Eu sunt curios ce au bagat in cutie.

[attachmentid=1627583736]

14 Jan 2010, 13:57:
[attachmentid=1627583744]

YRX, pe diesel nu merge acela insa 0W30 cred ca da.

Vascozitatile uleiului de motor le-am testat eu pe toate pe masina personala. Rezultat: - zero, sau aproape de zero (respectiv insesizabil) intre 0w30, 0w40 si 5w50. Sa dea naibii daca a consumat cu 0w30 mai putin macar cu 0,1 l/100 fata de 5w50. Mai repede s-a vazut un filtru de aer nou decat uleiul.
Cat despre uleiul de cutie, am avut pe vremuri un Peugeot 309 care folosea in cutie 10w40, ulei de motor obisnuit. Cred ca este maxim-ul de "low viscosity" care se poate folosi in transmisii. A mers cutia aia impecabil vreo 20 de ani.

Unghiul beta la berlina este de 15 grade daca urmaresti conturul barii. Carenajul spate cade perfect...

Am pus si eu 5W30 Elf (ala eco, bla, bla ...). Pana acum nici o diferenta, in afara de zgomot. Mai putine tacaneli la relantiu fata de Castrol.

15 Jan 2010, 10:42:
fate onlain sa iti dau ceva ...

care-i ala eco? evolution sxr? sau mai sunt si alte tipuri?

ihi, evolution sxr

cred ca tu nu sti cum se fac testele alea de omologare de vezi consumul asa de mic prin pliantele producatorilor de masini

apropo, s-au zbatut unii prin Europa (deci nu Romania) sa vada cu dracu' au noul VW POLO si noul Ford Fiesta consum de doar 99 gr CO2 per Km... la modu' c-au achizitionat masini noi si au tras cateva teste cu ele, desigur in urma testelor au obtinut un consum de peste 110 gr CO2 per Km (teste facute cu combustibil de referinta pentru aceste teste).... numai ei (Ford si VW) stiu ce-au manarit la masini de au obtinut 99

ainstaine, unde ai vazut bre ca se fac testele cu lumina-n torpedou aprinsa? eu am auzit ca fac cu toti consumatorii (faza lunga, ceata, ventilatie, AC astiv, lumina habitaclu, etc.


softu' de va fi pe noua generatie de Logan si pe celelalte doua modele ce se vor lansa (asa cum a declarat seful de la DACIA) va fi capabil sa reduca consumul, dar acesta depinde si de alti factori

de exemplu oglinzile laterale de la Duster, n-au facut decat sa creasca consumul datorita faptului ca sunt iesite cu mult (in comparatie cu cele de la MCV) in afara caroseriei...

<span class='edit'>16 Jan 2010, 10:28:</span>

pai au schimbat niste rotite si uleiul, ce altceva puteau sa faca?

Ce spui tu este exact pe dos fata de forma si dimensiunile lor.

degeaba forma si dimensiunile lor sunt aerodinamice daca le amplasezi pe un brat la cca. 6cm de caroserie

legat de forma acestora, o sa ne auzim mai tarziu sa dezbatem acest subiect...

Exact, daca nu are consumatori montati, nu au ce sa porneasca. Si ce e ala un astiv?
Softu de pe clio-ul ala nu prea are treaba cu ala de logan, sunt calibrari diferite.

pai normal ca sunt diferite; una e sa ai CAN si alta FILAR

PS: activ (pianist)

Serios? Da ce au asa deosebit de trebuie sa discutam despre ele?

2008 Mitsubishi Aerodynamic Paper of Lancer X

[attachmentid=1627587694]

Il mai adaug si pe cel vechi 2004 Evo:

[attachmentid=1627587692]

[attachmentid=1627588318]


[attachmentid=1627588319]

Daihatsu UFE III

[attachmentid=1627588330] [attachmentid=1627588331] [attachmentid=1627588332] [attachmentid=1627588333] [attachmentid=1627588334] [attachmentid=1627588335]


[attachmentid=1627588320] [attachmentid=1627588321]

Un citroen CX 25 aplica destule din solutiile de mai sus.

Si Oltcit-ul le are. Dar asta nu insemna ca nu mai pot fi explicate pentru toata lumea. Chiar si pentru cei care tot isi pun spoilere joase peste tot cu plasa de tantari si nu lasa sa iasa aerul de sub masina in partea din spate ...

Cu toate ca Dacia ofera un extractor foarte sexy pentru bara de Logan. Insa aerodinamica nu prea se pupa cu garda la sol sau cursa suspensiilor.

Dacia a ales sa puna un deflector in fata, decat sa faca carenaje si extractie de aer. In loc sa scapi de aerul din jurul masini cat mai repede, maresti suprafata frontala.

Tare sunt curios cum ar arata un Logan cu splitter sub bara fata.

Nu cum arata sa iti faci probleme, ci faptul ca este posibil sa ai o masina "nebalansata" ...

