azi mi-am montat termocupla noua si releu nou . am scos electroventilatorul de pe direct si am incalzit motorul . inainte de asta am facut aerisire si am bagat antigel diluat . elv a pornit . apoi am zis sa mai fac un test moment in care nu a mai pornit deloc . de la ce poate sa fie ?

vlad_dragos,

ce temperatura avea motorul (respectiv lichidul de racire)? Din mesajul tau nu inteleg daca ai montat si un termostat.

Daca ai facut testul cu masina in mers (circulatie), este foarte posibil ca - mai ales la la temperaturile din acest sezon - sa nu fie nevoie de electroventilator.

os

cum e la tine pe direct??? nu e pe bulbul de termocupla?

aveam pus si termostat . pus pe direct adica pe contact . mie mi-a fiert apa cvu toate ca afara era rece asta din cauza ca am turat eu motorul tare ca sa vad dc porneste elv si nu a pornit

vlad_dragos,

cred ca trebuie sa ne punem de acord un pic cu terminologia, ca sa vorbim de sceleasi lucruri:

În acceptiunea mea (si a altora), vorbim despre:
1. termostat: o piesa ne-electrica (ci mecanica), montata undeva pe traseul lichidului de racire (nu stiu unde e la Nova 1.6), care deschide traseul lichidului de racire spre radiator atunci cînd lichidul s-a încalzit suficient. Pîna atunci, lichidul circula în motor.
2. Termocontact/termocupla: element electric sensibil la temperatura, care comanda pornirea ELV în anumite conditii (de exemplu, temperatura în locul X a depasit Y°C). La unele masini, rolul termocontactului este preluat de calculator.
3. Releu de comanda a elv: un releu oarecum normal care comanda circuitul de forta al ELV în conformitate cu comanda de la termocupla/calculator.

Nu prea înteleg cum e cu termostatul "pus direct adica pe contact". Nici un termostat pe care l-am vazut pîna cum nu are legatura cu electricitatea.

Alors:
- verifica, eventual înlocuieste termostatul. Daca e defect (nu mai deschide sau nu mai deschide complet), lichidul de racire nu trece prin radiator->supraîncalzire. Ca sa-l verifici: îl demontezi si îl fierbi intr-un ibric cu apa, astfel încît sa-l poti vedea. În apropiere de punctul de fierbere ar trebui sa poti vedea cum se deschide. (daca ai si un termomentru corespunzator poti verifica si temperatura) De notat ca deschiderea este destul de ampla, de ordinul 1-2 cm. Întreaba pe cineva care cunaste termostatele de Nova.

-verifica eventual remediaza sigurantele, cablurile si contactele (întrerupte, slabite, murdare)

- verifica eventual repara/unge motorul de la ELV (perii? Bucse?). Aceste motoare nu sunt in general concepute pentru functionarea de durata.

- verifica radiatorul (sa nu fie colmatat sau partial colmatat). Daca ai acces, atinge-l (usor sa nu te arzi!!!) cu mîna cînd motorul este cald. Trebuie sa nu aiba zone reci. Daca are->acestea sunt înfundate.

***ATENTIE*** Electroventilatorul poate porni în orice moment, chiar daca motorul este oprit. Nu baga mîinile acolo unde ELV sau alte organe în miscare pot provoca accidente *** ATENTIE*** si la haine (mîneci, poale), podoabe (bratari, lanturi), cravate, fular. *** ATENTIE *** daca ai parul lung.*** Atentie la scule si cabluri, de exemplu sondele unui eventual aparat de masura ***
Toate acestea pot fi agatate/aruncate de organele în miscare (fulii, curele, ventilator) si pot provoca accidente grave. Nu te juca.

- verifica amestecul carburant (sa nu fie prea sarac) si avansul (sa nu fie prea mic).

- Daca toate cele de mai sus dau gres, verifica compresia în cilindri în speranta ca poti depista astfel o garnitura de chiulasa "ciupita". (poate mai sunt si alte metode dar mie nu-mi dau prin cap)

- Întreaba si pe altii si spune-ne si noua ce s-a mai întîmplat.

Bafta,
os

Ai mers prea departe os.tot ce trebuie verificat este:daca are "+"la o borna a elv.daca da,nu vine "-" de la termocupla din radiator.in cazul asta scoti firele din termocupla,le pui cap in cap,si trebuie sa porneasca elv.daca nu ai "+" la elv,vezi ca ai ars o siguranta,pt ca in mod normal elv nu se pune pe direct,doar prin releu.asa ca trebuie sa-l pui la loc.



Eu am editat postul. Evita tasta CapsLock.
Scoti ochii...

Si acum, la tema: la un motor normal electroventilatorul este oprit în cea mai mare parte a timpului în care masina se deplaseaza. Trebusoara asta e valabila chiar si vara si cu atît mai mult în Noiembrie. Daca lichidul a început sa fiarba înseamna ca "ceva" îl împiedica sa se raceasca. Acest "ceva" poate fi termostatul, sau radiatorul. De exemplu la berlina (la care ELV e comandat de temperatura din radiator si nu din motor) un termostat defect duce la (1) fierberea lichidului, combinata cu (2) ELV nu porneste fiindca radiatorul ramîne rece.

Trebuie eliminata *cauza* si nu efectul. Asadar: toate cele mentionate trebuiesc verificate (si desigur: cureua de la pompa de apa, etansetiatea sistemului de racire) respectiv trebioe facuta corect aerisirea.

Nu spune nimeni ca verificarile se fac dintr-o data. Mai degraba lista propusa de mine trebuie inteleasa ca lista de pasi, în sensul: verifica a si daca nu obtii rezultate treci la b.

Citind mesajele initiale mie mi se pare ca termostatul este un candidat la inlocuire.

os

Vlad a schimbat termocupla si a pus un releu in plus.
Vladut,sa trecem la ale noastre.nici eu nu am inteles bine prima data.recapitulam:termocupla da "-" spre releu cand apa se incalzeste peste cate grade scrie pe ea.in momentul asta ,releul se atrage si da un"+"spre elv.,care daca are celalalt fir legat la masa porneste.ca sa verifici elv. Si releul,scoti firele de la termocupla.si le pui cap in cap,si ar trebui sa porneasca.daca porneste asa ,si nu porneste cand apa fierbe in radiator,schimba din nou termocupla.daca ai probleme in continuare,mai scrie si te calauzesc asa cum trebuie.




Cind mai aveti probleme, nu ezitati sa folositi butonul REPORT.

o sa fac ce mi-ati zis si va voi anunta