Am venit eu din Germania fara compresor, deci fara roata de rezerva, pana la Severin era nimic...

Logan-ul meu a consumat mai putin cu distributia veche. Pe drumul ala scoteam sub 6 (5,5 5,7)
Cred ca acum am o problema cu distributia, e un pic dat in spate arborele cu came, a fost cureaua... diferita si nu mi-a cazut pe semne perfect. Are deviere milimetrica, dar are. O sa iau o curea noua si sa o schimb.
Apropos de presiuni, eu am folosit in general 2,3 cu 2,1, mentine diferenta intre fata si spate.

Drumul pe care n-am reusit niciodata consumuri bune a fost A2.

Scriu si aici: la intoarcere, pe aceeasi ruta a consumat 6.7. Cu presiunea in anvelope 2.3 di 2.1 bari. Si 60 kg de tencuiala decorativa in plus...

E mult mai bine decat asta-vara. Or avea ceva efect si carenajele

Am adaugat si un deflector inaintea rotii spate, de proba. Sunt destul de multumit cum sta. O sa fac si pentru partea cealalta. Probabil o sa fie prins si cu 2 popnituri de carenaj. 2 piulite by Renault = 30 lei...[attachmentid=1628084739]
N-am rezistat si le-am pus sus, acum seara. Arata ca de fabrica... [attachmentid=1628084774]
Nervura aia babana in forma de sageata indreptata spre inainte a rezultat avand in vedere ca prinderea principala e pe surubul de la punte. Dar poate o sa aiba si un oarecare rol aerodinamic, mai sparge aerul din zona arcului/amortizorului. Si o sa ajute sa nu fluture deflectorul, n-o sa mai aiba tendinta sa flambeze la viteza mai mare.

[quote=user123,1 Apr 2018, 09:04]


Apoi inspirat din rally world am inchis si fasiile lungi laterale mijloc pana la bara stabilizatoare fata...tot cu policarbonat si cu " gauri"...


Cum ai prins acele fasii?de ce anume?
Ceva poze se poate?
Multumesc!

Nu am facut poze si nici nu am pt ca :




Ideea policarbonatului de 6 am avut-o de aici, de la Ironick....am inchis spatele iar in lungul masinii de o parte si de alta a coloanei de esapament am inchis cu fasii de policarbonat prinse cu autofiletante sau cu ce am avut la indemana, nu ma interesat estetica

Esapamentul l-am lasat liber-deschis- insa pe lateral am mai pus scuturi termice din dezmembrari....


Dupa eveniment- masina mea era parcata - am schimbat toata podeaua spate si am zburat si carenajele,a fost o lucrare destul de laborioasa .......am renuntat si mi-e lene sa ma mai apuc


Insa pt pasionati merita

Update
Am reusit un record de consum cu masina asta: 6.5 l/100km. Fata de situatia anterioara acum masina avea montate si deflectoare in fata rotilor spate. Adica asa:[attachmentid=1628085857]
Desi aveam 150 kg in plus fata de incarcatura obisnuita, dar si drumul a fost destul de liber si am mai umblat si la stilul de condus. Se vede in colaj distanta, viteza medie, consumul.

Pentru deflectorul rezervorului mai tineti minte cat de lungi sa fie suruburile?credeam ca vin in dotare...

[attachmentid=1628089090]

Dr. Teddy Woll, head of aerodynamics at Mercedes-Benz expresses it: "If we are able to reduce the Cd figure by ten thousandths, fuel consumption across the customer average falls by one tenth of a litre, and at very fast motorway speeds by up to 0.4 litres per 100 kilometres. To achieve the same saving with lightweight construction methods, we would have to reduce the weight of our cars by at least 35 kilograms."

[attachmentid=1628089089]

27 Jun 2018, 22:51:

Vrei sa gauresti podeaua sa le prinzi?

S a rezolvat.da am gaurit podeaua

[attachmentid=1628090114] [attachmentid=1628090116] [attachmentid=1628090115]

De unde se deduce ca cheia pentru un consum mic este sa circuli cu maxim 90 km/h

era doar un exemplu

[attachmentid=1628090169]

Da, si e foarte bine ca ai pus datele alea. Poate inteleg mai multi cat de important e si stilul de condus (fara legatura directa cu aerodinamica, ci cu economia la care visam). Se vede acolo un procent semnificativ, cel mai mare: lost kinematic energy during braking. Adica accelerare inutil de puternica urmata de transformarea energiei in cãldurã prin franare...

Cu cat mergi mai tare cu atât creste rezistența aerodinamica.
Deși nu pare, frecarea cu aerul genereazã o rezistența la înaintare incredibil de mare.

Exponential chiar!
Din cauza asta insist, pentru ca rezultatele cu efect maxim in reducerea consumului de carburant vs costuri, este aerodinamica. Si greutatea. Multa lume injura plasticul, dar cara tona de kg pentru un magar ...

Dar si posesorii isi cumpara masini care doar sa arate bine, si cum studiile arata asta, producatorii le fac pe plac. Nu mai vorbesc de culori noi cu fiecxare lansare de model/facelift, care pornesc din domeniul auto.

rezulatul maxim in reducerea consumluui este stilul de condus. Daca ma dau la un prius consuma de stinge. Ca apoi plasticele si aerodinamica pot ajuta desigur (daca ai unde merge cu 90 constant, ca in oras ajuta masa redusa, o recuperera energiei la franare, frecari interne in motor si transmisie mici etc)

Pentru ca aerodinamica, pentru ca Air Curtains!

Acum se monteaza si la rotile spate. Cine? Lexus si chiar Hyundai Veloster.

