revin cu aceeasi problema.am crezut ca s-a rezolvat , dar minunea nu a tinut prea mult.Nu porneste pe gpl la cald.La rece nu am verificat pt k inca o pornesc pe benzina dimineata.Are cineva vreo idee?Problema o fi din plaman?

aceeasi problema o am si eu cu a mea.....am pornit-o si cand erau -10 grade pe gaz dar cand se incalzeste bine motoru nu mai vrea deloc sa porneasca....e un mister mare de tot

This post has been edited by Razvan_Ionut: 19 Mar 2010, 21:11

e din reglajul gazului, vine prea mult si se inneaca, sau nu tine ultima electrovalva

Nu e niciun mister, reglati-va cun trebuie gazul , nu la servis, ci cu mana voastra, asa cum am mai spus si eu si alti colegi (ia uite si deasupra), pentru care am toata stima. Nu intelegeti ? Mai intrebati odata, cititi in urma...
Ideea e ca, supapele la electrovalve sa inchida bine, scaunele sa nu aiba zgura pe ele (mai ales ultima). La luarea contactului, sa nu mai iasa nici pic de gaz, ca la urmatoarea pornire sa se gaseasca in galerie amestec, nu doar gaz. Daca la oprire mai continua sa iasa gaz, aerul va fi indepartat si galeria chiar si filtrul vor fi pline de gaz doar. La incercarea de a porni, gazul nu va lua foc, daca nu are si aer. Pana vine aer, va trebui destule rotatii, si daca debitul din reglaj e mare, aerul nu va veni niciodata de-ajuns, pentru o combustie corecta. Destui atotstiutori, va spun ca instalatia are un nsistem de reglare pentru motoare mai mari (de tancuri, locomotive), si care trebuie inchis la maxim pentru ale noastre. Aiurea, la fel ca ei. Ca orice sistem ce prepara combustia (carburatoare, chiar si injectie), si regulatorul de GPL are acelasi principiu, adica pentru ralanti are un reglaj, iar pentru mers in sarcina altul. Cum la carburator e un surub cu cap conic ca un cui, pentru debitul de amestec necesar la ralanti, si la gaz e acelasi cui, care regleaza debitul de gaz, in asa fel ca mestecul de aer ce trece prin diuza de pe furtunul de la epurator la galerie, si cel care mai scapa pe langa clapeta , sa formeze un amestec ce tine motorul la o turatie de mers in gol, acolo unde ii comvine fiecaruia. Cun jiglorul principal din camera de nivel , asigura mersul in sarcina, asa si la gaz , ceva trebuie sa asigure acest necesar. Cine alta de cat membrana, arcul si surubul care le regleaza forta necesara la deschidere. Deci, surubul cu cui asigura relantiul, iar cel ce preseaza in arcul de la membrana, debitul la mers in sarcina. Ar fi doua variante de inceput: 1) Te straduiesti sa pornesti si, stabilesti relantiul din clapeta de acceleratie, dupa care reglezi din surubul cu ac pana obti o turatie stabila si mai mare, reduci din clapeta cat se poate si iar reglezi din acelasi surub pana creste turatia. Celalalt de la membrana sa fie mai strans. Ideea e ca sa ai clapeta cat mai inchisa, si un relanti stabil si fara ezitari. Dupa stabilirea ralantiului, se incearca o accelerare usoara, pentru a vedea daca are ezitari la inceput de cursa. Daca motorul tinde sa se opreasca si reporneste dupa ce se trece de o anumita deschidere a clapetei, se slabeste din surubul central(la Marini), pana se obtine o acceleratie liniara. Daca nu are ezitare, strangi surubul pana gasesti punctul in cacare acceleratia ezita, ti in acel loc in care se balbaie si slabesti pana merge frumos in acel loc. In acest timp, surubul de la T-eu e cat mai deschis. Dupa asta, blochezi acceleratia intr-o pozitie care sa asigure vreo 3000 de ture constant, cu o surubelnita, si strangi la T-eu, pana simti ca se reduce din turatie si te opresti. Aici ai debitul minim pentru acea deschidere a clapetei. La drum , in viteza a treia sau a patra, apesi acceleratia in ideea de a demara, si daca dupa trecerea de jumatatea cursei nu mai demareaza, inseamna ca ai gaz prea mult (nu putin , cum au cam toti tendinta sa creada), si mai strangi din surubul de pe furtun, pana cand ai demaraj pe intreaga cursa a acceleratiei, restabiliund relantiul din cel cu ac, si golul la accelerare din cel de la membrana. Deci refaci tot. In general toate regulatoarele au arcul prea moale pentru un reglaj optim. E bine sa se schimbe cu unul de aceeasi lungime si putin mai gros.
2) Se strange mai mult surubul de la membrana, se desface mai mult de jumatate cel de pe furtun, si prin tatonare, cand se pune contactul, sa se auda un zgomot de gaz in carburator, ca de soapta, regland din surubul cu ac. Dai la cheie pentru a porni, si reglezi din el pana se reuseste pornirea. Opresti de cateva ori si pornesti pentru a verifica pornirea usoara, chiar fara acceleratie. Ajustezi pana obti relantiul corect. Nu va fi acelasi si dupa ce se incalzeste. Acum, treci la reglarea celui de la membrana, in acelasi fel ca la prima varianta. Totul e identic.
La mine, cu arcul schimbat, cel cu ac are aproape doua ture desfacut, iar cel de pe furtun mai are o tura pana la maxim strans.
Repet, daca in a patra nu se duce, nu inseamna neaparat ca nu are gaz. dimpotriva, are prea mult si trebuie strans la T-eu, sau la cel de la membrana, daca nu s-a procedat cum am descris mai sus.
Daca cineva constata vreo greseala, sa vina si cu argumentul, ca ar putea sa aiba dreptate.

