asta chiar le-a pus capac la toate: mergeam...s-a oprit, nu a mai pornit; am zis bun...s-a innecat...scot bujiile....astept....pun la loc...porneste (nu am apasat deloc acceleratia tocmai ca sa nu o innec dinou)...merge 10 sec se opreste iar...ce imi vine mie....scot tubu de aer de la carburator, ma uit in difuzor.._balta_ de benzina pe clapeta...primu lucru...desfac capacu la carburator, verific camera de nivel, nu era plina, era la nivelul normal....verific plutitor, sa nu fie blocat, sa nu fie spart, toate in regula, verific cui pontou sa nu ramana blocat in scaun, sa inchida bine, toate ok...pun la loc capacu carb, pun un tovaras sa dea la cheie....dupa cateva chei porneste, merge iarasi 10 sec dupa care se opreste...ma uit iar in carb, curgea pur si simplu benzina pe clapeta de se facuse balta, motoru era oprit si benzina inca curgea (nu prin gascan aka injector sprit, ci prin mijloc pe unde vine benzina cu amestec)....verific totul de la capat, plutitor, cui pontou, toate in regula, nu ramane blocat, plutitorul nu e spart, functioneaza, chiar am verificat asa: dupa ce motorul s-a oprit si s-a facut balta pe clapeta, am scos furtunul de benzina si am pus alt furtun curat si am suflat in el....cuiul pontou era inchis de unde vine benzina daca plutitorul inchide? si cum de mai curgea benzina ca la robinet dupa ce motorul se oprise (deci nu mai exista aspiratie care sa traga benzina????) astept si eu o explicatie de la voi care acum sunteti mai calmi ca mine, ca eu mai am putzin si ma duc si ii dau foc This post has been edited by viperfox: 22 Mar 2005, 19:48

Ciudat, asa-i. Dar totusi pune un cui poanto nou. Chiar si dupa oprirea motorului, cateva secunde prelinge benzina din pulverizator daca ai cuiul defect!

nu ca se prelinge, curge pur si simplu, nici macar nu picura, jet continuu, ca la robinet; gandeste-te ca daca nu apesi pe acceleratie clapeta aia tot are o deschizatura mica (scria intr'un topic pe undeva, ceva de genu 0.6mm) prin care se scurge benzina si cu tot acest orificiu la mine se aduna benzina balta...

O fi plutitorul spart?
Incearca cu un cui poantou+plutitor noi, daca nu, cu un alt carburator.

ca sa iti zic sincer de mult ma bate gandu sa schimb carburatoru cu totu, din multiple motive dar stii ce ma retine? 1) intamplarea cu carburatoru ala plin de span (e pe forum) 2) e cam scump...1.8 mil 3) cineva pe forum zicea ca orice carburator poate fi reconditionat, nu arunca banii degeaba...

Pai cat crezi ca ii trebuie unui jiclor prin care curge benzina cu impuritati sa se decalibreze?

si ce jiglor sa se fi decalibrat? si de ce curge atata benzina, si cu motoru oprit? cum legea lu bernuli functioneaza si in zilele noastre, nu poate sa ajunga benzina din camera de nivel in galerie decat daca exista aspiratie -> se invarte motorul, sau daca cineva o impinge -> presiune in camera de nivel, asta e posibil doar daca este pompata benzina in carburator -> pentru asta trebuie sa mearga pompa de benzina adica sa se invarta motorul, si treuie sa permita cuiul pontou (!!!) dar cum asta e inchis, cum ***** curge benzina?

mai pe scurt, simptomele sunt clare cele pt plutitor/cui pontou defect: prea multa benzina in carburator, care da pe afara si ajunge pe peste tot; DAR cuiul pontou functioneaza, inchide, testat, iar plutitorul functioneaza si el, testat, si cu capacul de carb in mana si cu capacul montat, nu e spart (pluteste in benzina, ascultat, nu are benzina in el)
soooo? ce imi scapa??????

Zic si eu... nu dati cu parul. Nu e infundat returul la pompa si face presiune prea mare? Se acumuleaza in camera de nivel costant, cuiul pontou poate nu inchide bine....
later edit nivelul e reglat bine? sa nu fie nivelul prea sus si sa se opreasca plutitorul in capac?

This post has been edited by romulus: 23 Mar 2005, 08:29

Incearca sa desfaci ciocul de papagal care arunca benzina in galerie, ...sub el este tubul emulsor , are niste gaurele de-a lungul lui il gasesti usor...in capat are un dop de plumb parca, poate o fi cedat ...ia vezi nu-i de acolo ?

