Am o intrebare si poate stie cineva: cum se regleaza relantiul, avansul la instalatia GPL? Raman valabile suruburile de pe carburator? Dor ce am facut segmentarea la un motor de 1400 si se pare ca numai sunt valabile reglajele la GPL ca face urat dar isi revine imediat ce trag putin soclu. Am o instalatie GPL Marini si nu vreau sa vizitez un atelier de reparatii GPL doar pentru asta. Stie cineva?

http://www.daciaclub.ro/https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=3180&st=0

s-a tot discutat reglajul la gpl. eu însã, în afarã de faptul cã sunt douã camere în plãmân, între care existã ºuruburi de reglare, n-am înþeles mare lucru. cert e cã eu la a mea aproape am închis ºurubul de la intrarea gazului lichid în plãmân, iar de la celãlalt ºurub de pe plãmân am reglat relantiul. la ºurubul de pe furtun l-am strâns aproape la max.
repet: eu n-am înþeles foarte multe lucruri din explicaþiile date în topicul respectiv, dar vãd cã deocamdatã merge maºina. culmea e cã a trebuit sã o reglez dupã ce mi-au reglat-o unii la service, iar a doua zi cu motorul rece nu mai pornea....

Zi si mie te rog mai exact care e plamanu asta? Am documentatia de la ultragaz dar acolo nu se vorbeste in termeni populari cum e de ex. cuvantul "plaman". Se poate?

In conditiile astea, mai bine nu te bagi. Fie gasesti un meserias care se pricepe, fie mergi la service-ul care ti-a montat instalatia si iti face toate reglajele.
Nu e ca la benzina sa surubaresti toata ziua la carburator. O reglezi o data si gata.

E vorba de doua reglaje...unul de aer si altul de GPL...cat poate sa fie de greu? Daca stii care-i treaba cu plamanu asta zi si mie te rog. E cumva reductorul vaporizator? Si apoi care service?! Pai in Constanta oriunde te duci la reparatii GPL au un garaj te miri pe unde si 2-3 oameni care fac totul...tot ce tine de domeniul GPL e inca in stare incipienta la noi...

eventual fac o pozã zilele astea la vaporizator ( sau cum i-o zice...) ºi o luãm bãbeºte, poate înþelegem ceva împreunã...
eu din câte am înþeles într-o primã camerã se face vaporizarea gazului, care vine ca lichid în chestia aia, iar în a doua se face un reglaj de debit prin intermediul membranei. între rezervor, camere ºi carburator existã aceste trei ºuruburi din care se face reglajul.
eu propun sã punem o pozã ºi sã facem o schemã despre cum se regleazã, cã sunt multe lucruri pe care nu le-am înþeles (de exemplu la ce îþi foloseºte sã turezi la 3000 de ture în timp ce reglezi). eventual sã trecem discuþia pe topicul iniþial.

Gand la gand cu bucurie...uite ca eu i-am facut o sedinta de shooting deja...

Exact. Chestia aia mare in care intra un furtun de apa si iese o conducta care merge la carburator. Mie mi-a reglat-o unul care se dadea mare specialist si apoi, in ziua urmatoare, am pierdut unul din suruburile de reglaj (asa de rau l-a slabit). Am fost nevoit sa fac comanda pentru surubul asta, basca ca l-am platit, desi instalatia era in garantie. Mi-au reglat-o aia din service la un raport acceptabil consum/performante si asa a ramas de atunci.

ok. hai cã fac ºi eu o pozã în seara asta, cã la mine aratã un picuþ altfel vaporizatorul (sau cum îi zice... ), pun ºi eu poza ºi cerem pãrerea unui "tãtic" al gpl-ului sã ne lãmureascã.

OK. Important e sa ne zica cineva de unde se regleaza ca "plamanu" la a mea are un singur surub (nu m-am uitat pe dedesubt)... ala care se vede si in poza si restul tine de urechea fiecaruia ca sa isi faca reglajul. Si ce e cu chestia cu turatiile?

Si n-ai bagat de seama pe unde ti-a umblat si ce a facut? Nu de alta dar experienta te invata multe...mai ales in Romania...

aici gãsiþi principiul de funcþionare al regulatorului

http://ops.dot.gov/regs/small_lp/Chapter9.htm

Aaa...cred ca link-ul asta se refera la ceasurile de butelie si nu la GPL.

Sa va spun si eu ce am inteles. La mine pe plaman (Marini automatic 80) e 1 surub ce regleaza ralantiul, adica gaz ce vine direct din conducta de presiune de la rezervor pt sustinerea ralantiului. Mai e un surub mare pe furtunul plaman-carburator, se chiama de sarcina, si regleaza debitul maxim de gaz ce intra in carb. Eu m-am jucat la suruburi, le-am cam strans si masina mergea acceptabil dar pornea cam greu. Cand m-am dus la aia de mi-au pus gazele sa o regleze pe analizorul de gaze aveam lambda 1,5, adica amestec f. sarac. Reglata la ei pt lambda 1 (strans surubul de ralanti si desfacut mult cel de sarcina) a inceput sa traga mult mai bine, sa porneasca la sfert, iar consumul a crescut de la 7 la 8 (afara, logic). Cred ca am mai spus-o dar va sfatuiesc sa reglati instalatia pe analizor. D-aia masinile noi au sonda lambda, ca sa mentina un amestec optim.

[attachmentid=29367][attachmentid=29367]

iatã ºi poza fãcutã de mine. sper sã fi ataºat cum trebuie poza.

