detin o dacia 1310 din 1984 dusa din germania , demult in timpul mersului apareau fluctuati de tensiune banuiesc adica farurile luminau mai tare mai incet in timpul mersului.....de o vreme incep si becurile din bord plafoniera etc...si tot recent a inceput in timpul mersului sa apara socuri ca si cum ar fi apa in benzina , am luat`o treptat...am cumparat benzina buna am curatat jigleru filtru buziile le-am schimbat si pe alea...mai ramane sa ma bag la releu sau la diodele alternatorului[releul e mecanic] care sa fie problema?

fii atent daca iti face si in mersg ... pe alternator este un cablu gros rosu care este plus, alimentare toata masina, are n papuc, acel papuc ori sa slabit ori cablul se misca in papuc sa oxidat, il desfaci cureti bine il strangi bine si nu vei mai avea probleme, asa am patit si eu pana sa oprit si nu mai aveam pic de curent, pur si simplu puneam contactul si nici un bec aprins, nu stiam de acel fir, si un nenea sa oprit si iam zis ceam patit si in 5 min ma rozelvat.

Mai poate fi deasemenea firul de masa de la alternator la caroserie,contact imperfect sau chiar firul de excitatie.

masa sau excitatia ar putea fi ca i falfaie becurile dar ca apar socuri in mers nu are cum decat daca plusul de pe alternator este slabit, mai mult ca sigur

becurile mai pot filfii si de la releul mecanic , un aparat de masura ar fi util , masurarea tensiunii direct pe baterie si a firelor de legatura , deialii aici

eu zic ce mai bine pune mana desfa alternatorul curatal verifica cele spuse mai sus,curata papuci de oxizi dale si vaselina si vezi incarcarea la borne

Cu aceeasi problema ma confrunt si eu de ceva vreme ...
Incarcare e ok, firul de masa e ok, +-ul la fel..

Daca apas pe avarii..imi palpaie usor plafonierele (daca sunt deschise) si becurile din bord (cele 3 de sus).
Cand am deschis casetofonul si dau volumul mai tare la o melodie care are bass mai accentuat, imi palpaie display-ul de la el(nu dau muzica tare..chestia a avut doar rol experimental).
Odata am aprins farurile cand aveam accesoriile (aeroterma, dezaburire, casetofon) deschise si a disparut acest "fenomen".
Tin sa precizez ca atunci cand scade intensitatea luminilor..parca se simte si in sunetul motorului ca scade turatia..
De la ce poate fi ?


L.E: Am uitat sa precizez ..ca atunci cand au loc aceste fluctuatii ..se simte si in aeroterma..in mersul ei ..

hai sa fie una buna,1 incarca(alternator) si 7 descarca(aeroterma,faruri, dezaburie casetofon),si apoi daca si bateria ta e batrana e mai greu sa imagazionezi si sa tina curent bateria,problema e ca un alternator nu de 50A unul de 70 si o baterie de 72Ah e perfect la dacie mai ales ca au crescut nr de consumatori,sau imbunatatit masinile, a crescut consumul si ceace debiteaza curent a ramas identic cu stilul din 70.

Faptul cã pâlpâie, se datoreazã releului de încãrcare, care nu e reglat cum trebuie ºi încarcã în trepte, în funcþie de tutaþie ºi consum. Necesitã cel puþin o orã, sa faci un reglaj bun la releu, care nu se face numai din acea rozetã cu camã, ci din toate cele trei ºuruburi combinat cu reaºezarea celor doua lamele arc. Numai sã ºti ce sã faci ºi cum. Deci, totul e de la releu care nu are o incãrcare liniarã.

DE acord cu tine,deci colegul nostru cel nou trebuie sa schimbe releul mecanic cu 1 nou electronic și problema lui sa rezolvat,e sfatul meu ptr el.

Bun..inchidem casetofonul(discutam in masina si nu ne auzim din cauza lui) inchidem dezaburirea(s-a facut cald in masina, nu ne mai trebuie), inchidem si farurile..ramanem doar pe pozitii,acelasi rezultat.
Deci ...nu cred ca ar fi consumatori asa mari....aprindem avariile..si se duc naibii toate
sau...inchid aeroterma...si cu pozitiile deschise dau drumul la avarii si imi palpaie lumina in bord.

