ieri m-am apucat sa imi bag ghearele in masina unui prieten la partea de carburatie. e o dacie de prin 90 . am vazutr ca era la 12oo la relanti si ca acul ii oscila in limita 200 de ture . Incepand sa desfac putintel surubelul de la amestec (aer benzina) am observat ca turatia a inceput sa cresca destul de bine. M-am apuat apoi sa micsorez de la acceleratie .. desfcut apoi de la aer-benzina pana turatia incepea sa scada si infiletat inapoi cu juma de tura ... am reusit sa o aduc la 1000 fara oscialatii la relanti .Am observat ca la accelerare carburatorul incepe sa fluiere si am inteles ca si pe drum i-a facut la fel cand a venit cu ea. o plimba putintel ii opreste motorul cca un minut si ii da drumu . Surpriza mare sa vad ca acul ese la 600 de turatii si nu vroia sa cresaca nici dupa cateva accelerari. iar chin cu reglatul aceeasi problema. ii scot burduful sala dde la carburator si vad ca avea clapeta de la soc aproape inchisa complet cu socul bagat din masina. o pun pe verticala , pun burduful ala la loc refac reglajele si mergem sa vedem cum se comporta. Am omis sa spun ca nenorocirea aia de carburator colcaie de benzina si ca pe orificiul prin care comunica cu T-ul curge ceva uleios. am mers la plimbare si in viteza a 4-a masina nu mai trage deloc cum trebuie fiind foarte puturoasa, daca trage socul se opreste innecata , pedala de frana cand e pornita este super moale desi la fund bloceheaza rotile si se intareste dupa ce oprete motorul. Nelamurirea mea ese cum putea sa traga masina aia inainte (cu clapeta de la soc aproape complet inchisa, cu jiglorul de la aer-benzina nedesfacut la turatia maxima a motorului) si omu` a zis ca nu a papat nici multa benzina. Am vorbit cu cineva sa vina sa se uite azi la masina isr tipul dupa explicatii a zis ca am io un stil de reglaj aparte si ca e de fapt de la mine .. Nu contrazic omul dar presimt ca azi o sa rad de el.. sper. Carburatorul fluiera in continuare ... Poate sa ma lumineze si pe mine cineva cu o explicatie???

[quote] Am observat ca la accelerare carburatorul incepe sa fluiere si am inteles ca si pe drum i-a facut la fel cand a venit cu ea.[/quote]

Carburatorul trage aer fals. Are talpa ovalizata sau garnituri "ciupite".

Ca sa vezi pe unde trage aer fals, porneste motorul si cu o pipeta picura apa pe la imbinari (cam pe unde se aude fisiitul). Daca motorul da rateuri (gilgiie), trebuie eliminata defectiunea.

Ca sa nu muncesti de doua ori, curata cu decarburol carburatorul, sufla-l si refa-i toate reglajele inclusiv cursa cablului de soc.

Dupa cite imi aduc aminte reglarea clapetei soc se face cu o sirma de cupru cu grosimea de 1,5 mm. Pui sirma intre clapeta si corp dupa care te apuci sa indoi sau sa desfaci dupa caz sirma de legatura intre ax clapeta soc si ax clapeta acceleratie

Si tot dupa cite stiu garniturile pe linga functia de etansare mai si preiau micile imperfectiuni ale suprafetelor de asezare.

Si ca atare incepi sa verifici cala principala de sub carburator ( este din textolit),posibil fisurata cu garniturile aferente.

Tot pe carburator exsista "pata calda" acea talpa cu doua stuturi prin care trece apa din chiulasa, unde si aici exsista o cala mult mai subtire decit prima si cu doua garnituri speciale din hirtie - posibil fisuri impune verificare si atentie cum se face remontarea.

