http://www.scuderigroup.com/ In sfarsit un nou tip de motor cu sanse de a ajunge intr-o masina de serie . Chiar imi pare geniala inovatia , posibilitatile sunt fantastice , pentru inceput +20% performante fata de otto (cuplu-consum) .

cilindrul ala in plus nu consuma putere?

Nu prea cred că bilanţul energetic e pozitiv...

Singura chestie interesanta mi se pare aia cu acumularea de presiune regenerativa, in rest imi pare cam aiurea. Are pierderi gazodinamic mai mari decat Otto, si diesel.

This post has been edited by dizzy: 13 May 2008, 10:38

Analizati-l cu atentie , nu este din seria "motoarelor cu apa" .
Din 4 cilindri cei doi activi au power stroke la fiecare rotatie (ca un 2 timpi ) -> per total acelasi procentaj ca la otto .

Mai scrie si aici cate ceva despre el http://en.wikipedia.org/wiki/Split_cycle_engine

Citisem intr-un ziar saptamana trecuta, parca se laudau cu un randament mai mare cu 20% fata de un motor otto traditional.

Cu ce se deosebeste fata de compresorul mecanic de la MB? In mare cam tot treaba aia o face.

This post has been edited by liviu2004: 12 May 2008, 17:15

Care compresor mecanic ? Te referi la supraalimentare ?
Aici spilul este cam asa . Motorul otto are doua mici probleme .
1 - in momentul cand se deschide supapa de evacuare , gazele arse inca mai detin destula energie , ele ar putea sa impinga mai jos pistonul , dar cursa acestuia este limitata de necesitatea ca in regim de compresie sa nu se depaseasca raportul de la care apare autoaprinderea combustibilului. Acest lucru este "rezolvat" de exemplu la motorul de pe Prius , ce foloseste ciclul Atkinson
2 - la putere mica admisia aerului este "gatuita" , pistonul ce coboara este "tras inapoi" de vacuum-ul creat asa cum pistonul unei seringi cu capatul blocat revine singur la loc . Acesta forta micsoreaza cuplul motorului . Acest lucru nu apare de exemplu la motoarele diesel , care nu necesita variatii in cantitatea de aer aflata in cilindru.

Aceste probleme sunt rezolvate de motorul de mai sus , pistoanele de power sunt optimizate pentru extragerea maximului de lucru mecanic din gazele arse ,iar cele de compresie sunt ajustate independent sa-si faca treaba (cursele lor pot fi diferite de exemplu , diametrele la fel ) . In plus in rezervorul ala intermediar aerul poate fi comprimat EXTREM de mult , deoarece debitul compresorului este calculat sa fie ceva mai mare decat consumul de aer asa ca umplerea cilindrului de combustie se poate face foarte repede , cu turbulenta mare lucru care ajuta la formarea unei mixturi aer / combustibil mai omogene .

Bineinteles nimic nu vine gratis , este nevoie de o electronica mai complexa , tubulatura de transfer a aerului comprimat implica pierderi , dar din studiul modelelor pe calculator reiese ca ar fi mai bun ca otto .
Sa-l vedem in real life... la segmentat si apoi sa mai vorbim

Motorul ăsta are o singură problemă: tot cu benzină merge...

E asa de nou ca auzisem de el anul trecut. Pierderile termodinamice sunt cam mari, ca si cele de gazodinamica.

Conceptul a aparut in 2002.
In privinta pierderilor, 66% la otto cum ti se par ? In plus daca exista indivizi suficienti de convinsi sa pompeze 8 mil $ in afacere (deocamdata) sigur e mai eficient ca otto.