Aici nu e vorba de consumatori..nu imi face doar cand sunt 4784758 consumatori..imi face tot timpul.
Nu cred ca e prea mic alternatorul in cazul asta

Bateria e ok, porneste la prima cheie chiar si dupa 4-5 zile de stat.

La masina n-am facut carpeli...am cumparat tot ce e mai bun, nu m-am zgarcit la bani...deci..nu e vorba de o troaca.

verifica atunci altceva incarcarea bateriei la 2000 de rpm cu consumatori si la 2000 rpm fara consumatori ,valorile tale masurate la bornele bateriei trebuiesc sa fie
13,8 - 14,4 maxim ,si apoi spune detaliile si mai vreu tensiunea de incarcare la bornele alternatorului mare atentie sa nu ai vreun incident neplacut ,plusul e surubul de 6(10) si minusul 4 (8),ca multi au inadit cablu cu reglete cu tot felul de minuni firul de incarcare a bateriei ala albatru ce duce direct de la alternator de la plus la borna plus a bateriei

Am precizat..incarcare e ok..chiar valorile date de tine le am si eu:)
Firele nu sunt inadite, totul e ok, curatat .
Am observat ceva...cand pun contactul scade intensitatea in plafoniere...
Ce primeste mult curent cand pun contactul?Ma gandesc sa nu fie vreu papuc slabit sau oxidat pe undeva si sa nu-l fi vazut.
Multumesc!

sa nu fie din contact la tine.dar cand dai pe demaror scade luminile rau?poate fi din el sa fure curent,zic si eu

Nup..nu scade tare..,dar se poate observa..
Contactul este destul de nou, e original UAMT, modelul pe care il ai si tu pe injectata

cred ca ai contact imperfect la contact,verifica totusi contactul nu te baza ca e UMAT,
PS. verifica legatura de plus ce duce la surubul ala de 4 de la blocul de lumini si apoi merge la contact.

deci plipiirea o da releul de incarcare defectsau alternatorul , depistarea se face verificind releul in modul urmator functionarea lui pe masina este explicata aici

dupa ce citesti astea doua , si daca ai posibilitatea sa il verifici pe o sursa reglabila de cc vei vedea ca in loc sa se stinga becul total el va mai ramine aprins mai slab pina la cresterea tensiunii cu 0,5- 1v pina la stingerea completa

la cele mecanice trebuiesc reglate contactele pe o cursa cit mai mica , cum zicea cineva mai sus

orice ai face nu le da cu vaselina. vaselina e izolator. e spay pentru contacte. foloseste-l cu incredere

Pune un bec de far în locul releului, ºi te vei convinge ca e releul de vinã. Sigur va merge fãrã sã se fâlfâie. Dacã trei spunem cã eºti beat, apoi mergi ºi te culcã.

Nu neaparat: citat din situl rombat, montarea corecta a bateriilor: "Suprafetele de contact electric ale bornelor bateriei si ale papucilor de prindere ai cablurilor se vor curata de oxizi pana la aparitia luciului metalic, apoi vor fi protejate cu vaselina neutra antiacida".

Eu personal deocamdata nu o fac, le mentin doar curate, de oxizi nu pun problema.

Salut...scuye k scriu aici dar am nevoie de niste pareri cat mai repede!!am o dacie din 99 si,cu cateva yile in urma am fost la munte..bun..akolo am forjato putyin,cand am ajuns akasa nu mai mergea sa o bag in marsarier..intra dar cand dau sa plec,merge cativa cm dupaia de opreste si se aude zgomot ca de lanturi...in celelalte viteye intra..ieri intra in viteye dar nu puteam sa plec nici cum de pe loc!!!lasam ambreajul,murea motoru...multi au yis k mi so blocat cutia de viteze...ayi ca prin minune so deblocat!intra in viteye in afara de marsalier...plus k am vayut sub masina o pata mare de ulei..in motor am ulei k m+am uitat,deci numa din cutia de viteze poate sa fie...deci ce sa fac???

ei zic totusi uitate prin fereastra ambreajului dupa semne de ulei si vezi sa nu fie placa si discul de ambreaj cauza ta,sa fi scapat ulei pe la semering,dar mai bine la rampa o inspectie vizuala

