Salut ! An o Nova GT din '99, motor 1600 cmc, carburator monocorp ! Ma dispera faptul ca nu sta la relanti cand motorul e rece ! Trebuie sa-i trag socul in fiecare dimineata ca sa porneasca iar daca o opresc 2-3 ore si se raceste motorul iar trebuie sa o tin turata pana se incalzeste motorul ! Care ar fi solutiile ? In afara de a schimba masina

1.verifica platina daca mai este buna , in caz ca s-a dus cumpara un kit nou , nu costa mai mult de vreo 5-6 Lei ,iar dupa ce o schimbi regleaza distanta la 0,6 mm daca nu ma insel.

2.daca nu e platina de vina , da jos carburatorul , desfa toate jiglerele , cumpara DECARBUSOL si tine carburatorul in solutie cam 5 6 ore sa iasa toata mizeria din el. eventual dupa ce l-ai scos si l-ai lasat sa se usuce , sa faci o aerisire cu o pompita mica pe toate traseele carburatorului ca sa iasa si ultimu strop de mizerie.in leg. cu jiglerele: daca nu sunt schimbate de ceva vreme iti recomand sa cumperi un kit de 1.3.

eu asa am facut , a mers bine cateva luni bune , dar acum s-a cam dus platina(marfa romaneasca) si trebuie una noua.

iti urez succes si anunta-ma daca ai rezolvat.

This post has been edited by Razvan_Ionut: 13 Aug 2009, 18:27

Ti se intampla toate aste pentru ca nu ai montat pata calda.Carburatorul dublu nu avea talpa incalzita nu stiu de ce.....iar cel de 1400 are nevoie pentru o vaporizare mai buna a amestecului si pntru o economicitate mai mare.

Atasat ai o poza cum trebuie sa fie carburatorul montat.

Dar sa stii ca si cu pata calda montata la relanti cand e rece trebuie saii traci sochul ca sta pe la vreo 500 rpm.

Drumuri bune.

Attached thumbnail(s)
SP_A0162.jpg ( Size: 158.72k ) Number of downloads: 320

mike1410 cum ai reusit sa pui filtrul ala,ce modificari ai adus? Eu tot am incercat sa montez unul dala de plastic oval ( cel original pt carburatorul ala ) si nu am reusit.Nu am loc , e prea mare. Momentan l-am adaptat pe cel original, pt carburatorul dublu corp, dar are 2 dezavantaje: este prea inalt si atinge de capota si vibreaza si a doua problema este ca socul se trage extrem de greu din cauza cablului presat de filtru.

This post has been edited by Neagu Ionut: 13 Aug 2009, 21:47

E normal sa stea cu turatia mai redusa la rece, aproape de a se opri, dar dupa doua mimute, mersul trebuie sa fie sigur. Chiar si vara, cu benzina se trage socul la prima pornire (mai ales dimineata). La 20 de grade afara, la baza carburatorului, sunt minus 5(fara pata calda). Ce zici?

La mine sta cumva pe oblic, nu in lungul masinii, ca al tau. Cum ai facut? Si cel mai important, este fixat sau sta "sprijint" acolo?

PS: trece chestia asta de RAR sau se uita urit la tine cind o vad?

This post has been edited by elm: 26 Aug 2009, 10:36

Sal in primul rand am taiat carcasa la dimensiunea cartusului filtrant apoi am luat o bucata de platband (1.5mm) si am dat o gaura la un capat si 2 la celalalt capat.

Am desfacut un surub de la capacul sondelor din chiulasa(apa) si am prins platbanda acolo apoi am prins filtrul de aer cu doua holsuruburi prin cele doua gauri facute mai devreme in platband si filtru.

O sa revin cu niste poze mai clare si din mai multe unghiuri ca sa va dati seama

Attached thumbnail(s)
SP_A0163.jpg ( Size: 244.22k ) Number of downloads: 265

aceeasi intrebare o am si eu... daca ma opreste RAR-ul pe drum, cu carburator monocorp, trebuie sa dau vreo explicatie?!?

Legat de monajul din foto...
intrebare...pozitia carbului n-ar fi trebit sa fie cu CNC-ul catre frontala auto??...(nu-s posesor de nova,insa am disc pe tema carbului cu un clg de sv)