SYL tu spui ca puterea nu are nici o treaba cu cuplul??? Mai gandeste-te!!

si care e aberatia? am scris ca IN GENERAL cuplul maxim se obtine IN JURUL turatiei aleaia. si ma refeream la masini "normale" nu clio rs sau ce ozn-uri ai mai scris tu

cat despre partea cu "Pai nu are nicio treba Nm cu puterea", stiai ca puterea = cuplu x turatie ?

Vezi ca de data asta aberezi tu , daca te uiti aici , o sa vezi ca (pe Logan) acel motor are cuplul la 3000 rpm !

Ca sa nu mai zic ca DSN are cuplu la 2800 rpm !

Oare de ce banuiam eu ca nu o sa te lasi si o sa continui sa isi sustii aberatiile...Cu asta chiar "m-ai dat pe spate".... Nu cumva formula era puterea=cuplu x turatie x nr la pantof al soferului, totul impartit la temperatura exteriora ?



Asa si ce treaba are ce am zis eu cu Loganul ? Stiu foarte bine ca motorul de 1.4 8v pe DSN si SLZ are cumplul maxim la 2800rpm, pe LGN si Sandero la 3000rpm, pe Clio la 4250rpm, etc...Si acum, daca esti in stare, te rog sa imi explici unde am zis eu o aberatie sau ceva gresit ?

La Clio confunzi cu 1,4 16v..... Are cuplul maxim mai sus ca 8v, dar are disponibil peste 90% pe o plaja mai larga.

Nu confund, si motorul 1.4 8v are pe Clio cuplul max la 4250rpm....
Pt cei care au cat de cat idee, "curba" de cuplu la acest motor este mai ciudata, are de fapt 2 "varfuri" si de aici rezulta diferentele intre Dacia si Renault.

Da SYL , imi cer scuze ... ai dreptate ! Am citit eu gresit

PaulT : un search pe Google confirma cele spuse de SYL

Atentie la off topic.

am intrat azi pe wikipedia si spune ca solenza are 110nm/2800rpm iar dsn 108nm/3800rpm

deci la cat este cuplul maxim la masina asta?

http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_SupeRNova
http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_Solenza

e total gresit ce scrie acolo la sn, pe wikipedia nu tot ce scrie e si corect

nici timpi de la 0-100 nu sunt corecti, sn are demaraj mai bun ca slz, avand ambreajul mai mare si comanda hidraulica

Asa este si 0-100 ii faci cam in 12-13 sec cu una buna

si zi asa, conteaza dimensiunea ambreiajului si comanda hidraulica pentru a avea un demaraj mai bun, nu ?
eu stiam ca diferenta de demaraj la cele doua tipuri de masini este data de rapoartele cutiei de viteza...

stiai dar nu stiai ca rapoartele la ambele rable sunt identice doar mecanismul de cuplare e diferit la rable.

diferenta de demaraj este doar in mintea "pilotilor"..

Dacia SuperNova

Cilindree 1390
Raport compresie 9,2
2 supape pe cilindru
injectie multipunct
putere 75CP pe care ii dezvolta la 5250rot/min
cuplu maxim 114nm/2600 rot/min
frane fatza ventilare, spate cu tambur

acceleratie 0-100km/h 12s
viteza maxima 162km/h
consum 6.7 litri la 100km

Dacia Solenza
- caracteristici tehnice (modelul pe benzinã)
Dimensiuni Lungime - 4.080 mm
Ecartament faþã - 1.429 mm
Ecartament spate - 1.348 mm
Lãþime - 1.664 mm
Înãlþime - 1.379 mm
Ampatament - 2.476 mm
Mase ºi volume Gol - 960 kg
Greutate maximã autorizatã - 1.450 kg
Volumul portbagajului - 370 litri
Volum portbagaj cu bancheta spate rabatatã - 834 litri
Motor Cilindree - 1.390 cmc
Numãr cilindri - 4
Putere - 75 CP
Carburant - benzinã fãrã plumb
Cutia de viteze - 5+1
Numãr ture de volan - 4,26
Frînare faþã - discuri ventilate spate - tamburi
Performanþe Vitezã maximã - 165 km/h
cuplu maxim de 114 Nm la 2.800 rot/min
Acceleraþie 0-100 km/h - 13,1 s 0-1000 m cu plecare de pe loc - 35 s
Consum urban - 8,3 l/100 km extraurban - 5,6 l/100 km mixt - 6,7 l/100 km
Rezervor - 43 l

http://web.archive.org/web/20040718014633/...nica/index.html

De unde sa aiba SN 2 axe cu came si 4 supape pe cilindru?

Da unde scrie ca are 2 axe si 4 supape pe cilindru??
Scrie doar ca-i monopunct, ceea ce nu e de loc adevarat.
Motorul de SN este identic cu cel de SZ, dar, din cate stiu eu difera tachetii. In rest totul e la fel, mai putin limitarea din cate imi aduc aminte. Cutiile de viteza si rapoartele sunt la fel, difera ambreiajul, la SN hidraulic la SZ mecanic si cam atat. Masinile sunt aproape la fel.