Si ultima - garnitura capac carburator

Acestea ar cam fi principalele surse pe unde se trage aer fals

- Verifica si inlocuieste piesele defecte dupa care ne mai povestesti ce si cum

o sa fie ceva de lucru si parca nu m-ash baga . Duba ce am mai surubarit-o putintel si am plecat urechea mai atent e la ea ( sper sa nu radeti de mine pt ca nu reusesc sa imi dau bine seama) cred ca fluieratul ala de care ziceam ar putea fi de la fulia de la pompa de apa .. am vazut ca are ceva joc. ieri un octogenar a trecut pe lg noi si s-a apucat sa isi dea cu parerea ... a zis ceva de genul ca fluieratul nu-i din carburator si s-a apucat sa regleze el la masina ... la un moment dat am vazut ca a miscat de avans pt a miscora turatia lucru care stiu eu ca e total anapoda (sau poate ma insel). a plecat omul in aplauze si multumiri . Am mai avut ceva de umblat la frane si apoi am luat masina sa vedem cum se comporta. pe langa sunetul gros care se auzea pe tzava de esapament am mai vaut ca masina se inneca la accelerare la pornirea de pe loc , nu mai avea pic de vlaga desi motorul trebuie sa recunosc ca mergea "mai" rotund a inainte. drept urmare am desfacut am pus de la avans pana la turatia maxima, reluat reglaje .. merge mai bine acum (i-am schimbat si furtunul cu duza pentru ca nu avea asa ceva -la duza ma refer-) N-am apucat sa vedem cum merge cu a patra ca am cam ramas fara lichid de frana si nu ne-am riscat. Poate azi , daca nu mai ploua.

Daca spui ca este fluierat si nu suerat verifica si rulmentul de la alternator

Faci rost de un lemn de brad - musai ( cum ar fi coada de ciocan), il fixezi bine pe corp alternator si asculti cu urechea lipita de el Daca fluiera imediat vei auzi - binenteles cu motorul pornit

Fulia pompa apa are un fel de huruit

Ca sa nu mai deschid alt topic, pun si eu o intrebare tot despre un "carburator minune". De noua (1988) masina mea a fost mai puturoasa decat alte dacii pe care le-am condus, nu are nerv deloc. Am tot incercat sa descopar defectul, insa nici un rezultat. Motorul l-am facut acum o luna, set "Perfect Circle", scos rezervorul si curatat, schimbat pompa de benzina, etc...nu-i dau de cap. Insa ieri ceva m-a pus pe ganduri tare mult: in timp ce motorul mergea la relanti, am scos furtunasul cu diuza si turatia a crescut brusc!!! A patit cineva asa ceva?? In mod normal, cand scoti diuza sau furtunul cu diuza, motorul se opreste sau merge foarte rau! Cu toate ca motorul de dacie e fff simplu, nu pot sa-i dau de capat. Are cine idei?

schimba furtunasul ala cu duza cu tot (si pune un colier la duza).

Daca ai timp, vino simbata la intilnire si trag si eu un ochi la el :wink:

Da!

Am patit-o eu.. A trebuit sa schimb furtunul cu duza (a mea a venit din fabrica fara duza) caci furtunul se intarise si nu mai ermetiza bine;

M-a mancat undeva sa pun la loc un furtun caruia i-am infipt eu o duza. Nene, sa nu-mi recunosc masina! Relanti imposibil de facut sa stea fix, rateuri multe, motoru se bastacaia ca dracu.



Am scos duza, si merge perfect.



Inca o chestie.. uita-te daca la acel jigler care scuipa/difuzeaza benzina in carburator (nu stiu cu-mi sa-i zic) caci s-ar putea sa nu fie strans bine si sa scape benzina pe alaturi (si de aceea sa nu ai putere). Am patit-o si pe asta.