A iesit boltul de la sateliti, a intrat intre coroana si pinionul de atac, si daca ai fortat ai spart si carcasa cutiei. Atata tot. Alta. Acel bolt, tine satelitii si el nu executa o rotatie in jurul axei sale, este asezat perpendicular pe axa de rotatie a planetarelor, asa ca la fiecare jumatate de tura, odata intra, alta iese de la locul lui, iar cand iese se aseaza intre coroana si pinionul de atac. El are un splint de asigurare, dar e asa de bine pus, ca multe au iesit, lasand boltul liber. Jumatatea de tura, e totuna cu cea a rotii, deci nu poti merge inainte sau inapoi, decat aproape o tura daca boltul iesedoar pe la un capat, sau mai putin de o jumatate de tura, daca iese pe la ambele capete. Daca se agata putin la locul lui, nu te bucura, ca poate iesi si la viteza mare si e mai grav. Neaparat verifica si remediaza, in ideea in care e asa cum zic eu.

adica alta cutie de viteze mai pe ocolite de spus

Vaselina este indicata la contacte, uitati-va la blocul de lumini, fie de Dacie fie de orice alta masina, mai ales unde e frecare. Dece n-ar merge si la suruburile care strang papuci?

aici ai dreptate e sfanta vaselina la contacte electrice de putere(masa,electromotor,baterie) dar la contacte fine e bun spreyu de contacte electrice sau vaselina alba fara alte imbunatatiri in ia

vreau si eu nu doar o parere. o idee concreta, un link ceva despre vaselina, cum ca e buna pentru contacte. vaselina e izolator. imi mentin ideea http://www.molyslip.ro/index.php?mn=lubricants
p.s. acolo zice pentru imbracamintea exterioara a cablurilor.. asa ca pana nu imi aratati ca vaselina e buna pentru contacte e in continuare izolator

daca nu uit fac eu o poza la un tub de vaselina care de se da pe baterii

E izolatoare în sensul cã, dacã bagi doi electrozi in ea ºi conectezi la o tensiune, nu conduce, ca apa sã zicem. Pãi dacã n-ar fi izolatoare, n- ar face scurt sau ar fierbe între contacte? Fã diferenþa, ºi gândeºte ce spui.

ce scurt sa faca in contact? tu o pui acolo ca sa ce? ca sa nu conduca, ca sa conduca sau sa nu faca oxizi?
de cand ma stiu vaselina a fost folosita pentru lubrifiere.este caracterizata de vascozitate si in cazul conductivitatii e caracterizata mai degraba de rezistivitate decat de conductivitate. vorbim despre vaselina obisnuita. vaselina care se foloseste intr-adevar pentru contacte este o vaselina siliconica ce contine microparticule de cupru pentru cazurile in care avem parti in miscare sau care se dilata, nu pentru contactele obisnuite gen bornele de la baterie. oxidul care se formeaza pe bornele bateriei sau sau la unele conexiuni se formeaza datorita strapungerii aerului de catre electronii care strabat conductorul respectiv. daca bornele sunt curate si lipsite de oxizi trebuiesc stranse foarte bine si oxidul respectiv va inceta sa mai apara.

pune dupa ce strangi borna , sa fi linistit, se pune pt ca din baterie ies vapori corozivi si cu timpul ataca bornele si apare rezistenta mare de contact

@dex:
Ti-am dat citatul exact, daca vrei, ia si link-ul:
http://www.rombat.ro/index.php/ro/instruct...erii-de-pornire
subtitlul "Montare".

dupa cum am spus. nu e orice tip de vaselina. in viata mea nu am pus vaselina la baterie. doar curatata bine, bornele stranse bine si e ok

Pai nici n-am zis ca e orice tip (si orice cantitate) de vaselina, ti-am dat doar recomandarea producatorului de baterii, din care rezulta evident ca nu toate vaselinele sunt izolatoare, cum credeai tu.
Am si specificat ca nici eu nu folosesc, dar se recomanda.

Cam asa e. Sau le mentii curate.

Eu am pus la bornele de la baterie, dupa ce le-am curațat de acea floare verzuie,miere de albine acu 6 luni,si nu mai mi-a aparut acea floare verzuie.

am auzit de la cineva ca .... releele de incarcare electronice scurteaza durata de viata a bateriei....fluctuatiile apar tot timpul si cand accelerez si cand o tin in 2000 de ture...iar motorul nu merge constant nici macar dupa 80 de grade [are si el fluctuatii] maine o sa merg sa cumpar unul electronic ...sper sa rezolv problema.