20 Mar 2010, 22:36:
La Marini , multe suruburi cu ac sunt rupte in interior si blocat orificiul de trecere pentru relanti, datorita faptului ca nu sunt pe aceeasi axa filetul lui, cu gaura in care intra varful de reglaj. Ca sa nu se mai rupa, solutia mea a fost sa le fac din inox, care rezista mult mai bine la oboseala data de oscilatiile la rotire.

This post has been edited by PH-06-BOA: 20 Mar 2010, 22:36

am vorbit ieri cu un baiat care lucreaza la statia de gpl d unde alimentez si mi-a spus k s-au mai plans clienti si k au adus exact in perioada in care am alimentat eu ultima oara o cisterna de calitate foarte proasta si e posibil sa fie din calitatea gazului.el m-a sfatuit sa consum tot ce am in ea si sa alimentez din alta parte sa vad dc merge.

Se poate. Si eu am o statie de benzina aproape, care recomanda sa nu se alimenteze cu benzina de vineri pana luni, ca are si apa, fapt demonstrat.

merg pe mana lui zilele astea.o sa fac km pana se termina si o sa bag de la rompetrol si sa vad dupaia.

da ce se intampla de vineri pana luni? lipsesc sefii din benzinarii si ciupesc angajatii si complecteaza cu apa?

am auzit ca la o benzinarie locala tot asa furau angajatii si la un control patronu a fost nevoit sa goleasca rezervoarele de benzina ca aveau prea multa apa

sunt curios daca se intampla lucruri mai ciudate in weekend ca sa stim sa ne ferim sa alimentam in acele zile (oare benzinariile au ciclu saptamanal ?)

This post has been edited by danciusergiu84: 22 Mar 2010, 09:06

am schimbat si statia d unde alimentez de obicei si tot la fel face.cand se incalzeste nu vrea sa porneasca.dc o las o ora porneste la sfert.din bobina de inductie nu cred ca e pentru ca am schimbat-o de vreo 2 saptamani.Nu cred k e nici din plaman pentru k nu scapa pe nicaieri gaz si cand merg pe gpl masina merge perfect (nu se balbaie,nu intrerupe).Are altcineva alte pareri?

dar dc merge prost dupa ce plec cu demaraj si dupa cateva sute de metrii isi revine..
merge prost la relanti adica ... merge ce merge prost si moare...

daca nu porneste pe gaz cand e cald motorul inseamna ca se ineaca ,mai umbla la T-eul de pe furtun si mai inchidel pana da sa moara motorul si apoi da o tura inapoi,sau umbla la surubul de pe plosca cel din mijloc sau mai bine ma suni si iti explic cand esti in fata masinii..............0766851008

astazi am reglat-o cu mana mea,am refacut distanta la platini pentru ca era prea mica , si i-am dat avansu mai mic pentru k era prea mare.Am dat de cateva ori la automat si a mers pe gpl.sa vedem zilele urmatoare.

Cum se inchide topicul?

Daca da sa moara la relanti tre sa te joci umpic cu surubul de pe vaporizator. E prea bogat amestecul la mersul in gol. Si eu mai am patit cu calitatea GPL-ului, in special cand alimentam de unde apucam si nu de la aceeasi pompa. In 2 min am refacut reglajele si am mers mai departe. Fara a reface reglajele ma trezeam cu un consum exagerat. Problema cu electrovalava care nu inchide cum trebuie se rezolva usor: ori se inlocuieste si nu mai sunt probleme, ori la oprirea motorului se opreste alimentarea cu GPL prima data si cand da sa moara motorul se ia si contactul. La pornire se cupleaza din nou alimentarea cu GPL si se da la cheie, porneste impecabil si la cald si la rece.

vin si eu cu o intrebare daca este cineva dragut si are buna placere de a-mi raspunde mai rapid pt ca eu nu sunt omul care sa stau toata ziua in fata pc-ului..mi-am montat si eu azi gpl, dar nu sunt multumit in privinta.. (1) cand sunt in treapta 1 si vreau sa o schimb sa-i dau a 2-a accelerez,dar in timpul asta vine cu mici intreruperi intreruperi
(2) sa spunem ca as fi acum in treapta a 5-a la vre o 90 km/h si iau piciorul de pe acceleratie si o las pe liber..deodara se subtureaza motorul si cateodata se si oprestesingur..oare dc??astept cateva pareri din partea voastra. multumesc frumos