This post has been edited by mewtwo: 23 Mar 2005, 08:33

Da, ar fi cea mai plauzibila explicatie DACA cuiul inchide;
Prin cartile noastre mai rar se explica asta; in cartile/foile tehnice de "dincolo" se specifica clar "pompa sa nu aiba presiune mai mare de.. pt ca asa e calibrat plutitorul".

ultimele stiri: cumparat cui pontou nou, verificat retur - nu este infundat

problemele persista

de ce nu dai tu jos tot carb, toate jicloarele de pe el, il si cureti, si schimba-i tot setu de jicloare, ia de-ala orginal...schimba si membrana...cu 300k faci carb nou...

ultimele vesti: am schimbat jigloarele cu un set de 1300 (mai am inca un carb de 1300 complet), problema persista

am efectuat urmatoarea testare: pornesc motorul, merge cele 10 sec dupa care incepe si iese benzina pe la orificiu care comunica cu camera de nivel (acolo unde vine "furtunul" care merge in filtru de aer este canalul mare, care are o moca separatie impartita in 2, una merge la jiglorul de aer si inca una care comunica cu camera de nivel) si motorul se opreste si se face balta pe clapeta; exact in pozitia asta, scot furtunul de benzina si cu alt furtun sulfu -> cuiul pontou este inchis (am incercat si sa trag si sa fac vid, tot inchis ramane)

alte idei ??? chiar nu stie nimeni??? stiu ca e de domeniul SF si mie mi'a scos peri albi, dar totusi ce fac????

pune-l pe ala de 1300 si daca merge iei jigloarele de la asta care face figuri si il pui pe 1300 si a rezolvat problema carburatorului.

This post has been edited by dex lada: 24 Mar 2005, 22:06

hmmmm....da.....o sa incerc maine....nu m`am gandit la asta ca nu credeam ca tre sa inlocuiesc carburatoru pt o problema care TEORETIC ar trebui sa fie din plutitor/cui
maine fac schimb de carb si revin cu stiri

si alea 2 suruburi nesuferite de la pata calda, ca nu am chef sa scot cu totu ca trage aer pe instalatie; cred ca nici nu le mai pun la loc

am avut si eu problema asta si la cati nervi imi facusem atunci am pus in geam un anunt "de vanzare"
plutitorul mai are o prelungire in zona de prindere.si daca aia nu e indoita bine nu inchide bine cuiul.
dai jos tot carbul si cu capacul pus sufli si vezi daca etansaza.si daca nu indoi tablita aia. o sa vezi ca de acolo e.

n-ai mai spus daca s-a rezolvat, poate week-end-ul a fost cu folos.
pai atunci probabil ca ai vreo 2 probleme si combinate iti scot peri albi. eu presupun ca ai nivelul din camera de nivel constant prea mare si mai ai infundat vreun canal prin carburator. cea mai buna solutie este sa schimbi carbul cu cel de 1300 ca efectiv nu are cum sa faca la fel decat daca faci tu nivelul prea mare.
nu are legatura cu pata calda,carbul e deasupra, poti sa-l schimbi linistit si sa lasi pata calda la locul ei

stiri: am schimbat plutitorul cu unul nou, a mers 1 zi dupa care problema a revenit, la o verificare ulterioara noul plutitor era plin cu benzina; am cumparat un al doilea plutitor nou si l-am montat si acum merge, adica nu mai manifesta problema cu benzina

totusi merge prost motorul, nu trage, da rateuri la relanti, dar urmeaza sa ii reglez avansul, sa schimb bujiile si porma daca problema persista o sa mai consult forumul

This post has been edited by viperfox: 29 Mar 2005, 20:40

Mergi la cineva sa regleze si carburatorul. Ca dupa ce ai schimbat plutitorul, nu stiu cat de ok este nivelul din camera. Si dupa aia, aprindere & Co.

apropo...in ce consta reglajul la un carburator 32irm2am adica de 1400? adica dupa ce te asiguri ca are set de jiglere de 1400 si nu altfel, reglajele sunt numai nivelul de la plutitor si jiglerul de aer, pentru ca celelalte sunt fixe nu? sau...imi scapa mie ceva?

viperfox, cateva precizari:
1. aprinderea se regleaza INAINTEA reglarii carburatorului: platini, delcou, fise, bujii, avans static si dinamic cu stroboscopul !
2. reglaj carburator: dat jos, curatat si suflat cu aer comprimat, jiclor cu jiclor, orificii progresiune etc.
reglat nivel la 7mm, cu o tigara daca ai, sau cu o surubelnita masurata in prealabil, verificat plutitor si poantou, furtunele si diuza care intra in carburator, foarte important, filtru aer in stare foarte buna, eventual si cel benzina.
Jicloarele trebuie sa poata fi verificate dupa dimensiunile trecute pe ele:
32 IRM-2AM
difuzor principal: 27mm
centrator amestec 3.5mm
jiclor principal 140mm
jiclor franare aer 145mm
tub emulsor F20
ajutaj descarcare pompa repriza 45mm (valabil la toate tipurile de carb)
jiclor mers in gol 52mm (valabil la toate tipurile de carb)
ac-supapa 1.5 mm (valabil la toate tipurile de carb)
pozitia plutitor 7mm (valabil la toate tipurile de carb, mai putin 32 IRM = 6mm)
(valabil la toate tipurile de carb = carb monocorp)
Apoi se regleaza surubul emulsor aer, si relantiul (daca vei cauta, vei gasi topicul). Jiclorul de relanti sa fie strans bine, si sa verifici etanseitatea carburatorului, eventual inlocuiesti garniturile. Cam asta ar fi.