Inteleg ca vrei sa-ti "rezolvi" bateria ? Aha, e masina firmei, si vrei sa-ti "rezolvi" patronul

BTW: eu am mecanic, si n-am nici o problema.

Daca tu ai pe masina ta releu mecanic,care iti face problemele descrise de tine mai sus ,atunci schimbai cu 1 nou electronic.

astea sint mituri sau informatii gresite , banuiesc ca tipul era electrician auto si banuiesc ca stie cum finctioaneaza pe masina nu?

ce interes avea cineva sa iti scurteze viata bateriei?si apoi nu mai era omolagat un lucru ce aduce defecte la masina si nu imbunatatiri,o mare prostie
"am auzit de la cineva ca .... releele de incarcare electronice scurteaza durata de viata a bateriei...." asemenea prostii nu sint plauzibile,doar sa nu fie vro chestie made in RPC(republic popular china) a de acolo te astepti la inventii

Nu mai era omologat? Rulmentul de fata are intre bile , distantier de plastic (Alexandria), care e unit numai pe o parte, cea care se vede, sa prosteasca omul, si cand cobori o panta mai lunga, se topeste si cad bilele la partea de jos a rulmentului. Hop si ai de la RAR in drum (ca doar ei l-au agreat), si-ti taie respiratia cand vad ce joc ai la roata. Chinejii? Ai da mult sa faci ca ei!

problema cu fluctuatia am avuto si eu,problema era de la masa caroserie,cand calcam pedala de la ambreiaj scadea rau intensitatea la faruri,scadea turatia la aeroterma,am pus un un conductor de fy6 legata la un surub de la chiuloasa la caroserie si gata,rezolvat problema cu masa si cu intensitatea luminoasa

nah am cumparat releu electronic ....aceeasi treaba,fluctuati de tensiune....m-am uitat si la diodele de la alternator...masa buna,toate firele au contacte bune ,am curatat tot , platina noua, condensator nou,bujii noi .... ....habar nu am ce sa ii mai fac.....[ps: cam cat costa toba spate la o dacie ?,ca am avut de inox dar sa gaurit cu timpu]

fisele?capac delcou?cum stau?

don91 masoara cu un aparat de masura intre plusul bateriei si plusul releului de incarcare si spune ce valoare da

bygy007 ce sa masoare intre doua +(plusuri),culoarea firului? ati spun eu e fir de culoare verde si sa dea o valoare?sigur da 0(zero) cu ,(virgula)
Kiraly explicane si noua ce treaba are delcou cu fluctuatiile de tensiune?? ca eu nu vad nici o legatura

ideea era sa vada cadera de tensiune comparand valoarile tensiunii a bateriei fata de tensiunea firul de excitatie ala verde sau ala rosu ce intra in releu

si crezi ca daca gasesti o valoare de 0,2 v de acolo sunt fluctuatiile de tensiune?? sa fim seriosi,la lungimea carbunilor de excitatie sau la canalul facut de ei pe colectoru alternatorului,la perlarea(arderea) colectorului,,la aia nu va ganditi??,fuga la releu de incarcat,fir de masa,sau mai stiu eu ce masuratori
la masina mea sa rupt firu de masa de la alternator si merg de cateva luni cu el asa si nu face nimic la becuri,si am consumatori de curent destui pe masina de incarcat 13,7 relanti 14,3 la 1000rpm cu consumatori si fara

Nu cumva masina ta din 2002 injectie are alternatorul cu releu încorporat ? Aceste fluctuatii apar la cele cu releu pe semiaripä si e cu totul altä mîncare de peste (are dreptate bygy007 ).
Dacä nu vorbim aceeasi limbä nu mai contrazice .

fara sa ofensez pe cineva nici pe nikunkiu bici pe bygy007 eu am incercat sa rectific poate o greseala de interpretare,e logic ca e vorba de o cadere de 20mV maxim 200mV,cat despre toata chestia e ideal stimabilul in cauza cu problema asta sa verifice cu stricta atentie diodele si restul detaliilor,altfel probleme te inconjoara daca nu face o lucrare cu simt de raspundere