în poza mea, din câte am înþeles eu mecanismul, ºurubul 1 regleazã cantitea de gaz în stare lichidã, care, în principiu, odatã reglat n-ar mai trebui umblat la el (zic eu), iar ºurubul nr. 2 regleazã relantiul propriu-zis.
eu cel puþin aºa am gândit când am reglat la mine, bineînþeles dupã ureche.

acestea fiind zise, rog un specialist sã ne spunã cum stau lucrurile de fapt ºi cum decurge un reglaj...eu de exemplu am închis ºurubul nr. 1, dupã care am deschis cam douã ture, iar de la ºurubul nr. 2 m-am jucat cu relantiul astfel încât sã meargã cum îmi place mie. culmea e cã acum chiar merge bine, spre deosebire de înainte când la relanti mergea neregulat...
ce e cu ºurubul de pe furtunul dinspre carburator chiar nu ºtiu...cert e cã la mine, dupã ce am fãcut reglajul de mai sus, nu prea mai are mare influenþã asupra reglajului, adicã influenþeazã relantiul doar dacã dau sã strâng la maximum...

revenind la poza pusã mai sus, cred cã singurul ºurub de pe vaporizator ar trebui sã fie ºurubul de relanti, respectiv nr. 2 la mine...

cu privire la lincul pe care l-am dat mai sus, eu zic cã principiul de funcþionare ar trebui sã fie acelaºi, cu diferenþa cã aici avem în plus ºuruburile de reglare. zic ºi eu...

sper cã nu v-am fãcut creierii varzã . dacã cineva se pricepe, îl rog sã ne explice cum stau lucrurile de fapt! parcã specialistul nr. 1 - care parcã se oferea, sper cã nu în glumã, sã regleze gratuit - era ionutctn, parcã...

Daca ai impresia ca ai facut ralantiul, din surubul de pe furtun ii dai drumul cat sa nu te rogi de ea in depasiri, dar nici prea mult ca o sa creasca consumul. Dupa treaba asta o sa trebuiasca sa umblii iar la ralanti.

Hai ca l-ati zapacit pe saracul om care vrea sa isi regeleze si el instalatia. Uite mai cum se face. In primul rand aprindere buna, sa mearga bine pe benzina; pe gaz se merge cu filtrul de aer obturat (gura care da inainte) iar filtrul de aer se schimba la 10.000 km; culbutorii se regleaza la 0.20 cu 0.25 pentru ca ei se mai strang pe gaz, cam la 10 mii se mai regleaza. Dupa ce ai toate astea de pana acum, reglajul se face asa:
- incalzesti motorul, dai pe gaz;
- o tii accelerata si rotesti de robinetul ala de pe furtun care se afla intre plaman si carburator pana se schimba mersul motorului. Mai exact: tii turata constant cam pe la 1600-2000 de ture si rotesti de robinetul de pe furtun. Ala este debitul gazului. Daca il rotesti in sensul de desfacere, va creste debitul (de la dreapta spre stanga). Ideea e ca ala se roteste de el pana merge motorul rotund. Adica mai exact: tii accelerat si rotesti spre stanga pana ce merge rotund la turatie; iti va creste turatia numai din desfacerea robinetului; iti recomand sa desfaci de el cate jumate de tura pana merge bine. Daca masina consuma prea mult, sugrumi din robinetul ala; dupa ce ai reglat debitul dai cateva sprituri sa vezi daca are vana. Daca da in nas cat de putin la accelerare, mai desafaci juma de tura robinetul si asa pana accelereaza bine si nici nu intrerupe la turatie constanta;
- dupa ce ai reglat debitul, reglezi ralanti-ul. Pe plaman se afla un surub cu arc pe el sau fara arc depinde de instalatie care ajuta la reglarea ralanti-ului (presiunea gazului). Dupa cum spuneam, dupa ce ai terminat cu prima parte de reglaj, lasi motorul sa functioneze la ralanti si asa cum merge el la ralanti, te apuci si rotesti de surubul ala de pe plaman. Vezi ca trebuie sa rotesti si in stanga si in dreapta. Cand vezi ca incepe sa scada turatia, adica da sa moara motorul, rotesti in sensul opus si tot asa rotesti de ala in stanga si in dreapta pana obtii turatia maxima de ralanti. O gasesti tu ca intr-o parte scade, invarti invers pana ai turatia maxima de ralanti. Dupa ce ai obtinut turatia maxima de ralanti, rotesti usor inapoi surubul ala in stanga sau dreapta cam o tura completa sau doua sa mai scada un pic de tot turatia dar sa mearga tot rotund la ralanti. De ce asta? Pentru ca daca ii dai presiune maxima din plaman iti porneste direct pe gaz greu ca o ineci, ii vine gaz mult.

Pana la urma nu e dificil de loc...toata treaba e ca in particular daca reglezi nu ai aparatura dar nu risti mare lucru...asa ca o sa purced la reglare dar numai dupa ce reglez si culbutorii intai ca sa fie treaba buna. Mi-a mai aparut o belea: inainte de segmentarea care spuneam ca dor ce i-am facut-o imi uda bujia cea mai apropiata de sofer iar acum dupa segmentare o uda in continuare! Setul motor nu este cazul sa fie schimbat dar totusi am un motor ca un catel, pana nu uda o tufa adica o bujie nu e treaba buna...trebe musai sa-si faca damblaua! Si habar n-am ce mai e acum!

ce a scris ionutctin este foarte corect cu specificatia ca robinetul de pe furtun intre plamin si carburator se regleaza in asa fel in cit in sarcina si la turatia dde minim 4000 ture si maxim 5500 de ture sa nu intrerupa