Salutare tuturor!
Rascolind pe net am gassit modulul asta[attachmentid=1628040128] de control al temperaturii si m-am gandit ca as comanda unul sa-l montez pe masina in locul termocuplei. Termocupla e montata pe un T-eu de PPR pe furtunul de retur (am radiator de aluminiu) si ma enerveaza latenta mare de temperatura pana declanseaza termocupla prima oara. Adica urca apa prea sus pana declanseaza termocupla prima oara. Dupa ce face ventilatorul un ciclu si se opreste e ok,apa ramane relativ constanta (termocupla e de 92) dar pana pleaca prima oara tot stau cu ochii pe ceasul ala de apa. Asadar,modulul e universal,se poate seta pentru cald sau rece si se poate seta histerezisul pana la 15 grade. Intrebarea este unde are fi mai bine sa montez sonda pentru o temperatura cat mai constanta,pe chiuloasa sau tot pe radiator undeva si cat sa pun histerezisul? Avand in vedere ca modulul e programabil,voi mai jongla si eu cu reglajele probabil dar as vrea sa stiu si parerea voastra.

in mod normal temperatura se masoara la nivelul chiuloasei, deci senzorul se monteaza pe capacul de aluminiu al acesteia dinspre baterie, langa sonda existenta din fabricatie!
mult succes!

Ms de raspuns Freddy. Da,se masoara la nivelul chiuloasei temperatura dar avand in vedere diferentele de temperatura dintre apa care iese din motor si cea care iese din radiator racita si intra in motor,trebuie obtinut cumva un echilibru optim intre ele ca sa aducem chiuloasa la fix 90 de grade.

Interesanta idee , daca afli mai multe mai dezvaluiene si noua.
Cred ca in spatele chiuloasei acolo unde vin bateria de sunt si sondele ar fi cel mai bine sa montezi senzorul.
O intrbare scurta , rezista releele la curentul consumat de termocupla , nu o sa se arda modulul?
Recent am masurat o termocupla de Opel Vectr B si pe treapta 2 de la 98-101 grade consuma 6A iar pe prima trapta 95-98 grade 2,8 A .

Consuma ventilatorul,nu termocupla. Termocupla clasica e doar un bimetal comadat de caldura ca orice alt termostat mecanic. Pe releul montajului scrie 10A deci teoretic ar suporta.Practic la pornire orice motor electric consuma mai mult decat dupa ce ajunge la turatia de lucru stabilizata. Dar nu te opreste nimeni sa treci montajul printrun alt releu mai mare,de 30-40A. Partea buna la montaj e ca fiind comandat electronic are cuplarea si decuplarea ferma. Pe termocupla,de multe ori aud releul caraind cand decupleaza si cupleaza ventilatorul iar asta in timp buleste contactele releului.

unele dacii,mai noi,nu mai au acel releu dedicat pentru gmv si vin si din fabrica cu un releu orb,ca la claxoane.....releul ala vechi de pe masinile din anii 80 e diferit si mult mai robust....eu zic sa folositi o termocupla de maxim 85 de grade montata in radiator sau pe cotul de iesire din el corelata cu un termostat de 82-83....montajul ala electronic poate da gres,ca si termocupla de altfel ,dar termocupla e mai usor de inlocuit in drum.... + ca masinile cu elv au si in bord buton de cuplaj in caz de fail pe termocupla deci se poate merge si cu mana pe buton din cand in cand si ochiul pe ceas,95 e ok dar maxim,optim e 90....