da, pai am sa reglez avansul, pentru ca am aprindere electronica (sau cum se cheama...o cutie neagra legata la delco si bobina, condesatorul e scos din uz, si nu se mai impusca platina) si deci platina e ok, fisele sunt ok dar daca va continua sa dea rateuri sau sa intrerupa, le schimb, bujiile am sa le schimb, pentru ca au mers o vreme cu amestecul prea bogat si au fost afumate rau; dar in rest, ce intrebasem, ce e de reglat la carburator in afara de nivel plutitor si surubul de aer (surub de imbogatire la mersul in gol - cel cu arc pe el) ?
si apropo, ce este econostatul? pentru ca am o carte care are schema carburatorului 32irm si apare un anumit canal si jiglor econostat, care nu tin minte sa le fi vazut in carburatorul meu 32IRM2AM?

Nu mai cita tot parastasul, e firesc sa dai fast reply ca e mesajul anterior (RIon)

Regleaza avansul cu stroboscop, ar trebui sa ai benzina buna in rezervor; In vederea realizării unui anumit grad de economicitate, la anumite categorii,de carburatoare, firma SOLEX a prevăzut dispozitive de îmbogăţire a amesteculuicare au rolul de a completa cu aproximativ 10% debitul maxim necesar dezvoltăriiputerii maxime. Cele două dispozitive, denumite îmbogăţitor şi econostat, corectează amestecul la plină sarcină şi au următoarea construcţie: Economizorul— sau dispozitivul de îmbogăţire, este format dintr-o membrană cu armătura supusă continuu depresiunii din avalul difuzorului, un arcantagonist, o supapă cu bilă şi un jiclor de îmbogăţire; pe măsură ce clapetele deadmisie ale carburatorului se deschid, la o anumită valoare a depresiunii din aval(care descreşte), arcul antagonist învinge forţa creată de depresiune şi, prin armătura membranei, deschide supapa prevăzută cu bilă, permiţînd astfel trecerea benzinei din camera de nivel constant la jiclorul de îmbogăţire şi de aici printr-o canalizaţie în aval de jiclorul principal, în puţul treptei primare; Econostatul aspiră benzina direct din camera de nivel constant, înregim de plină admisie a motorului, pentru dezvoltarea puterii maxime; este amplasat pe treapta II fiind alcătuit dintr-o ţeava de pulverizare, montată în vecinătatea centratorului de amestec şi un jiclor econostat ; dispozitivul funcţioneazăastfel: la turaţia maximă a motorului, curentul de aer aspirat de motor creează odepresiune la nivelul ţevii economizorului, care antrenează benzina şi aerul sub formăde emulsie, care se descarcă în centrator, unde viteza mare a curentului de aer pulverizează amestecul către camera de amestec şi în continuare în colectorul de admisieal motorului ; acest dispozitiv este scos din acţiune odată cu scăderea vitezei curentului de aer, la reducerea turaţiei motorului (dacă motorul se găseşte la plină admisieşi scade turaţia, econostatul este dezamorsat şi rămîne doar dispozitivul de îmbogăţire)
Daca vei citi topicul meu anterior, vei vedea ca scrie ce trebuie reglat. bafta.

ok am inteles cu reglatul, si ca tot veni vorba de turatia maxima, un pic de offtopic, am mai postat odata dar nu am primit raspunsu care il asteptam: nu pot sa turez motorul peste 2500rpm pentru ca de la turatia asta in sus pierd ulei pe la capacul chiuloasei (pe la una din piulitele alea si pe la contactul cu chiuloasa), toate garniturile au fost schimbate, fara efect, insa nu pot sa strang excesiv piulitele respective pentru ca se deformeaza capacul si garnitura iese in afara...care este rezolvarea?

Din cate stiu, piulitele alea trebuie stranse cu o cheie speciala, nu dupa ,,ureche"...

poti sa le strangi si "dupa ureche" daca ai mana "formata".

Problema la tine e ca ai deformat deja capacul. Incearca sa-l indrepti (in zona prezoanelor), schimba garnitura (nu pune mastic sau alte prostii), ia o sfoara si suceste-o in jurul prezoanelor (dupa ce pui capacul, evident) ca sa etanseze, apoi pune neaparat SI garniturile, apoi strage piulitele. Nu strange una pana la capat, apoi pe a 2-a, apoi pe a 3-a. Incepe si tu cu lateralele si strange consecutiv piulitele. Strange-le la mana, si apoi max 2 ture cu cheia (merge cheia de bujii).

De unde a pornit discutia si unde s-a ajuns.
Referitor la benzina din galerie,daca ai schimbat cui poantou si restul si rezultatul e acelasi insemna ca ai returul infundat(poate a mai zis si altcineva, ca nu am citit topicul cu atentie),eu am patit asa mai de mult.Incearca sa pui benzina intr-o sticla de plastic,si baga furtunele(furtunurile) de la pompa de benzina direct in ea .Vezi daca se mai intampla asa.La mine a mers.
Ca sa desfunzi returul trebuie sa sufli aer cu o pompa sau de la un compresor pe teava de retur,pana bolboroseste in rezervor.

Gata cu off-topicul pe aici.

Stingerea!