Da pentru ca nu ai verificat stutul din galerie daca este infundat

Pentru AC

cred ca este puturoasa din cauza jiclerelor posibil si delcoul sa nu fie cel indicat, nu stiu ce motor ai - iti trimit un atas cu tipurile de motor,carburator si jiclere calibrate confor acestora

Si daca tot te apuci sa verifici jiclerele fa si verificarea cum am spus mai sus lui dadu221

Explica te rog mai mult Dyda, despre stutul de la galerie care e infundat ? De la ce se poate infunda, cum se verifica daca e infundat ? Si daca ar fi sa fie infundat, chestia cu adaugarea duzei e singura care arata simtomu ? (prin faptul ca nu mai merge?)



Faza e ca masina n-a avut niciodata duza si a mers ok de la inceput, consumul e cel normal de dacie, nu sunt zgomote/bastacaieli suspecte ale motorului.

E pozibil ca stutul sa fie in asa fel dimensionat incat sa aiba rol de duza ?

Daca nu a avut duza explica te rog daca in talpa carburator la pata calda ai un stut unde intra acel furtun Iti cer acest lucru ptr la masinile mai noi duza a fost pusa aici in talpa

Fratilor, modelul meu nu are diuza "infipta in furtun. "T"-ul are inglobat in el la un capat un orificiu ce suplineste diuza. Daca stiti, este modelul cu "economizor de benzina" pentru frana de motor (in "T" are un mic dispozitiv cu arc care sustine o pastila mica gaurita care actioneaza la depresiuni mai in galerie).

paulp, cum sa pun diuza? am zis ca merge mai bine fara furtun (creste turatia cand scot furtunul din "T".

viulian, scrie:

QUOTE

M-a mancat undeva sa pun la loc un furtun caruia i-am infipt eu o duza. Nene, sa nu-mi recunosc masina! Relanti imposibil de facut sa stea fix, rateuri multe, motoru se bastacaia ca dracu

Asta-i chestia viulian, ideea ca acest comportament este anormal. De ce sa trebuiasca atata aer pt o functionare normala? La un motor normal dupa cum am mai spus, marind cantitatea de aer prin scoaterea diuzei, acesta se opreste.

Dyda, sa stii ca ma pricep sa fac cam orice la dacie in ceea ce priveste carburatia si aprinderea (ma gandesc chiar si la un procesor care sa elimine delcoul) deci este exclus sa fi pus jiglere de alt tip sau sa nu stiu ca la motorul 810.99 merge delco de tip 3230.

Sunt in mare dilema, nu-mi pot imagina ce are... :evil: :evil:

Dyda nu stiu sa raspund Insa:



1) cand am cumparat furtul ce l-am montat, initial mi-au aratat altele care erau ce voiam eu, dar muult mai lungi. Al meu e unu scurt. Mi-au zis ca probabil am carburator mai nou (masina e berlina, din decembrie '97).

1.1) de asemenea, m-au intrebat daca vreau duza. Le-am zis ca furtunu vechi nu are, si ei au concluzionat tot asa - ca o fi in carburator (probabil acolo la baza). Oricum, am cumparat si una din aia sa vad cum merge (era doar 10-15K lei) si ti-am zis rezultatele testelor.

2) banuiesc ca ma intrebi de locul unde se infige futunul la baza carburatorului. Acolo este un stut, da, are cam 5mm diametru, lung de vreo 1.5cm, si o galma ceva mai mare in cap pentru ca sa ofere 'aderenta' (banuiesc io) furtunului.

QUOTE

...in timp ce motorul mergea la relanti, am scos furtunasul cu diuza si turatia a crescut brusc?

