am schimbat antigelul,odata cu el am ramas fara caldura in masina,tin sa precizez ca inainte cu o zi,pe apa aveam caldura perfecta,seara i-am dat drumu la apa jos ca a2-a zi sa ii pun antigelul(noaptea a fost -6 grade)
apa in bord urca la 90 de grade lejer,termostatul deschide(cred,ca altfel nu mai scadea acul la jumate,aproximativ)
furtunele care duc la aeroterma sunt reci,poate exista vreun dop de gheata pe traseu?,care este turul care duce in aeroterma?cel cu comanda de inchidere/deschidere?sau cel cu aerisitor?
ps,bord cn3 cu aeroterma sub bord

Ai aerisit instalatia dupa ce ai schimbat lichidul de racire?

da si normal.

Turul este cel cu robinetul. Cred ca ti-a ramas apa in radiatorul aerotermei (care acum este gheata, bineinteles). Trebuia sa bagi antigelul imediat dupa golire, cand masina era inca calda.

incearca sa pornesti motorul si sa il lasi sa se incalzeasca cu robinetul de la calorifer deschis maxim ridici vasul de expansiune cat mai sus si astepti o sa dureze putin dupa care va trebuii sa completezi cu antigel sau amestec ca o sa scada nivelul altfel nu vad cum ai putea sa dezgheti apa din calorifer fara sa demontezi caloriferul

am mers cu masina cativa km buni...plus lasata la relanti 30 min,nimic...maine o sa iau un feon industrial sa incalzesc furtunul de la tur

daca ti-a inghetat apa in calorifer,roaga-te sa nu fi pleznit nicaieri,altfel o sa iti curga intro veselie cand se va dezgheta. Nu inteleg de ce nu i-ai bagat pe loc antigelul,dadeai furtunul gros de la retur jos de pe pompa,lasai sa curga apa si dupa ce il montai bagai in radiator antigelul,completai pana la plin cu apa daca el nu ajungea si gata. Pastrai juma de litru sa bagi si in vasul de expansiune si porneai motorul sa isi invarta apa pana deschidea termostatul si cu tot cu aerisire treaba nu dura mai mult de 20-30 de minute. Asa acum ai sa te chinui degeaba....

Mai bine pune foenul industrial sa bata pe grila si pornesti ventilatorul aerotermei la tr. a II-a ca sa treaca aer cald prin radiatorul aerotermei. Cand se va dezgheta vei vedea ce a mai ramas din el, cum zice @sebymesteru.

pai daca nu ajunge apa in el,nu e clar ca e blocat pe traseu?caci furtunul e rece pana in robinet

In octombrie am trecut si eu de la apa la antigel. Rezultatul :acul la temperatura nu mai sta fix la jumate (cum statea cu apa) ci a urcat cu 2 mm mai sus, caldura am muult mai putina. Am tot aerisito de multe ori cu acelasi rezultat. Antigelul face transfer termic mai prost decat apa.

Printr-un circuit blocat intr-un punct oarecare nu circula fluid. Ca atare nu se va incalzi pe toata lungimea lui. Localizarea dopului poti sa o faci printr-o investigatie bine gandita. Spre ex. sa scoti furtunurile (pe rand) chiar de la aeroterma (sub bord, dupa ce ai demontat cutia torpedoului - ca sa ai acces si vizualizare mai bune). Daca nu ai inteles, ma dau batut.

pais_valenciano daca ai pus numai antigel fara sa-l diluezi cu apa 1/1 chestia cu transferu termic ai nimerito,patit cu masina,antigel facut la -45*= fara caldura,am scos 2 litri din radiator si am pus apa,sa schimbat temperatura in masina spre foarte cald,masurat cu densimetru -35*

Nu am densimetru , deci nu stiu ce densitate are , problema la mine a fost in felul urmator, masina a stationat cam trei ani nemiscata, banuiesc ca avea antigel in lichidul de racire, dupa ce a intrat in propietatea mea in luna mai am pornito si pierdea apa pe la capacul pompei de apa, asa ca am schimbat capacul, l am demontat si a curs lichidul de racire pana la nivelul capacului, pe urma am completat doar cu apa pt ca era vara, in noiembrie am golit pe la surubul ala de la baza radiatorului (nu stiu cat lichid a mai ramas in instalatie si ce concentratie avea), si am inteles ca instalatia avea 5 litri, deci am bagat 2,5 litri antigel si cam 0,5 litri apa plus ce mai ramasese in instalatie

