de curand am o dacia break din 96... problema este ca a cam stat vreo 2 ani... am pornit-o si dupa catva timp de functionare in timpul mersului motorul mergea anormal...nu tragea si se oprea cand incercam sa-l turez... mergea doar cu socul tras si atunci tot rau. M-am gandit ca ar fi treaba din cauza mizeriei care s-a acumulat in rezervor (nu a fost plin cu benzina) . Am tot curatat jiglerul dar degeaba. Nu ma prea pricep la mecanica dar nici atehnic nu sunt... Ar trebui curatat oare carburatorul? Cum se face asta? Am pus si un filtru si un pahar decantor inainte de pompa. Astept sfaturi.. Multumesc anticipat..

scoate gatul de lebada de pe carburator
cu motorul oprit: cand dai brusc de acceleratie, te uiti in carburator . e acolo o teava mica orientata in jos...pe aia ar trebui sa scuipe un jet constant de benzina, puternic, cand misti de acceleratie. se intampla asa?

jetul de benzina aruncat compenseaza debitul brusc de aer care apare cand clapeta de acceleratie este deschisa mult si repede(cand accelerezi puternic)

carburatorul se poate curata turand masina si punand mana pe carburator. asa o obligi sa traga puternic benzina si se curata si jiclorul principal...(dar sa ai grija sa nu o inneci rau asa)

in rest: aprinderea e reglata corect? pompa de benzina mai e buna?

In plus de cele spuse vezi sa ai nivelul in CNC bun,daca e prea mic o sa ai o mica intarziere la acceleratie.

Ar mai putea fi avansul mic. Asa s-ar explica mersul doar cu socul tras. Nu sunt mecanic de meserie, am invatat strict de nevoie.

Am curatat carburatorul (nu eu... cineva de meserie)..era plin de mizerie, dar dupa ce am plecat de la mecanic si am mers vreo 1 km ma arunca in nas... se tureaza-apare o intrerupere-dupa care iarasi se tureaza si merge normal....poate o mai fi de vina si piesa dintre volan si scaun . Am schimbat si capacul delcou si luleaua ca erau cam uzate.... aprinderea cum se regleza? si cum imi dau seama daca nivelul in CNC e bun? Sfaturile dv mi-au fost utile si va multumesc tuturor care mi-ati raspuns....

cosmin_xxxx,pt a regla aprinderea e nevoie mai intai sa reglezi distanta dintre platini.Aceasta este de 0,4 mm,reglata cu lera.Apoi reglezi avansul,pe forum se explica in detaliu cum.Foarte important,ai grija ca platina mobila sa nu faca scurt la masa delcoului,alfel patesti ce ti se intampla tie adica apar oscilatii in turometru mari care au consecinta pierderi de putere.
Nivelul din CNC se regleaza din tija plutitorului, pana la jumatatea planului inclinat din CNC.Pt aceasta asigura-te ca dupa ce ai reglat nivelul ai nivelul respectiv.Un nivel prea mic in CNC poate duce la ezitari la acceleratie,dar scade consumul.Un nivel prea mare duce la un consum mai mare,inutil.De aceea reglajul se face in trepte, de la nivel minim(inceputul planului inclinat din CNC) la nivel optim(jumatatea planului inclinat din CNC) si testand daca ai ezitari la acceleratie.Te vei opri la reglajul care iti asigura un nivel cat mai scazut,dar fara sa ai ezitari la acceleratie.
Spor.

