Sa imi fie cu iertare daca sa mai discutat despre acest subiect, dar eu unu am cautat dar fara niciun folos.
Ma intereaza si pe mine o schema pentru demontare-montare ac. Sau un manual de instructiuni. Nu exista oare asa ceva ?

Multumesc.

da exista ; dar din pacate nu pot sa postez pe forum imaginile toate . te rog sa-mi spui cum putem sa luam legatura.

E secret sau ce?

puti totusi sa pui o schema ceva o poza o maslina o aluna?
Stima!

iar sa inceput cu dezgroparea topicurilor moarte??
br85shu tu nu stii sa citesti/vezi data ultimei postari??

INSTALATIA DE AER CONDITIONAT

Generalitati
Instalaþia de aer condiþionat este constituitã dintr-un circuit închis, format din urmãtoarele componente principale:
- evaporator;
- compresor;
- condensor;
- supapã de destindere termostaticã;
- conducte de legãturã.

Climatizarea necomandatã automat este compusã din urmãtoarele elemente:
- un tablou de comandã,
- un calculator de injecþie,
- un compresor.
Ea funcþioneazã în mod necomandat automat, adicã, cantitatea de aer rece este constantã începând cu
momentul în care compresorul funcþioneazã. Principiul de funcþionare este urmãtorul:
- Acþionarea de cãtre utilizator a butonului AC de pe tabloul de comandã creeazã o stare 0 (solicitare de
aer rece dezactivatã) sau 1 (solicitare de aer rece activatã).
- Aceastã stare este transmisã prin legãturã filarã la calculatorul de injecþie, care va autoriza sau nu
solicitarea de aer rece.
- Calculatorul de injecþie pune în acþiune strategiile sale de autorizare:
Turaþie motor: dacã este prea micã, nu autorizeazã pornirea compresorului.
Sarcinã motor: dacã este prea mare (tip apãsare bruscã pe pedala de acceleraþie, creºtere înclinare sau vehicul încãrcat), calculatorul nu autorizeazã pornirea compresorului.
Presiune gaz în compresor: dacã existã presiune în compresor, calculatorul trece în mod securitate de interzicere ºi nu autorizeazã pornirea compresorului.
Dacã, calculatorul de injecþie autorizeazã pornirea compresorului, el transmite o stare 1 la etajul de putere care va alimenta actuatorul compresorului.
Attached Image

Componenta AC

Evaporatorul (“radiatorul” aerului conditionat, diferit de radiatorul de incalzire) este componenta care extrage cãldura din habitaclu ºi este plasat în interiorul habitaclului. Pentru a rãci habitaclul, trebuie absorbit aerul cald, extrasã cãldura ºi redistribuit aerul .rãcorit.. Aerul cald traverseazã evaporatorul cãruia îi transmite o parte din temperaturã, reducându-ºi astfel propria temperaturã. Aerul rãcit se propagã în aerul existent în habitaclu, diminuând progresiv temperatura.
Fluidul refrigerant de inalta presiune curge prin supapa de expansiune în zona de joasã presiune a evaporatorului se transformã din lichid în vapori, cãldura din aerul ce tranziteazã prin evaporator este transferatã la suprafaþa sa exterioarã de rãcire, aerul rãcindu-se. În acest proces de transmitere a cãldurii de la aer la suprafaþa evaporatorului, umiditatea din aer se condenseazã pe suprafaþa exterioarã a evaporatorului de unde este evacuatã ca apã, prin tubul central care da sub masina
La ieºirea din evaporator, fluidul refrigerant este în stare de vapori.
Evaporatorul este plasat în cutia climatizare ºi este protejat de carcase.
Compresorul aspirã vaporii proveniþi din evaporator la presiune ºi temperaturã joasã, îi comprimã ºi transmite gazul la temperaturã ºi presiune înaltã. Fluidul refrigerant în stare de vapori la înaltã presiune ºi temperaturã intrã în al doilea schimb de cãldurã, care prin condensare transmite în mediul exterior cãldura degajatã.
La ieºirea din condensor, fluidul refrigerant este în stare lichidã, la o presiune ºi temperaturã înaltã.

Condensatorul (radiatorul de afara, din fata radiatorului motor)
Ansamblul condensator (condensor), plasat în faþa radiatorului motorului, e alcãtuit din serpentine cu aripioare (radiator) pentru a oferi un transfer rapid de cãldurã. Aerul care trece prin condensator rãceºte vaporii de înaltã presiune de agent refrigerant condensându-i în fazã lichidã.