de multe ori nu se tine cont ca sistemul de racire la 1310 asa bicisnic cum e , e 'gandit' sa lucreze cu supapa functionala in capacul vasului de expansiune. Ajuta f mult pt a avea caldura buna iarna si racire buna vara un vas de expansiune cu 2-3 stuturi montat cat mai sus, cu supapa buna; e f ieftin si usor de pus, se scapa complet de grija aerisirii

aici te referi la alt vas de expansiune cand zici cat mai sus si cu 2-3 stuturi da?adica gen celui de pe straineze sau de la nova in sus

da, e bun de pus in zona unde iese furtunul din calorifer , am sa fac poza

adica asa ceva
am pus si nu am mai avut probleme cu caldura iarna era mai sus decat radiatoru de racire si caloriferu

Nikule, am si eu o intrebare: Furtunelul ala rosu de pe capac nu anuleaza presiunea in circuitul de racire, fiind permanent conectat cu exteriorul banuiesc? Banuiesc ca acel furtun e legat pentru a evacua lichidul in exces in caz de supraincalzire a motorului, nu? Supapa in capac mai exista?
Furtunul de la baza vasului e legat la furtunul gros de retur al radiatorului printr-un teu, nu? La primavara sigur trec si eu pe sistemul asta.

fullhouse furtunu rosu este pus sa arunce apa jos in caz ca se arde garnitura(vezi ca vasu este langa calculator)
supapa este presiune este in capac(obligatoriu)
vasu se leaga pe furtunu de retur de la calorifer,si sus in el intra furtunu care se baga in vasul original al masinii
avantaje--,caldura iarna,nu mai este nevoie de aerisire(vasu este in punctul ce mai sus)apa/antigel este TOT timpu in motor
un singur dezavantaj-cand pornesti motoru apa se ridica 1-1,5 cm in vas in rest nimic
acest sistem lam pus la 3 dacii si la toate se ridica apa asa cum am spus mai sus,si iarna toti erau fericiti ca au caldura,(2cu bord CN 1 cu bord normal)

Niku, in timp ce motorul merge, pe furtunul de sus (cel care vine din radiator), curge antigel?

Cioby92 doar cand este deschis termostatu vine apa

varianta cu 3 stuturi, curge tot timpul din aerisitor in vas

Am vazut la Minel parca varianta de legare la furtunul de iesire din radiator, de aia am intrebat. E acelasi lucru? Furtunul de retur din calorifer e cel cu aerisitorul, legatura ai facut-o dupa aerisitor, spre pompa de apa, nu? Daca ai si o poza cu teul respectiv, ti-as fi si mai recunoscator, mersi.

e un t de cupru pt instalatii , e taiat in jumate furtunul care iese din radiator, in poza asta inca nu era tras al treilea stut

daca e vorba de antigel normal, de la un punct densimetrul nu mai spune adevarul, solutia de peste 50 % ca protectie antinghet se duce in jos, antigelul (albastru de ex)simplu tip concentrat rezista mai putin decat solutia de 1la 1, care e cea mai rezistenta. In plus transferul termic e prost si vascozitate mai mare, pt concentratii mari, inutile

niste poze cu modificarile facute la instalatia de racire
krapcarasu ia zi cum stai cu caldura in masina,este OK?

da, e f buna caldura(bord scoica), fata de sistemul din pozele tale, am tras stutul de jos al vasului in furtunul gros , in varinta cu el tras la retur calorifer crestea nivelul in vas la accelerare, si mai e in plus un stut in partea de sus conectat la aerisitorul superior

krapcarasu exact cum am scris mai sus cand porneam masina crestea nivelu cu 1-1,5 cm,dar nu ma deranja atata timp cat se racea motoru OK si aveam caldura iarna in masina

Baieti, pana la urma care-i cea mai buna solutie constructia de legare a furtunului de la baza vasului de expansiune? De pe returul radiatorului sau de pe returul caloriferului? Daca sunt avantaje si dezavantaje? In afara de acea urcare a nivelului lichidului. Sincer n-am unde sa studiez varianta aleasa la masinile care au venit de la mama lor cu sistemul lor, daca stiti voi cum e legat la dacia supernova, solenza, logan, va rog sa-mi spuneti si mie, ca sa stiu ce sistem sa aleg, mersi.
Si sarbatori fericite tuturor!!!!!

O poza cat o mie de cuvinte ....

[attachmentid=1627859014]

intre timp...rezolvat a fost dop de gheta in robinet...am caldura ca la inceput