am scos bornele de la baterie k am avut cv treaba cu bateria si acuma nu se mai aprind martorii deloc(doar ala de la baterie) stie careva cauza???

Mai multe detalii? Porneste? Ai lumini? etc

luminile functioneaza,de mers merge doar k nu se mai aprind martorii cand invart de cheie

Deci nu e f grav. E sigur din conexiuni. Ia la rand firele, mai ales la borna de + sun mai multe fire poate ceva nu face contact. Vezi si sigurantele.

o sa verific.ms

Ca tot veni vorba de martori ,sa nu se supere cristigalos pe mine,dar am si eu o problema cu ei... nu mi se aprind martorii de la apa si ulei.Precizez ca acum aproximativ 2 luni mi s-a rupt cureaua de la ventilator ,acul s-a dus tot pe rosu dar becul nu s-a aprins! Firele sunt conectate bine la sondele de pe ciuloasa, ce trebuie verificat? Becurile se scot greu? Multumesc

Becurile nu se scot greu. Dai ceasurile afara si ai sa le vezi pe spate. Daca firele sunt bine atunci becurile is buba. Ceilalti martori merg?

Mai degraba nu se alimenteaza bordul. Indicatoarele cu ac functioneaza? Daca nici aleanu merg, e suspecta alimentarea bordului (becurile de la ulei, temperatura, benzina , si parca si cel de la "baterie" (de fapt semnalul e dat de regulatorul de tensiune), parca tot se alimenteaza la plus si masa o primesc din traductor)
Daca instrumentele cu ac merg, ar trebui sa demontezi bordul si sa verifici becuri, folia aia scarboasa si conectorii.
Dureaza cam 1-2 ore (prima oara mai mult, dup-aia te misti mult mai repede!). Se desurubeaza rama de plastic a bordului (2 suruburi la partea inferioara) (cobori intai volanul cat mai jos)(daca iti iese greu, desfa si cochilia de sub volan).
Dupa ce ai scos rama, se vad cele 4 suruburi care fixeaza bordul de consola. Le desurubezi si bordul se poate trage spre tine. Cablul de kilometraj trebuie tras din clipsul care-l tine in spatele "ceasului" vitezometrului/kilometraj, apoi vei vedea 3 conectori in linie. Ii scoti si poti lua cutia tabloului de bord. La lumina poti examina folia flexibila pe care e depus cablajul imprimat (urme de ruptura, coroziune, topire), se verifica existenta becurilor si integritatea lor (cu 2 fire, pe baterie). Daca e in regula, se urmareste existenta tensiunilor (plus 12 alimentare bord, plus 12 pentru iluminare, poate semnalul pentru becul injectiei (la GTi-GLi) Restul traductoarelor, fie contacte (mano- termo- nivel benzina, soc - la carburator) fie rezistive (termistor, traductor de presiune, de nivel benzina) sunt spre masa. E mult mai putin probabil sa se intrerupa 3-4 odata. Nu retin sigur, dar parca nu sunt grupate circuitele de bec pe un conector, sa ne gandim ca e un conector scos...
Cei mai multi dintre noi am acumulat o oarecare experienta prin investigatii proprii; fiecare "incepator" trebuie sa se "avante" si pe cont propriu.
Curaj si bafta!

Imi merg absolut toate becurile si toate acurile (in afara de becurile de avertizare apa si ulei) .Nu o sa ma chinui acum, cand voi avea ocazia atunci o sa verific si becurile alea .Multumesc mult de sfaturi.

ionut eu am rezolvat problema.era de la papucul ala de pe langa delcou (prin zona aia) l-am curatat si acuma merg toate