Supapa de expansiune (de destindere termostatica)
Supapa de expansiune, cu apãrãtoarea sa, e plasatã în þeava de intrare la evaporator la conexiunea cu linia de lichid. Printr-o îngustare a liniei de lichid refrigerant de înaltã presiune transformã curgerea cãtre evaporator într-o curgere de vapori de joasã presiune. Supapa expansiune ºi orificiul sãu sunt protejate de îmbâcsire cu ecrane filtrante atât la intrare cât ºi la ieºire.
Ansamblul supapei nu se reparã în caz de defectare, se înlocuieºte în întregime.
Când motorul e oprit cu sistemul A/C lucrând, agentul refrigerant va curge din partea de presiune înaltã a supapei de expansiune cãtre partea de joasã presiune pânã când se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate constata datoritã unui sunet estompat al curgerii lichidului (hârºâit) pentru circa 30 pânã la 60 secunde în condiþii normale.

Compresorul
Toate compresoarele sunt acþionate cu curea de cãtre arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia compresorului se roteºte fãrã a antrena arborele pânã când e alimentatã bobina cuplajului electromagnetic. Când se aplicã tensiune pentru a activa bobina cuplajului, ansamblul de cuplare placã - butuc este tras înapoi cãtre fulie. Forþa magneticã atrage placa cuplajului cãtre fulie realizând un tot unitar care antreneazã arborele compre-sorului.
Arborele compresorului odatã acþionat se comprimã vaporii de agent refrigerator de la presiune joasã la presiune ºi temperaturã înalte. Odatã cu agentul refrigerant e transportat ºi uleiul refrigerant care face ungerea compresorului.

Acumulatorul (butelie deshidratanta)
Conectat la conducta de ieºire din condensor, ansamblul acumulator etanº acþioneazã ca un rezervor de vapori ºi ceva lichid refrigerant cât ºi de ulei refrigerant ce vin de la evaporator.
La fundul acumulatorului se aflã desicant care acþioneazã ca absorbant al umiditãþii care ar putea intra în sistem. Lângã conducta de ieºire din acumulator, aflatã la baza sa, existã un orificiu de curgere ce asigurã returul uleiului cãtre compresor. Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se înlocui acumulatorul. Acumulatorul nu se reparã, se înlocuieºte întregul ansamblu
Rezervorul filtru uscãtor are astfel un rol triplu în instalaþia de aer condiþionat:
- filtreazã fluidul refrigerant din instalaþie;
- reþine umiditatea conþinutã în instalaþie;
- constituie un rezervor tampon de fluid refrigerant

Senzorul de presiune (presostat) instalat la ieºirea condensorului asigurã protecþia circuitului de refrigerent (la logan):
- întrerupere joasã presiune: 2 bari,
- întrerupere înaltã presiune: 27 bari.
El informeazã calculatorul de injecþie motor despre presiunea circuitului de refrigerent.
Calculatorul de injecþie motor comandã ventilatorul de rãcire motor în funcþie de presiunea înaltã a
circuitului de refrigerent ºi de viteza vehiculului.

Radiatorul de încãlzire (din habitaclu)
Radiatorul de încãlzire încãlzeºte aerul de climatizare înainte de a intra în vehicul. Lichidul de rãcire a motorului circulã prin radiator pentru a încãlzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaþional ºi poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului în modul A/C sau în modurile încãlzire sau ventilaþie.

Consumabile
Sistemul de condiþionare a aerului utilizeazã ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) ºi ulei refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) ºi cu uleiul mineral

Operatii de intretinere:
În fiecare an, este recomandat:
- sã c_urãþaþi ºi sã suflaþi condensorul ºi radiatorul de rãcire al motorului,
- sã vã asiguraþi cã evacuarea apei de condensare a dispozitivului de suflare aer rece nu este obturatã.
Pentru verificarea periodicã a încãrcãrii fluidului refrigerent consultaþi carnetul de întreþinere.

Tratamentul antibacterian al sistemului se realizeaza cu agent de c_uratãþare bacterian AC
- Se pulverizeaza tot spray-ul cu agent de c_uratãþare, dotat cu un prelungitor prin conducta filtrului habitaclului. Este strict interzis sã se pulverizeze agentul de c_uratãþare în intrarea de aer, pentru a evita deteriorarea GMV-ului.
- se lasa sã acþioneze 15 min.
- se porneste ventilatorul foarte încet (treapta 1) timp de 5 min.



Vreo nelamurire?

Am mai incercat poate sa ma ajute cineva ce legturi electrice mai trebuie facute la ac la confort dupa montare ac

Asta-i o intrebare cam de baraj. In manual nu este precizat cablajul pentru instalatia de aer conditionat. Plus de asta clima are gmv mai mare si are doua trepte, spre diferenta de restul modelelor. Cand pornesti ac-ul gmv-ul pleaca pe treapta 1, indiferent de temperatura de afara. Chestia asta este controlata si de calculator, deci trebuie umblat si pe acolo. Mai bine mergi la un electrician pentru ca sunt destule legaturi de facut.

