Am citit pe aici ceva legat de reglatul avansului care poate influenta consumul.Nelamurirea mea este: cum este afectat consumul?Daca maresc avansul(sens anti orar) consumul ce 'face'? Sau sa fac treaba cu volanta si cand da scanteie acolo sa-l fixez si asa sa-l las?
Salut

Daca maresti avansul, creste si consumul, motorul v-a functiona cu detonatii, ceea ce nu e bine.
Deci, regleaza avansul static la 0-2 grade.

Daca mergi cu avansul un pic mai mare sigur o sa consumi un pic mai putin,insa motorul nu trebuie fortat la turatii joase(adica apasarea brusca a pedalei de acceleratie).Cu reglajul avansului la 0 grade,dupa semnul de la volanta,nu a mers la mine nici cu berlina
nici acum cu nova.Daca nu reusesti dupa semne incearca sa maresti avansul pana incep rateurile apoi rotesti un pic de tot inapoi,iar daca nu iti place cum merge motorul la drum,dute in service.

de unde se regleaza avansul?

De la delcou, rotind de el invers acelor de ceas, avansul creºte, dacã roteºti în sensul acelor de ceas, avasul scade.

deci asa se numeste operatia asta,,,, am facut-o de cateva ori la berlina cu care m-am invatat, delcoul meu e reglat cam pe la 4 grade cred invers acelor de ceasornic, e ok? dacia 1310 tlx 89 model din ungaria parca..

Salut

Din start vã spun ca nu am prea multe cunoºtinþe in materie de mecanicã.Nu mã injuraþi dacã ma exprim aiurea.

Incepând cu jumãtatea lui noiembrie n-am reuºit sã mai pornesc maºina(dacia 1310). Nu mi-am bãtut prea tare capul cu ea atunci pentru cã nu ºtiam ce sã-i fac. M-am uitat cã bagã benzina si cã delcoul nu e ud/spart ºi cam atât.
La sfârsitul lui decembrie a venit taicã-miu, m-a tras si a pornit imediat.Am zis cã am am fost bãbãlãu si ca am inecat-o sau ceva de genu...
Eh...bine,dupã o sãptãmânã incerc iar sã o pornesc ºi...nimic.Iau bateria,o pun la redresor,o las douã zile (m-am gândit ca nu invârte bine) dupã care o pun pe maºina si dau la cheie.N-a pornit.

Intre timp taicã-miu mi-a zis sa desfac piuliþa de sub delcou si sã invârt 1cm in sens trigonometric.Am fãcut asta si a pornit la prima cheie.

Problema mea este urmãtoarea: Om idiot fiind, dupa ce a pornit maºina, am mers cu ea cât am mers dupã care am invârtit puþin de delcou în sens orar.Pe moment a pornit imediat,a doua zi insã nu. Normal ca am invartit iar de delcou ºi dupã mai multe incercãri a pornit,insã când dau la cheie parcã invârte puþin dupã care se opreºte.mai invârte...si porneºte pânã la urmã.
Ah..ºi in viteza a 4 îmi bate destul de tare avansul...

Existã o teorie sau o tehnicã pentru a regla acest avans cât mai bine ?

Cel mai usor avansul se regleaza daca ai o aprindere electronica din aia rosie de Tg Mures cu led. Se pune la punct volanta, se invarte la maxim delcoul in sens invers al acelor de ceasornic (inspre baterie), se pune contactul si se incepe sa invarti incet delcoul in sensul acelor de ceasornic...Cand ledul de pe aprinderea electronica se aprinde, gata si avansul e reglat.. Usor ca buna ziua si foarte precis...
Daca nu ai aprindere electronica...se poate face cu ajutorul unei lampi de control (de fapt e acelasi lucru ca la aprinderea electronica numai ca ledul il inlocuiesti cu o lampa de control). Iti atasez alaturi modul de reglare al avansului la Dacia 1100 cu ajutorul lampii de control ca sa iti faci o idee.
Daca nu reusesti, cel mai bine e sa mergi la un service, ca stiu baietii sa o regleze, decat sa mergi cu un avans prost reglat. Succes

DjVasile ai avansul prea mare,roteste un pic in sens orar.