Cele din fata sunt pe stilul Mercedes, cu iesire in lateral, nu in carenajul rotii (randament mai bun).

[attachmentid=1628100482] [attachmentid=1628100480] [attachmentid=1628100481] [attachmentid=1628100483] [attachmentid=1628100484] [attachmentid=1628100485]

Randament/eficienta? Ganditi-va ca ele se monteaza la camioane din anii '80.

[attachmentid=1628100486] [attachmentid=1628100492]

[attachmentid=1628100489] [attachmentid=1628100490]



[attachmentid=1628100493] [attachmentid=1628100494] [attachmentid=1628100495] [attachmentid=1628100496]

citronelurile aveau fuste pe rotile spate de mult, CX si BX de exemplu.

Fustele sunt total altceva.

acelasi scop, difera metoda de realizare. CXul chiar avea un cX bun daca tin eu minte bine

Da, modelul respectiv avea o rezistenta mica la inaintare, dar nu din cauza fustelor.

Totul a aplecat de la D series (1955-1975) 0,382Cx, care pe langa forma caroseriei (unghiuri, din profil un anumit arc de cerc corespunzator picaturii in cadere) avea fundul plat.

0.36, cu toate ca-i zicea CX25...

Si daca tot ai deschis subiectul fara argumente:

[attachmentid=1628100518]

In momentul de fata este mare nebunie la toti producatorii cu colturile spate pentru 2.2% castig.
La Renault, doar Megane Sedan are niste urme de asa ceva.
Solutia tehnica a aparut prima data pe Toyota Prius. Acum este folosita si de Nissan Murano, Leaf etc

25 indica motorul de 2.5 parca. Si pentru vremea lui era bun Cxul ala , desi GSA X3 era si mai buna la 0,31

Sa nu mai faceti offtopic:

[attachmentid=1628100521]

aerodinamica este pentru aia care nu stiu sa faca motoare economice

te mananca pelea bag de seama ...

Daca clientul are bani, constructorul foloseste la maxim solutii pentru imbunatatirea aerodinamicii.

Jaguar F-Pace

[attachmentid=1628101297] [attachmentid=1628101298] [attachmentid=1628101299]

Kia Niro

[attachmentid=1628101300]

Un deflector atasat pe esapament.

Se intampla cam multe in poza cu stopul de jaguar. Ce solutie de acolo zici ca face treaba?

[attachmentid=1628101330]

Cine se prinde primul?

O fi legat de tumoarea aia de pe bara spate?

Adica cauciucul trebuie sa fie afara din caroserie la spate. Da' nu ii lasa birocratii..
Flanse si et mic e de bine.

Maxim de frumos!

COMMISSION REGULATION (EU) No 1009/2010 of 9 November 2010

[attachmentid=1628104059] [attachmentid=1628104060]

Audi pare ca a dat-o cel mai mult in extreme:


Audi_Q3

[attachmentid=1628104061]

Audi_SQ2

[attachmentid=1628104062]

Audi_SQ5

[attachmentid=1628104063] [attachmentid=1628104064]

Se pare ca acel mic deflector atasat pe esapamentul final a inceput sa fie folosit in mai toata gama Kia/Hyundai, indiferent de versiune sau caroserie.

ex. Hyundai i30

[attachmentid=1628104739]

UP! Renault Clio 5

[attachmentid=1628109523]

http://www.airtab.com/application-cars-pickups.htm generatoare de vortex de vanzare

Ca tot s-a luat geniul de mai sus de ID3, sa punem niste poze.
Asteptam si de la Dacia niste teste, un pdf sau un powerpoint ceva cu noile lor modele.

Acum si cu jaluzele ...

[attachmentid=1628128531]

jaluzele are si dusterul de ceva vreme, dar varianta cu segmente nu rolete/

Jaluzele la giamuri.

la valiza de racire....

Sa ne distram cu aerodinamica:

https://digg.com/video/box-bounce-back-into-car

De-aia am vãzut ca unii merg la aspirație, în special pe ecomodder e menționat în lusta de chestii pe care le poți face gratis ca sã reduci consumul. Și efectul se simte și la 50m, nu trebuie sã stai în bara dubei/ tirului. Eu pe autostradã dacã se nimerește o dubã/ microbuz/ SUV care merge aproape de ritmul meu îl urmez cu plãcere la o distanțã sigurã ca sã am vizibilitate și spațiu suficient de frânare, îi las pe ei sã spargã aerul 🙂

Si pe Megane 4 2017 Sport Tourer GT LIne se gasesc MULTE elemente de aerodinamica . Are grile active fata , din bara fata are aerisiri spre frane , burta masinii este cat mai plata si acoperita cu scuturi , tot spatele are scut ... rezultatul : am pe Megane 4 1.5 110Cp GT Line consumuri mult mai bune decat pe Logan MCV 1.5 90 CP euro 6 , desi M4 este mai greu cu peste 250 kg.

ai si 6 trepte....

Am , dar MCV-ul 1.5 90cp euro 6 din 2016 pe care-l am consuma mai mult decat M4 desi MCV la 130 km/h are mai putine rpm decat M4 la aceeasi viteza , deci NU cutia face diferenta.
Ma gandesc sa ii fac o resoftare la MCV , dar nu am gasit la preturi decente.
MCV-ul este chiar enervant pentru ca treapta 2 si 3 sunt prea lungi . Practic nu pot merge cu a 4-a in oras la 60 km/h si mereu ma trezesc cu ea subturata.

Daca vorbim de 130 km/h deja intervine decisiv aerodinamica de șifonier a MCV-ului.

[attachmentid=1628134872] de la Mercedes

Nu-i nimic deosebit, doar ca astia au luat taurul de coarne.