peste putin timp voi fii detinatorul unui logan 0.9 tce si ma gandeam ce pot sa adaug ca sa maresc puterea micului motor.....in afara de chiptuning, axe cu came, admisie ,filtru sport sau evacuare......ma gandeam sa pun o turbina noua putin mai mare si cineva mi.a recomandat si un intecooler mare......voi ce sfaturi imi dati

Un 1.2 tce

daca adaugi la cat dai pe masina adaugi suma pe care ai da-o pe modificari vei avea bani de o masina mai puternica, eventual un logan dci

Doar chiptuning, maxim 115cp 160Nm (cutia JH3 e limitatã la 160 Nm), turbina e corp comun cu galeria - deci picã, intercooler mai mare nu are loc.

Nu tot ce e mai mare e mai bun. Marimea intercooler-ului se calculeaza intr-un anumit fel, prea mic inseamna ca nu raceste suficient, prea mare inseamna turbo-lag mai mare, etc...

au bagat pe logan motorul de 125 caluti?

Eu nu inteleg de ce v-ati mai luat loganurile astea cu motor de matiz daca aveti pretentii de 1,6 16v. Pe bune... pai si consum mic, si cuplu si cai multi. De unde atata nenicule? Si cu burta plina, si cu slana in pod, mai greu. Era de la sine inteles ca un motor atat de mic o sa aiba probleme in a "trage" o caroserie care si asa o tragea greu "vechiul" 1,4.

Nu.

Maskatu, un motor nu se masoara prin cilindree, ci prin cai putere. Iti garantez ca daca se va inventa un motor de 0.5l care sa scoata 250 cai, va trage fara probleme un tanc Volvo.

Comparam un 1.5dci cu un diesel de 2.5 l de acum 50 ani? Trage ala de 2.5 l mai bine? Ca si exemplu...

La ce turatie?
Ca daca era vorba de asa, nu e greu sa pui un motor de superbike pe o caroserie de Mondeo (care oricum ar avea mai multi cai decat ecoboost de un litru) dar motorul ala ar avea o dinamica de tot rahatul.

Un pic offtopic dar sa stii ca ar fi bine sa luam in calcul mai mult cuplul motor decat caii putere, nu de alta dar pe ala il folosim cel mai des. Un motor cu mai putini cai dar cu un moment motor si/sau o curba a cuplului mai buna poate avea o dinamica mai bbuna decat unul cu vreo maxim 10 cai in plus

Original/Stage I/Stage II

Power (HP/rpm) 90/5250 104/5300 115/5300
Torque (Nm/rpm) 135/2500 150/2490 160/2520

Astazi am montat pe Logan Mcv cu motor 0.9tce un powerbox fabricat in Germania.Rezultate vizibile.

o vorba spusa ca la carte....

Din pacate 1.6 16 nu se mai regaseste la noul Logan in oferta, desi e disponibil pentru Duster in continuare...

La Duster ph2 vine 1,6 SCe (H4M Nissan, pe lanț) și pleacã, în sfârșit, k4m.

La ce firma recomanzi stage1/2 ca vreau o creștere de putere

19 Jul 2015, 14:51:
Da ...Este adevãrat ca duoa ce fac un chip tuning crete raportul de compresie și scade consumul.....Mi se pare ceva fantastic dar sa revenim cu pi ioa rele pe pãmânt mai multa putere...consum mai mare???

Stage I e cam 900RON , firma e pe la Brasov ,cine vrea o cautã.

Evident crește și consumul în anumite condiții, dar poți avea harta de 90cp pe ECO (în loc de cea implicitã de 75cp).

Cum poate sa creasca raportul de compresie doar prin cip-cirip tuning?

poate raportu de ----impresie---

Pai si care e faza ca are 90 CP pe ECO? Cu ce il ajuta? E acelasi lucru ca si cand nu ar activa modul eco...

În mod normal ai 90CP și 75 pe ECO, dupã Stage I poți avea 105cp și 90 sau 75cp pe ECO, cu alte cuvinte poți avea harta normalã pe ECO.

Ca si curiozitatecum reusesc astia sa mareasca puterea atat:
1) ce anume parametri modifica?
2) cum masoara puterea si cuplul pentru a cuantifica cresterea puterii?
Poti sa imi raspunzi punctual? Vad ca esti documentat cu ce inseamna stage1..10, deci ar trebui sa stii si ce modificari sunt facute.

1) Ești destul de bine informat, deci știi deja.
2) La data modificãrii(2014) se fãcea un test dyno în banii ãia ceva promoție.

Înainte e alte "comentarii" e bine sã se conducã un TCe90 (fie X52 fie X98) cu modificarea fãcutã, s-ar evita astfel niște postãri "strãlucite".

Deja eu sunt curios sa conduc un 0,9 EU06 si pe urma imi dau seama daca chiar mai are nevoie de ceva in plus.