Mulþumesc mult.
Am o chestie cu led verde care clipeºte când dau la cheie,bãnuiesc cã aia este aprinderea electronica . O sã încerc mâine.


edit: imi poate spune cineva ce se poate intâmpla dacã merg cu avansul prea mare ?

DA, exista o scula specializata care regleaza avansul, manual nu exista tehnica.

Am o întrebare, da' aprinderea asta se regleazã altfel faþã de aprinderea clasicã?

Îmi poate explica cineva ce inseamnã Se pune la punct volanta ?

A gresit,dar in carte este corect.

Volanta are o crestatura pe ea(mai greu de gasit prima data) care trebuie adusa in dreptul unui semn de pe carcasa cutiei de viteze...fanta aia de sus pe unde se vede ambreajul.In momentul asta ar trebui sa ai rotorul distribuitor indreptat spre capsula vacumatica(corespunde fisei de la cilindrul 1).
Incearca sa folosesti functia cauta sau search din meniul principal(sus) ca o sa gasesti mai multe informatii si poze.

ªansele ca luleaua sã fie îndreptatã spre capsula vacuumaticã ( adicã cil. 1 ) sunt de 50%, restu', posibil ca luleaua sã fie spre cilindrul 4.

Tema topicului era alta-dependenta consumului de avans.

Avans mare - trepidatii, avans mic, incalzire puternica.

Un amestec sarac in genere arde lent, fiindu-i necesar un timp mai lung pentru ardere. Asta se traduce prin necesitatea unui avans mai mare.

Acuma, la o dacia "de la mama ei" - fara imbunatatirile de pe aici (uis, "elica", etc) amestecul la relanti este prin excelenta bogat, pentru atingerea in orice punct al masei de amestec a unei limite de inflamabilitate din cauza umplerii proaste si a imperfectiunii amestecului. Aici e necesar un avans static 0-4 grade completat de acel vacuumatic de 9-13 grade la 810.99. Daca insa se folosesc acele uis, turbonator, elica..amestecul se face mult mai omogen, caz in care el poate deveni cert inflamabil si in conditiile unui reglaj mai sarac al sau. Aici intervine posibilitatea/necesitatea unui avans putin marit.

Ma abtin sa dezvolt vreo teorie a arderii, de aia ma opresc aici.
Revenind, un consum functie de avans implica si alti factori - omogenitatea amestecului, dozajul, temperatura motorului, a aerului (prin asta afectind densitatea sa),etc.
Cu asta am raspuns - sper - initiatorului.

Caz concret:
UIS+elica+CDI+gestionar de avans: am avansuri marite fata de curbele clasice cu un reglaj mai sarac al carburatiei la relanti. Consum 5,2-5,3 % la drum in conditii normale.

Multumesc pt lamuriri dar tot mai sunt niste chestiuni...
-aerul care intra in carburator cum trebuie sa fie:mai cald..mai rece?
-CDI..ce inseamna si cum functioneaza?
-gestionar de avans..cum vine 'lucrul' asta?
Daca tot ne-ai aprins o luminitza,acum da-ne toata lumina ta!:))

aerul care intra e bine sa fie pus pe cald iarna

Nu am gresit, chiar asa se procedeaza...incearca sa faci invers, adica sa pornesti dinspre radiator, in sensul invers al acelor de ceasornic, spre baterie, pana se aprinde ledul de la aprinderea electronica si dupa aia porneste motorul sa vezi cum merge (de rau)..
daca faci cum am zis eu, la pornire motorul va merge rotund si frumos

Nu ºtiu ce sã zic, dar dacã reglez avansul cum spui tu, cred cã avansul v-a fi mai mic ºi nu la 0-2 grade cât trebuie ( cel static ). Eºti sigur cã aºa se regleazã?

In functie de uzura pinionului si a angrenajelor delcoului,avansul o sa fie cu minus,motorul o sa aiba un mers mai rotund la ralanti dar in sarcina poate da in nas,consuma mai mult si porneste greu la temperaturi scazute.

Dar de ce vorbiti voi din teorie?
Ia mergeti la masina si reglati-l cum am zis (daca aveti aprindere electronica), sa vedeti la cate grade se aprinde ledul...