Ai amestec bogat. Carburatorul nu este reglat bine. Prin scoaterea furtunului, carburatorul a tras aer si a imbunatatit amestecul.

viulian,

Treaba este clara acum - la carb tau ai duza in acel stut adica in stut undeva aproape de corp carb ai o gaurica de 1.5-2 mm aici nu mai stiu care la ce tip motor este si furtunul este mai scurt. Incearca sa cureti cu o sirma la diametrul de mai sus acel stut(duza)- nu este recomandat sa mai pui duza de plastic se gituie carburatorul si efectul il stii

AC,

Ai o situatie cam fara iesire si care nu cred ca se poate rezolva dind cu presupusul

Daca spui ca de noua a fost "puturoasa " ma gindesc ca ceva rapoarte in cutie sa fie modificate s-a mai "purtat" asa ceva in trecut

Incearca sa gasesti nr de pe cutia ta si da pe mp - incerc sa aflu ce rapoarte ai in cutie

Dyda, e drept, e posibil sa fie cutie cu raport de transmisie putin diferit, insa am uitat sa va mai spun ceva f important: are momente cand isi revine, se simte ca are vlaga la demaraje! De exemplu pe drumul de la Iasi la mare, a mers prost dar la intoarcere, de pe la Tecuci si-a revenit. Nu mai inteleg ce poate fi :x Asa face de ani buni!

Laurentiuu, daca ar fi amestec bogat ar trebui sa consume ceva dar in afara imi ia 5.8-6 litri (mers cu 80km/h), teava de esapament nu este neagra, bujiile arata f bine, nivel 7mm, cui poanto bun, nu se ineaca, etc.

Va rog cine a mai patit asa ceva sa posteze aici ca nu mai stiu ce sa-i fac.

AC, Am inteles ca ai economizor la carb ai incercat sa-l inlocui cu cel clasic? daca nu eu iti propun sa-l schimbi nu costa mult si este f usor

AC,

Incearca sa elimini presupusul cu carburatorul si delcoul luind de la un prieten a carui masina functioneaza normal,cele 2 piese + bujiile si punele la masina ta observa efectul daca tot asa este trebuie sa cauti in alta parte stiind ca nu este din carburatie + aprindere

QUOTE

AC, Am inteles ca ai economizor la carb ai incercat sa-l inlocui cu cel clasic? daca nu eu iti propun sa-l schimbi nu costa mult si este f usor

Dyda, daca inclociuesc sistemul asta de tubulatura cu unul clasic trebuie sa pun diuza oricum deci rezultatul va fi acelasi, nu crezi?

Da, dar cel clasic nu prea se infunda ca economizorul Eu la doua saptamini trebuia sa-l desfac si sa-l curat

QUOTE

Laurentiuu, daca ar fi amestec bogat ar trebui sa consume ceva dar in afara imi ia 5.8-6 litri (mers cu 80km/h)...

Eu nu m-am referit la mersul in viteza de croaziera - accelerare constanta - ci in regim de accelerare. Am inteles, din cele spuse de tine, ca nu ai demaraj. In oras ce consum ai si cum se comporta masina (de la prima cheie de contact si pina dupa incalzirea motorului)?

Laurentiuu, in oras consuma cam 10. Dupa pornire, se intampla sa-mi mearga binishor cat merg cu socul pana sa se incalzeasca motorul. Oricum, dupa ce motorul se incalzeste de pomana trag socul (am facut si experienta asta) ca se ineaca. Ce am facut ieri: am scos furtunul cu diuza din circuit (doar partea dinspre T) pastrand diuza si merge mai bine oricum. Acum are de unde sa-si traga aer in comparatie cu aerul care-i venea din capacul culbutorilor. Oricum, explicatie logica nu-i gasesc, doar ca acel canal care alimenteaza relantiul si gaurelele de repriza din difuzor este obturat partial din fabrica.

Am ceva rezultate. Am scos din dispozitivul economizor arcul si talerul (practic economizorul s-a transformat intr-un T gol. Am largit gaura din economizor ce joaca rol de diuza. Ca urmare, turatia la relanti a crescut considerabil (de la 800 la 1000 ture). Am reglat iar relanti la 800. Masina se infinge sesizabil mai tare. Ca urmare, se poate trage o singura concluzie: probabil corpul inferior al carburatorului are un canal obturat sau ceva de genul asta. Voi ce parere aveti fratilor?

