Ce, Satan, ii megamucul asta?

SR 101

Si eu care credeam ca l-a gasit Victoras pe soferul ala...

Multumesc.

Nu, o sa ne intalnim abia la Voineasa...

SR inseamna Steagul Rosu. Facut la Brasov. Benzina, pornire la manivela, personal navigant=2. Sofer si ajutor de sofer.

Nu se porneau doar la manivela, aveau si demaror(la buton) Am o carte veche unde e descrisa pornirea si utilizarea lor, un fel de manual de utilizare..cu poze si tot tacamul

Pina prin 1960 n-am vazut pe nimeni pornindu-le altfel decit la manivela. Poate erau msochisti. Modelele ulterioare posibil sa fi avut.

Si ce facea ajutorul de sofer ?

Ajuta soferul !

Chiar vroiam sa te intreb, Ford model T, model 1908, din ce-ti amintesti il porneau la manivela sau la buton? Daca nu, il intreb pe bion.

daca e cineva curios..

Nici eu

De ce? Nu te mai ia domnul Markos?

Asa e, uitasem.
Imi pare rau ca nu ti-am mai raspuns la telefon dupa faza cu accidentu', da' m-a durut in cur de soarta pe care o s-o ai, ignorantule.
Auzi, sa te bazezi pe un politai de comuna si pe intelegeri amiabile.

Cind era de fata cineva cu Espero, il porneau la automat, sa nu se faca de ris. In rest, toata lumea avea garaje in plan inclinat, puneau contactul si le dadeau drumul la vale.

@ArtVabdelay: nu pun la indoiala manualul. indoieli am ca, apasind butonul care era in carte, puteai porni camionul care era in drum. Ori demarorul nu era bun de nimic, ori bateria, ori amindoua.
Cind aveam vreo 6 ani, practicam sporturi extreme. Stateam pe marginea drumului pina se apropia destul un camion cu busteni, dupa care traversam in fuga, cit mai aproape de el. Pierdea ala care traversa prea devreme sau pe care-l prindea soferul. Iti dai seama ca la frina aia i se oprea motorul omului.

Stai linistit, n-am pus manualul sa te contrazic.. m-am gandit doar ca poate e cineva interesat

Masina era dotata cu sistemul servo-muschi; era nevoie de 2 oameni sa vireze autocamionul cand era oprit

pai e si normal ca servo nu isi mai facea datoria

He,he.he SR copie dupa Zavod Imeni Stalina ZIS era copie dupa alea canadiene primite ca ajutor de razboi ca si M461 copie a GAZ 69 la origine masini Ford

motor:6 cilindri în linie, pe benzinã,
Capacitate: 5550 cmc.
Alezaj/Cursã: 101.6/114.3 mm
Puterea maximã 90c p/2400rpm,
Raport de compresie: 6.0
Lungime: 6720mm, lãþime: 2385mm, înãlþime:2180mm
Ampatament: 4000mm, gardã la sol: 265mm
Ecartament faþã: 1700mm
Ecartament spate: 1740mm
Raza de bracaj: 8.0 m
Transmisie: spate, 4x2
Ambreiaj: douã discuri, uscat
Cutie de viteze: 5 viteze
Greutate (gol): 3900 kg
Viteza maximã: 75 km/h
Pneuri: 9,00x20"
Capacitate rezervor: 150 L
Consum: 29.0 L/100km
A existat si 104 cu tractiune 4X4 si 109 ala din poza basculanta. A aparut in folclorul de tip nou " Sunt sofer pe basculanta si-am gagica bagaboanta"

hai ma ca esti rau. Acum 175 de ani servo functiona la fel si cu motorul pornit si cu el oprit. Si tot acum 175 de ani daca franai puernic ti se oprea motorul. Mari nelamurii aveau cei care franu puternic, li se oprea servo si se aprindea becul de la ESP.

si uneori si stewardeza

Ala care traversa prea tirziu cistiga intii cu coronita.

Si 2 banuti! Plus ca facea popa o slujba numai si numai pentru el.

am vazut recent unu d-asta dezafectat, in tinerete avusese un grup generator de trifazic montat.


I-am deschis capota si am ramas socat. acolo se afla un urias motor V8 de 5 litri si 160 de cai. La o inspectie mai atenta am vazut ca avea tractiune integrala pe cardane.
Motorul ala m-a impresionat, avea chiar si carburatorul romanesc la locul lui. Inafara de radiator si un cardan nu parea sa ii lipseasca mare lucru

Ala e Carpati sau Bucegi. Aratau identic. Cele mai multe aveau tractiune simpla. Cred ca pe unele variante de Bucegi se punea tractiune integrala.

Ai facut ucenicia pe ele, de le stii asa de bine?

Avea in sat la bunica-mea un nene un buceag d'asta si obisnuia sa il conduca in blana tot timpul. Intotdeauna se auzea de departe ca vine, dupa aia se vedea un nor de praf si aparea si utilajul. Daca vreun animal de curte ii aparea in cale nu avea nici o sansa, de multe ori din bietele gaini care ii stateau in cale nu se mai aleagea nimic. Nici macar la curbe nu reducea viteza, le lua prin derapare fara probleme. Nu il deranja sa mearga cu viteza maxima nici cand era plin de oameni si unelte agricole ce se invalmaseau in bena aia din spate. O data a pierdut doua perechi de boi pe niste serpentine. Fara sa isi dea seama intr-o curba boii si-au continuat deplasarea rectilinie si uniforma. Cand s-a intors dupa ei, boii pasteau fericiti pe marginea drumului

A lucrat la proiectare.

Soferii, spre deosebire de conducatorii auto, calca numai frina. Ambreiajul e pentru schimbat vitezele. In situatii de urgenta, numai DrMK ar mai avea prezenta de spirit sa calce ambreiajul, cu 1/10 secunde inainte de oprirea motorului.