Scria....a editat..

Si mai difera cutia de viteza,una are de clio iar celalta de megane...din cate stiu eu

@george_scala_2004 - ai scris cateva tampenii pe acolo.
Ca fost posesor de DSN si oarecum pasionat de specificatii iti zic ca masina are: 55KW la 5250rpm, 114NM la 2800 rpm, demaraj 0-100 in 13s.
Solenza are conform producatorului demarajul in 13.1s. Cred ca din cauza faptului ca e putin mai grea sau ca are E3, oricum diferenta e nesemnificativa.
Cand se vorbeste ca DSN e mai sportiva ca SLZ se intelege mai ales ca masina are suspensie mai ferma, iar spatele e mai putin ridicat.

Bafta!

auzi la george super nova monopunct cred ca el are monopunct la solenza poate si-a pus motor de la nova gti si noi nu stim iar subiectu i-a furat mintile

Tu vorbesti ma, ca scoti cate o baliverna cu fiecare postare....

Draqu sunt satul de tine maresk
Daca ai probleme cu vena dai fuga si alimenteaza-te !

nu radeti de gti ca cel putin in carti are cuplu mai mare de la turatie ma mica

Nici macar alea nu difera, sunt la fel

acuma o sa spuneti ca una are in compozitia fierului mai mult carbon sau mai putin datile naiba le comparati si le-ati comparat in toate felurile

Ba difera ..
Cuita de supernova este cea oroginala de clio 2 iar la cutia de la solenza au modificat romani pinionul de la treapta a 5 a......

cine te-a mintit chestia asta? e fix aceeasi cutie.. (inauntru)

Niste mecanici

Cauta pe aici pe forum pe undeva pusese cineva codurile cutiilor de viteza de la SN si SZ, inclusiv rapoartele si vei vedea ca sunt identice. Difera ambreiajul

din cauza normelor de poluare se scade puterea motoarelor din proiectare deasemenea am auzit ca se si mareste un pic consumul ca sa ramana cat mai putin oxigen liber dupa ardere, altfel acesta se "aliaza" si formeaza mai multe noxe

E acelasi motor din cate stiu deci n-ar trebui sa difere. Pe noul logan 1.4 8v are 75/5500 si 112 NM si cel mai probabil norma de poluare a crescut turatia la putere cu 250/rpm si la cuplu cu 400/rpm. Puterea motorului e calculata la volanta deci nu conteaza cutia.

Motorul de logan de 1.4 nu mai e la fel cu cel de SN sa SZ din cate stiu eu. Nu stiu ce cod motor e, dar din cate imi aduc aminte la logan motorul este patrat si e monobloc

Discutia cu "este sau nu acelasi motor" e filosofica.
Adica pe de o parte e acelasi proiect, aceeasi forma, aceleasi principii de functionare, aceeasi cilindree, insa din cate stiu eu diferea faptul ca DSN are camasi separate pe cand la Logan sunt corp comun cu blocul, culbutorii difera si ei (la DSN parca sunt pe role si la LGN pe patina), probabil softul difera si el ca sa tina pasul cu norma de poluare, catalizator si parca inca o sonda.
Sa zicem ca e acelasi motor cu mici modificari astfel incat sa il duca la E3 si mai apoi la E4.

Bafta!

Un motor destul de reusit si economic, tinand cont ca se bazeaza pe tehnologia anilor 90, pentru ca daca imi aduc bine aminte a fost prezent pe clio de prin anii 90. Uite ca dupa atatia ani inca isi face datoria si poate fi adus la normele de poluare din prezent, fara modificari sau costuri extraordinare.

Sunt curios daca mai pot sa il faca E5.

Toate motoarele au la baza aceasi idee, marea diferenta intre cele 2 motoare e patratul la logan si suprapatratul la Sn. De aici pleaca cuplul la alte turatii si multe alte avantaje care-l are un motor suprapatrat.

melomanu stie el asa mai afla si alti cate ceva .
La sn se poate duce cu acelasi bloc in 1.6 la logan trebuie schimbat blocul , la sn se schimba camsile bla bla .
Cati nu au facut din 1.4 un 1.6 .
Mie unu imi place asa cum e cel original , nu ai unde sa alergi etc.

offtopic: chiar a facut cineva din 1,4 in 1,6 ? S-a merita mega efortul ?

Cuplu Maxim SupeRNova : 114 Nm / 2.750 rot/min. !
Norma de poluare : Euro 2

esti sigur ca se schimba blocul? vorbesti prostii.

tu vorbesti bogdane care ai facut prafu loganul ala , blocul nu se schimba hai treaca de la mine dar de obicei se gaseste cu totul in fine nu are rost sa dezvoltam acest capitol transformare 1.4 in 1.6.

logan k7aj 7 e3
sn e 7 aj 2 e2

aceleasi motoare au puterea si cilindrea identice dar nu caracteristicile
stiu ptr ca pe sn mea am motoru de lodan si intanpin '''probleme'' la fiecare itp

Si nici nu cred ca o sa ti-l treaca romanasii nostrii de la RAR in carete