Nici acum nu ai reusit sa montezi Ac-ul pe masina? Sau l-ai montat dar fara instalatia electrica? Daca ai doar Ac-ul fa rost de o instalatie electrica completa de la motor cu tot cu relee si mufe ca altfelnu o sa reusesti niciodata sa o montezi si electroventilatorul cu doua trepte. Eu ma bucur de el de ceva timp.

Nu am de unde sa fac rost de instalatia electrica si cred ca am sa vand si masina si instalatia.

Vezi ca vindea userul Dheaven o instalatie electrica la bursa

Am incercat cuplarea ac fara calculator injectie.Merge foarte bine.In momentul cuplari ac cupleaza si gmv pe aceasi comanda(buton).GMV este de clima.

Din fabrica la clima exista urmatoarea setare. Pornesti ac, pleaca si gmv pe treapta 1, gmv la clima avand 2 trepte. Daca ai facut legaturile in asa fel incat atunci cand pornesti clima sa plece pe treapta 1, iar atunci cand se incinge prea tare apa, sa plece pe treapta 2, e perfect.

Daca nu, poti sa pui si buton separat, sa plece cand vrei tu. Important este sa NU iti fiarba apa, adica sa plece gmv cand ii trimite comanda termostatul, respectiv senzorul de treapta infipt in gmv.

Ma gandesc la pornirea ac cupleaza si gmv iar cand trebuie sa porneasca normal adica vechea pornire la 85 grade parca sa cupleze treapta a doua.

Daca tot ai dat bani pe instalatia de ac mai dai si iei si instalatia electrica de la motor, pe care poti sa o montezi fara nici o modificare, nu te juca cu improvizatii pe la inst electrica. Apoi mai ramane sa faci comanda ac cu butonul, pe care poti sa o faci cu un buton oarecare si un releu care se leaga la aeroterma sa nu plece ac ul fara sa dai drumul la aeroterma.

Pun comanda pe ambele relee pe acelas buton se pune un limitator de la o aeroterma (are o paleta de plastic)care contitioneaza pornirea ac la lipsa curentului de aer deci aceasta fiind o conditie in plus.Fiecare releu are binenteles siguranta.

Si treapta doi o pui pe buton separat?

Nu treapta doi cupleaza normal cand apa ajunge la temperatura cand cupla vechiul gmv in jur de 85 grade parca.

Intrucat nu gasesc un topic mai nou, postez aici, poate ma ajuta cineva cu un sfat.

Am mers la un service sa pun freon si curge undeva pe la radiatorul AC. Acuma nu stiu sigur daca e de la radiator sau de la vreo conducta. Am fost la un alt service, unde faceau si sudura in argon, de acolo mi-au zis ca nu se baga sa desfaca ei tevile, ca se pot rupe etc - m-au trimis la un mecanic sa desfaca instalatia si sa ma duc la ei cu instalatia desfacuta, sa vada daca se poate suda ceva sau pur si simplu inlocui radiatorul/tevile.

Intrucat nu-mi plac manevrele de genul asta si mai ales alergatura, imi poate recomanda cineva un service de incredere din Bucuresti unde mi-as putea rezolva problema cu aerul conditionat? As avea nevoie de niste oameni seriosi, care nu-ti iau si pielea de pe tine...

Recomandari nu fac... nu de alta dar sa nu ma injuri. Ce pot sa iti spun este ca orice service care are aparatul acela de inlocuit/adaugat ulei si freon, ar trebui sa poata face o banala verificare de scurgeri. Mai exact cu o substanta de contrast si o lampa speciala, se pot observa pierderile de freon. Suntem totusi in 2015... nu trebuie sa demontezi instalatia si sa te duci cu ea intr-o sacosa. Asta este o idiotenie, mai ales venind din partea celor ce ti-au sugerat sa faci asta.

Daca scurgerea este undeva in bord sau vaporizator, atunci este mult mai greu de reparat dar daca este cum ai zis tu in zona radiatotului, trebuie sa se observe cu substanta de contrast.

Cei care au pus freon au pus si substanta de contrast si am vazut clar cum curge un lichid galben pe sub masina, in zona radiatorului. Ce-i drept, nu au verificat cu o lampa UV...Pot fi sigur ca e radiatorul si nu tevile sau vreo imbunare? Ca nu as vrea sa dau 200-300 lei pe un radiator nou degeaba...
Cei care au zis sa ma duc cu instalatia demontata erau altii; ideea era ca ar fi posibil sa se poata repara cu sudura in argon, fara sa schimb radiatorul - banuiesc ca ar fi si mai ieftin asa; dar oare e si mai ok din punct de vedere tehnic?.