Dupa 2 ani de stat ar trebui sa ii reglezi din nou aprindere, carburator, altfel nu prea merge. cauta pe cineva care se pricepe sa ti-l regeleze si sa-ti curete si bujii, fise, platina ca s-au corodat, in timpul asta. Dupa cum spui e din aprindere.

salutare tuturor.... am schimbat bujii, platina , capac delcou, fise, mi-am montat o aprindere electronica (facuta de mine), am reglat platinile pe la 0.4 asa cum mi-a spus Paulorossi, totul ok, porneste frumos, merge motorul rotund, pe loc cand il accelerez se aude la fel de frumos, dar cand il bag la drum prin viteza 3 si 4 se balbaie, nu trage... la nivelul CNC nu am umblat ca mi-e cam frica (la electrica ma pricep dar la mecanica nu prea). Stiu ca ar trebui mers la un specialist dar acolo te costa si daca este ceva ce pot face si singur cu sfaturi de ce sa nu incerc? Multumesc anticipat.

daca vrei sa mearga bine, pune si nivelul la jum planului inclinat, avansul la semn apoi marit in functie de uzura, f imp. culbutorii reglati

cosmin_xxxx,cum a spus colegu mai sus,in carburator ai un plan inclinat,regleaza nivelu din tija plutitorului pana la jumatatea planului inclinat.Regleaza-l in trepte,adica deformeaza tija plutitorului,pui capacu la loc,pornesti masina si lasi sa mearga 3 min,apoi desfaci iar capacu de la carb si vezi cat e nivelul,asfel incat sa-l fixezi la jumatatea aceluui plan.
Avansul trebui reglat la zero,cauta pe forum cum,apoi pentru a obtine un plus de putere se mareste avansu(se roteste delcou in sensul invers al acelor de ceasornic) cu cateva grade suficient incat sa nu-ti produca rateuri.
Daca faci astea si tot nu merge trebuie verificat reglajul culbutorilor,pe forum se explica in detaliu cum.
Spor.

incearca cu o pompa de benzina sau schimba doar membrana pompei, ea stand 2 ani e posibil sa nu mai aiva elasticitate si nu trage suficienta benzina

Am sa incerc si cu pompa de benzina. I-am reglat nivelul la jumatate in carburator.. destul de mult mi-a luat... si in prima faza dupa vreo 2 km s-a dereglat din nou (a scazut si nu mai tragea)...am incercat din nou reglajul si acum trage mai bine parca..tre sa-l mai vizitez din nou sa nu se fi dereglat (sa fie mai mult acum)...Am reglat aprinderea: mi-am construit un stroboscop cu leduri (de aici de pe forum luat) dar am o nelamurire: l-am reglat asa cum se spune cu futunul de la vaacum scos... ok...dar cand l-am pus la loc furtunul nu se mai vedea semnul . E normal?

De ce , cu furtunul scos? Fiecare delcou e tensionat diferit la arcul capsulei, pentru ca se mai si umbla la ele. Cauta cel mai bine, in Tehnium (arhiva, care-i pe net), ia-le la rand, si vei ramane impresionat.
Dupa toate ce ti s-au spus, si tot nu merge, poate sa fie neconcordanta intre jiclorul principal si cel de franare (cel de aer, de deasupra tubului emulsor). Probabil au fost schimbate, si puse aiurea, cum se dau din magazin. Ori cel principal (cel de pe mijloc din camera de nivel) e prea mic, ori cel de aer e prea mare, ori pompa de sprit nu functioneaza. Acelasi simptom il poate avea si la reglaj defectuos al supapelor de admisie in special, ar fi si si mult aer pe la servofrana sau diuza (daca nu e direct in stutul din galerie sau flansa).

Vezi sa nu-ti fie iesit vacumul din carburator, din cauza asta nu-ti sta la relanti. dar faza cu acceleratul - nu cred ca e de aici.

Edit: deasemenea se poate ca membrana de spritz sa fie stricata, am avut asa o problema, la mine se observa ca in mers, dupa ce faceam frana de motor (sau scoteam din viteza, orice numai sa ajunga motorul la relanti), cand dadeam gaz din nou motorul zici ca baga mai mare frana de motor iar apoi o lua. poate asta e simptoma care te deranjeaza si pe tine. Tine minte: membrana de spritz. CNC era ok, carburatorul nu avea mizerie, filtrele curate.