Am si eu o problema si cred ca e de la avans: cand accelerez brusc, se pune in nas, si abia dupa cateva secunde de zmucituri se accelereaza. Daca accelerez mai lin nu are nici o problema, dar totusi uneori mai ai nevoie de demaraje mai rapide.
E foarte periculos pt. ca pot sa lovesc masina asa si imi ia si permisul (vrei sa te bagi repede de pe un drum secundar pe unul prinicipal si ramai ca boul cateva secunde in mijlocul drumului).
Ce e de facut?
Multumesc.

Cred ca la tine avansul este prea mic, mai roteste din delcou in sens antiorar si rezolva problema cum s-a mai scris si mai sus undeva.

ageana ºi a mea face la fel ºi e din carburaþie, deci trebuie sã-þi pui la punct carburaþia, ºi sti ceea ce trebuie sã verifici.
Dar la mine, dupã ce motorul se încãlzeºte, nu mai am nicio problemã, motorul merge perfect din toate punctele de vedere ( cel puþin aºa pare ) .

Bun, si daca "la cald" nu mai face e okay, nu?
Ca sa stiu sa nu mai umblu la avans, sa-l mai dereglez si p-ala.

Merci.

Stii sa cauti?

http://www.daciaclub.ro/https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=2993

si mie imi dadea in nas la accelerari sportive, si dupa ce am schimbat o gramada de piese, cel mai mare efect pe care l-am simtit a fost de la schimbarea fiselor si modificarea nivelului plutitorului sa stea mai sus cu 1mm si marirea avansului(l-am marit pana dadea rateuri si scotea fum alb, apoi l-am lasat putin mai mic, sa fie fix la limita chiar cu cate un rateu la cateva secunde dar fara fum albicios -asta la relanti, doar asa imi trage bine in sarcina) ,
inca imi mai da in nas daca ma bag puternic in acceleratie, dar nu ca inainte, si doar in sarcina, acum pot sa spun ca merge normal, ca majoritatea daciilor mai vechi.

scuze ca ma bag dar nu vreau sa mai deschid alt topic cu o intrebare nu prea importanta, dar ce inseamna:'bate avansul?'(din cate am inteles din context la viteze/turatii mari...) cum se simte in mers sau ce ar trebui sa se intample?
din cate am citit mai sus probleme din cauza unui avans mare nu sunt, decat consum putin mai ridicat si detonatii pe teaza(in caz cand e vizibil de mare)... este si altceva ce ar putea afecta mototrul in sine sau mersul rotund al acestuia?

Treaba cu datul in nas si detonatii este o problema si la nova mea ... avansul este reglat la 1 grad ... schimbat condensator delco schimbat bujii ... dar tot asa face ... de la ce ar mai putea fi ... tacheti ????? sau merge si asa .... consumul nu l-am facut inca ...desi ar fi cazul ...

daca e frig afara si nu ai carton in fata la radiator mai "da in nas" din cauza frigului...
mai schimba platina, regleaza carbu, regleaza tachetii......

Da cred ca ai dreptate ... o sa pun carton ... ca restul am reglat ... platina este noua ... carb este reglat ... tachetii nu se aud deloc ...(am fost la mecanic si mi-a spus ca nu se aud deci merg ok...)

1. Exista doua notiuni: "zbor de platine" = la turatii mari datirita vitezei/impulsului aplicat de cama pintenului arunca platina mobila mult, aceasta nerevenind in pozitia "inchis" pina ce cama urmatoare ajunge in dreptul ei. Ca urmare platina va sta deschisa , scinteile vor fi ratate.
Bataia de avans:
Amestecul arde in cilindru intr-un timp (1-1,8 ms, functie de dozaj, comprimare, etc).
Pentru asta se aprinde amestecul INAINTE de PMI cu atitea grade cit ar fi necesar pentru ca arderea completa a amestecului sa se finalizeze la PMI. Daca aprinderea se face mai devreme de acel punct, amestecul va arde complet INAINTE de PMI, presiunea gazelor facind ca pistonul sa antreneze biela in cursa de coborire in timp ce manetonul e in urcare. E ca un impact frontal intre doua autovehicule mergind in sensuri opuse-lovituri violente care genereaza un zgomot ascutit. De aici se deduce:
2. Mersul cu avans mare genereaza in timp [mai lung sau mai scurt] deteriorari ale mecanismului motor, tasari de cuzineti, etc. pe linga rateurile de rigoare, consum marit, etc.