Pui si masa de calcat rufe in spate. Si se echilibreaza.... sau un spoiler mic ca la Clio RS deasupra lunetei.

ala al luneta nu face mare lucru, mai bine pui niste saci de nisip

[attachmentid=1627588747] [attachmentid=1627588748]

Tot eu ... pentru reducerea drag-ului si lift-ului negativ.

[attachmentid=1627600053]

UP

La ce unghi are luneta de logan, poti sa pui si masa de calcat pe portbagaj ca tot in vortex sta.
Era unu ieri cu 3 aripioare de rechin deasupra lunetei insa....

UP!

[attachmentid=1627607704] [attachmentid=1627607705]

[1] Sardou M., The Sensitivity of Wind-Tunnel Data to a High-Speed Moving Ground for Different Types of Road Vehicles, SAE 880246, 1988.

29 Mar 2010, 12:48:
[attachmentid=1627607706] [attachmentid=1627607707]

PS: ca o remarca, "Ecoshift" se numeste in varianta de serie "Free-Shift" (Laguna 3, Kangoo 3, Scenic3 /Megane 3, etc.)

The 10th Challenge Bibendum: Rio de Janeiro from the 30th May to the 3rd June 2010

Si mai participa "Dacia" de data asta?

[attachmentid=1627617892] [attachmentid=1627617893]
[attachmentid=1627617894] [attachmentid=1627617895]
[attachmentid=1627617896] [attachmentid=1627617897]
[attachmentid=1627617898] [attachmentid=1627617899]
[attachmentid=1627617900] [attachmentid=1627617901]

Am vazut modificarile pe masina si nu mi s-a parut nimic revolutionar. Sunt clasice.

baieti ce se mai aude de carenaj, eram si eu interesat! sa aplatizez "conserva" pe spate

Mai preseaza-l si tu pe YRX, ca eu o fac destul de des sa ne apucam de treaba. Eu i-am zis si acum doua zile ...

Cd = 0.33........................Cd = 0.30
[attachmentid=1627621741] [attachmentid=1627621742]
[attachmentid=1627621743] [attachmentid=1627621744]
[attachmentid=1627621751]
[attachmentid=1627621739] [attachmentid=1627621740]

[attachmentid=1627621745] [attachmentid=1627621746]
[attachmentid=1627621747] [attachmentid=1627621748]
[attachmentid=1627621749] [attachmentid=1627621750]

[attachmentid=1627622298] [attachmentid=1627622299] [attachmentid=1627622300] [attachmentid=1627622301] [attachmentid=1627622302]

[attachmentid=1627623009]

[attachmentid=1627623012]

Drag (Cx) and lift (Cz) change with diffuser angle. This is from a chapter on race and performance cars, so I don't know how close it is for non-race vehicles. Based on:
Bearman P.W., De Beer D., Hamidy E., Harvey J.K., The effect of a moving Floor on Wind-Tunnel Simulation of Road Vehicles, SAE 880245.

[attachmentid=1627623011]

[attachmentid=1627623013]

Drag (Cx) and lift (Cz) of different downforce devices:
1 - Spoiler,
2 - Rear diffuser,
3 - Diffuser plus front air dam.

16 May 2010, 22:09:
[attachmentid=1627623218] [attachmentid=1627623219]

[attachmentid=1627623719]

[attachmentid=1627625715]

Tu ai terminat toate modificarile posibile si acum le studiezi pe alea imposibile.
Pentru aia de nu inteleg cifrele si diagramele de mai sus:
http://en.wikipedia.org/wiki/Kammback

[attachmentid=1627625807]

Noul Monovolum pe platforma Loganului?

X67 cu K3

Solid state drag reducing vehicle grille.

[attachmentid=1627633026]

Loganul are o tentativa de 2-5, altii folosesc tehnologia din anii '70.

[attachmentid=1627633489]

Aia cred ca e printre singurele forme aerodinamice urate create vreodate. Evident, nemteasca.

Buburuza are coeficient intre 0.25 si 0.28 in functie de versiune.

Audi A2 1.2 TDI

[attachmentid=1627633671] [attachmentid=1627633672] [attachmentid=1627633673]

Audi A2 1.6 FSI

[attachmentid=1627633675]

Audi A2 1.4 TDI SE

[attachmentid=1627633674]

adica astia de la audi isi pacalesc clientii si dau cx-ul in functie de versiune? comentariu malitios a la ironick, a se trata ca pamflet . Pai aia ce cumparau a2 cu cx mai mare , nu erau discriminati fata de aia ce luau a2 cu cx mai mic?

SI daca faci Cx * aria suprafetei frontale iesie mai bine decat la espero?

5.86 sq ft (0.544 m2) 2001 Audi A2 1.2 TDI 3L
6.63 sq ft (0.616 m2) 2001 Audi A2

Pentru limuzina il lasam pe azot sa calculeze avand in vedere Cd 0.29

Toyota Hybrid Camry low coefficient drag of just 0.27cd, plina pe dedesubt de elemente erodinamice, vazuta live