Radiatorul e din aluminiu,nu se sudeazã în argon la el! Din punct de vedere tehnic,nu prea are nimic fiindcã îþi suspendã una sau mai multe celule și merge și așa.Ideea e urmãtoarea:NU MAI BÃGAȚI SUBST.DE CONTRAST!!!E corozivã pentru instalație +cã de cele mai multe ori se bagã ghiolbãnește cantitãți mari ce afecteazã și uleiul și implicit ungerea compresorului! Dacã gãsești din dezmembrãri un radiator bun,cu atât mai bine!Baftã!

P.S-fi atent ca obligatoriu sã-ți schimbe oringurile în caz cã umblã la vreo îmbinare,nu înghiții gãlusca ”N-are nimic,merge tot cu ele” fiindcã ele dupã atâția ani la remontare nu mai asigurã o etanșeitate corectã...

Sa-nteleg ca exista o sansa de a folosi acelasi radiator? Sau mai bine sa caut unul de la dezmembrari? Mi-e teama sa nu iau unul care sa aiba probleme si sa ma trezesc ca am dat si banii degeaba...
Multumesc pentru sfaturi!

am eu radiator la vanzare, daca esti interesat

Daca vrei sa nu ai riscuri, cumperi radiator nou. Dar te costa si nu se mai gaseste chiar asa pe la orice magazin de piese auto. Dar tot trebuie sa aiba grija la tevi cand monteaza noul radiator sau schiar unul sh. Oricum o dai tot ai riscuri.

Pana la urma am reusit sa gasesc un service ok, au demontat tevile fara sa se rupa - a trebuit doar sudata o teava, radiatorul era ok. Am dat totusi mai mult decat ma asteptam (300 lei, inclusiv incarcare cu freon si ulei), dar macar acum am aer si garantie la lucrare
Multumesc pentru sfaturi!

o intrebare ?pt ac pe confort .am luat tot de pe masina donatoare (clima) mecanica si electric cu instalatia din bord ca sa nu mai trag fire pt ac ,proiectoare si pt ca ceasu are semnale separate , pot sa folosesc uce cel initial sau tre sa il iau si pe ala ?calculatoru lam luat ca sa nu stau sa verific daca merge al meu . si acum cea se a 2 intrebare daca iau si uce tre sa iau si cititoru de la contact si carcasa cheilor nu ?

uce se ia cu tot cu chei si cu calculatorul de injectie

Daca ai codul 8200107212 pe UCE merge. Iti trebuie instalatia electrica de la motor. lLa interior verifica sa coincida mufele de la ceasuri( sunt cu 3 sau cu 4 mufe)

Trebuie sa iei uce + calculator + cipul din cheie. Carcasa este aceeasi. Bucsa decodoare adica cititorul, nu are informatii stocate. Dpar citeste cheie si transmite codul la uce.

am luat si calc si instalatia de la motor special pt gmv, proiectoare si AC si cea de bord ca ave deja firele pt proiectoare ac si ceasul care are semnale separate . dar nu am luat UCE . mam gandit ca merge al meu asa cu modificarile noi . calc meu fiind la fel ca cel de clima cel cu 7212 in coada parca .

Uceul tau are un cod. Iar calculatorul ala alt cod. Deci nu o sa porneasca masina. Ma refer la codul inscris pe cheie. Cheia cu uce si cu calculatorul trebuie sa aiba acelasi cod. Daca se inlocuieste una din ele, trebuie reprogramata.

Ideea e in felu urmator calc meu original are acelasi cod ca cel de clima , daca las calc meu si uce meu instalatia de ac va functiona ?calc va face modificarile de turatie si restu necesar cand se porneste ac? Sau schimb totu cu cele de pe clima adica calc uce si cap cheii?

Nu este vorba de codul piesei. Calculatorul de injecție a memorat un cod care corespunde UCE-ului vechi si doar aceluia. Daca schimbi UCE habitaclu cu altul, calculatorul de injecție trebuie re-programat cu codul noului UCE. In mod uzual se înlocuiesc ambele calculatoare si capetele de chei. Daca nu schimbi calculatoarele, trebuie activat in cel original prezenta compresorului de AC (tester CLIP sau DDT2000). Doar asa il va gestiona corect.

Exact de asta intrebam ,si imi era frica ,ca cel original nu va lucra in parametrii cei noi pt AC , asa ca cel mai simplu o sa pun si calc de clima cu uce ei si capetele de la cheii si chiar cu alternatoru de pe clima ca si acela parca e diferit pt ca tre sa aiba putere sa incarce si pt ac.

Am eu de vanzare calculatoarele cu 2 chei functionale.

La alternatorul de clima ai sa te cam chinui la montat. cel vechi il scoti usor, dar cel nou e mai mare un pic. se lasa cu planetara scoasa....

sa stii ca nu am avut nici o prob cu montatu alternatorului celui de 80 a .oricum precizez ca aveam scoasa galeria cu rampa de inj ca sub ea se afla ins electrica care trece pe acolo si care am schimbato .