P.S. Chiar n-am de unde sa imprumut un alt carburator sa vad diferenta clara. Un corp s-a facut 900.000 si n-as risca :cry:

Daca in continuare iti functioneaza bine motorul + un consum satisfacator eu zic sa-l lasi asa cum este in prezent , daca nu ia o seringa cu acul cel mai fin, da jos partea ascutita dar sa nu obturezi gaura si cu benzina incep sa-i iei la injectat la tot ce inseamna gaura carburator sau canalizatie - nu te zgirci la benzina , foloseste 2-3 seringi / gaura DAR atentie sa nu decalibrezi progresia

Crezi ca o sa se desfunde gaurile daca injectez benzina in ele? In loc de benzina cred ca mai potrivit ar fi un solvent puternic: decarburol de ex.

Asta ar fi o solutie cu conditia sa nu fie vreun canal obturat partial din fabricatie!

[quote]...iei la injectat la tot ce inseamna gaura carburator sau canalizatie - nu te zgirci la benzina , foloseste 2-3 seringi / gaura DAR atentie sa nu decalibrezi progresia[/quote]

Te vei chinui inutil in felul descris mai sus. Cumpara un litru de decarburol si unul de motorina. Scoate din carburator toate jicloarele si cauciucaria (garnituri si membrana). Lasa carburatorul + capacul in decarburol timp de 24 de ore dupa care mai lasa-l in motorina inca vreo 2-3 ore dupa care il iei frumos la suflat cu aer comprimat (mergi la o vulcanizare apropiata).

Tocmai rasfoiesc ceva manuale de reparatie R 12 pentru Solex-Zenith-Weber si Carter si cel de Dacie - nu am gasit nimic referitor la solutii pentru curatirea carburatorului. Sapind mai adinc am aflat ca atit constructorul francez cit si cel roman nu a omologat nimic ( solutie lichida sau solida ) pentru curatirea acestuia. Cum au obtinut acesti producatori omologarea de a folosi acest produs in auto , numai ei stiu.

Esti sau sunteti asa de sigur/siguri ca aceste lichide (decarburol sau dumnezeu stie ce alte bazaconii in timp nu intra in reactie cu Al + benzina si sa obtineti cu totul altceva decit cele dorite?

Oare ce Service recunoscut de Dacia are in metoda de reparatie pe care trebuie sa o urmeze cu strictete , folosirea acestor solutii?

Fara sa va supar si cu scuzele de rigoare daca o fac ramin la parea mea ca aceste spalaturi cu diversi compusi sunt o improvizatie care iti dau pe moment satisfactii si mai tirziu dureri de cap

Laurentiuu, ai mai scris undeva ca dupa spalare cu decarburol, carburatorul se tine un timp si in motorina sau apa. Care este explicatia??

Dyda, nu-i nici un pericol, aluminiul nu reactioneaza cu acesti diluanti. Auzisem la cineva ca spala carburatorul cu solutie de soda caustica pt scurt timp asta da solutie distructiva in contact cu aluminiul!

In vremurile cind am inceput sa bijbii prin ale mecanicii am ajuns la performanta de a fierbe carburatorul in solutie de soda, rezultatul a fost dintre cele mai proaste ptr.mine -sotia a trebuit sa arunce oala in care l-am fiert iar eu habar nu aveam de ce nu porneste motorul-Binenteles ca a trebuit sa fac rost de unul nou

[quote] Esti sau sunteti asa de sigur/siguri ca aceste lichide (decarburol sau dumnezeu stie ce alte bazaconii in timp nu intra in reactie cu Al + benzina si sa obtineti cu totul altceva decit cele dorite?[/quote]

Dyda, de ani de zile curat carburatoarele cu tiner (diluant) si in ultimul timp cu decarburol sau decarbusolv. Toate carburatoarele sint intregi si functioneaza inca (inclusiv carburatorul SOLEX de pe dacia 1100 fabricata in 1974). Benzina din rezervor contine gome si alti compusi pe care nu-i poate dizolva. Din aceasta cauza se folosesc solventi ceva mai puternici.

