Salut,

Pt ca zilele trecute am ramas la una dintre masini fara baterie, a trebuit sa recurg la metoda cabluri.

Tras masinile bot in bot, pus cablurile la donator (rosu la plus, negru la minus) pornit motorul la "donator", pus cablurile la primitor ( rosu la plus, negru la minus), asteptat cateva minute bune, dat cheie, pornit primitorul, decuplat cabul negru de la minus, decuplat cablul rosu de la plus. Totul bine!

Am mai facut operatia asta si in trecut de cateva ori.

Acum citind pe instructiunile de la cabluri, spune ca cel negru sa nu se puna pe minusul bateriei primitoare, ci undeva pe caroserie, mai departe de baterie. Pe net am gasit ca instructiuni ambele variante pe minusul bateriei sau pe caroserie. Donatorul sa aiba motorul pornit sau sa nu il aiba. Inainte sa dea cheie primitorul, sa opresc motorul donatorului.

Imi poate explica cineva cum e operatiunea corecta? eventual si cu argumente ca la prosti?

Multam!

Operatiune e perfecta cum iti iese ori caroserie, ori baterie, tot acolo esti, inca o sa ai contact mai bun pe baterie...cat despre orit/pornit motor donator, e prea putin important atata timp cat nu le lasi mult conectate dupa ce a pornit masina...nivelul de tensiune e prea scazut pentru a fi ceva problema

La unele masini nu e disponibil (-) sa pui clestele pe el.

Multumesc. Motorul il opresc imediat ce o ia cealalta masina.

daca iei masa mai aproape de demaror (electrc vorbind cu mai putina rezistenta) ai sanse mai mari sa pornesti masina, curent mai mare pe demaror

Eu pornesc motorul dupã ce pun cablurile,astept sa încarce bateria câteva minute,si incerc.

Eu pun cablurile, tin turata masina donatoare la 2-3mii rpm, pornesc lesinata, scot cablurile.

nu conteaza culoarea , ideea e sa nu le pui crucis ca poate sari in sus bateria , cablurile sa nu fie formate din 3 lite cum sint marea majoritate din comert , incepi cu + , si termini cu minusul la masina acceptoare cel mai bine pui clestii pe bornele bateriei pe caroserie este posibil sa ai ceva vopsea si cel mai bine sa nu fie turata , ca posibil sa faca buba puntea din alternator

Perfect de acord ce zici bygy, pana la partea cu puntea care face buba...de ce sa se intample asta? daca bateria e foarte descarcata are nevoie de mai mult curent, asta face sa scada turatia alternatorului (creste sarcina, logic) deci daca o turezi putin, gen 1500-2000, doar o ajuti...bine, dupa ce porneste cealalta scazi turatia rapid

daca curentul absorbit de masina defecta la actionarea demarorului este mai mare decat curentul acceptat de dioda din punte ce se intimpla?

Eu nu cred ca se va strapunge...pana la urma, si la relanti s-ar putea intampla asta...dar asa e dimensionata puntea, sa faca fata la cat poate debita maxim alternatorul