[quote]dupa spalare cu decarburol, carburatorul se tine un timp si in motorina sau apa. Care este explicatia?? [/quote]

Explicatia este foarte simpla: Solventul in care se spala carburatorul se evapora foarte repede lasind mizeria adunata in canalizatii sa se "pietrifice" (intareasca) pina la suflarea cu aer. Din aceasta cauza, ca mizeria dizolvata de solvent sa ramina in stare lichida si sa poata fi usor suflata, carburatorul se introduce in motorina sau apa. Motorina mai are un efect benefic: este "grasa" (uleioasa) si unge axul (axele) clapetelor de acceleratie dupa spalarea cu solvent.

[quote]Oare ce Service recunoscut de Dacia are in metoda de reparatie pe care trebuie sa o urmeze cu strictete , folosirea acestor solutii? [/quote]

Ce Service ai vazut sa-ti faca o treaba ca lumea? Crezi ca ei au timp sa stea sa-ti spele carburatorul ca lumea? Aiurea. Se rezuma la "zemuirea" lui dupa care se trece la furtunul cu aer comprimat. Nu esti singurul care astepti sa fii reparat de ei. Deviza lor este" Timpul costa bani".

Of! Mi-e si jena sa va spun cum s-a rezolvat problema :oops:

A fost o neintelegere. Cand mi-am facut motorul, mecanicul l-a rugat pe taica'miu (care-l ajuta) sa curete orificiul in care vine furtunasul infipt in galerie, el a inteles altceva, gaura a ramas infundata aproape complet, am descoperit intamplator. Acum merge normal, scot diuza si motorul se opreste, relantiul a crescut simtitor deci a trebuit sa reglez din nou carbul. Oricum, am senzatia ca totusi e o diferenta fata de alte dacii pe care le-am condus (v-am zis ca de noua masina asta a fost mai "puturoasa"). O sa mai incerc o data sa curat anumite canalizari a carbului cu niste sarmulitze fine de otel+decarburol. Daca nu, o sa umblu si arculetele de la delco, trebuie sa fac rost de un stroboscop si sa lipesc o hartie gradata pe fulia arborelui, e o operatiune mai grea.

Salut sunt nou pe aici si am si eu o problema. de ceva timp am montat pe masina (dacia 1310) un carburator ZENITH 32IF2 mar interesa daca are cineva mai multe detali despre acest carb:prrformanta ..... consum ........eventuale reglaje in afara de cele de relanti si cel de inbogatirea amestecului la relanti ,as fi interesat si de un kit de reparatie in principiu cam tot ce se pate sti despre acest carb. Multumesc

Uite un PDF in care, rasfoindu-l, vei gasi cate ceva despre carburatorul tau. Totul e sa te pricepi un pic la limba franceza sau sa... ghicesti ce spune.

Sa nu dai cox cu acest carburatorul montat pe dacie am vazut caracteristicile sigur va fugi mai repede dacia dar daca nu-l pui la punct ati papa benzen cu gramada.

gasesc pe cineva sa stie sa il regleze? sau nu este greu de reglat si ma ajutati voi poti sami trimiti si mie caracteristicile si cum sar regla

<span class='edit'>29 Nov 2007, 21:12:</span>
se pot modifica dimensiunule jiglerelor? Care ar consumu dat de producator, bine reglat pe motoru de 1289cc.

<span class='edit'>29 Nov 2007, 21:30:</span>
are cineva documentatie mai desfasurata pentru el(zenith32 if2) ? cam cat ar consuma pe dacie?

Poate te ajuta.

unde as putea sa gasesc un jigler de amestet la relanti asemanator cu cel de dacie dar original al carburatorului sau kit de reparatie?