10 Nov 2010, 22:06:
are vre-o cineva schema aia cu puterea motorului pe gpl??consum, viteza,??va rog sa o postati poate se mai gaseste vreun doritor sa se informeze si poate mai vorbim si ne spunem parerea in functie si de viteza cam ce consum am avea..eu inca nu am ce sa spun pana nu mi-o reglez cum trebuie dupa aia, daca are cineva buna placere mai vorbim eu las si un id de mess "orijinal21"

This post has been edited by ORIJINAL21: 10 Nov 2010, 21:06

pai nu e reglata deasta face asa,desfa o juma de tura din robineul de pe furtunul dintre vaporizator si carburator si vezi pe urma,ca si consum a mea papa 7.5 la drum intins adica viteza pana in 100.Ca si diferente de putere e nesemnificativa adica la fel ca si pe bezina asta in cazul unei instalatii reglate corect,Eu am GPL si nu simt nci o diferenta

la masinile cu platina aprinderea trebuie foarte bine pusa la punct , fise avans etc
la benzina nu se observa dar la gaz da

ORIJINAL21 iti face asa si pe benzina?daca face numai pe gpl trebuie reglata putin.cred ca trebuie sa-i dai debit un pic mai mare din vaporizator.

mie pe benzina imi functioneaza foarte bine este reglata foarte bine la relanti imi sta cursiv in 1000 ture, si la drum pe benzina se infinge...(carb. monocorop) pe cand pe gpl nu ma pot lauda deloc.. daca ieri mai mergea cum mergea, azi, nu mai merge deloc... si din ce cauza?? habar nu am ..!!mergeam la drum intins pe gaz azi dimineata(ora 10)in treapta a 3-a, prin orash, si deodata se aude un carait la ( in ) comutatorul ala care gpl - benzina.. am tras pe dreapta oprit contactul,ca ma speriasem nu stiiam de ce caraie inauntru.am pus mana pe el, si era caldut. Dau dinnou chee si nimic..nu porneste ..incerc dinnou dau chee.. nimic mai incerc de vre-o 2 ori vad ca nu apare niciun rezultat, o trec pe benzina dau chee si porneste. merg vre o 300m o dau pe 0 cu motorul pornit vad ca da sa se termine benzina din carburator,o accelerez in 3000 de ture si o trec deodata pe gpl ii fac sprituri si deodata scade turatia asa exact ca si cum ar fi un carburator care merge pe benzina in 2 cu apa... incerc sa o turez si moare motorul.. raman cu ea in mijlocul strazii . Tot pe gaz, ii dau chee si nu porneste dau iar nimic mai incerc nimic trec pe benzina plec de acolo merg 200 metri si cu gandul sa trag pe dreapta dupa o curba usoara la dreapta ce sa vezi ?? garda cu bratul stang intins ma dirijeaza sa trag pe dreapta de parca nu asta vroiam si eu sa fac... offfffffff...ma ia ca nu port centura..si ca daca mai stiu acuma cat mai este si amenda..exact asta imui lipsea acum..sa ma intrebe daca mai stiu si cat este.. ii explic omului ca de vre o 2 zile numa ghinioane am avut, si ca exact asta imi lipsea mie acum.. o amenda.. pana la urma am scapat cu un avertisment si cu 2 puncte luate..Macar imi pare bine ca am scapat usor..daca mai eram si pe gpl, ca doar asta era buba ma mai si chinuiam sa pornesc masina, cred ca sigur se intamplau mai multe...acte la gpl nu aveam, omologata nu este inca..deci.. nustiu ce putea sa se intample Ma simt tare dezamagit de instalatia asta pe gpl...

intrebare: cand sunteti pe gpl, v-ati uitat in carburator sa vezi daca iti baga si benzina o data cu gazul atunci cand o accelerezi?? va rog sa mi raspundeti vreau sa vad parerile voastre..

eu maine dimineata oricum sunt la service-ul ala care mi-a montat instalatia am vb in seara asta cu el si mi-a zis ca-i trebuia schimbat regulatorul (oare la ce l-a mai montat pe asta?? sa raman undeva la o distanta mare de casa??offf noroc ca am mai avut ceva benzina in rezervor..

maine ma intorc si va zic pareri noi cu ce a facut asta la service si cum trage masina pe strada..eu sper sa traga bine si sa nu ma mai supere mai vb..aaa..si va ros sa rasp la intrebarea mea pls..

11 Nov 2010, 19:56:
"va rog" scuze greseala..

11 Nov 2010, 20:46:
am fost afara si am facut si poze la instalatie am sa o postez cu gandul ca poate faceti si voi poze si mai vorbim.

bateria am invelit-o in carton deoarece am citit tot pe aici pe forum ca este valabil pt serile in care este destul de frig si cartonul respectiv are rol precum o "geaca cu blana"..

scuzati mizeria din masina..

11 Nov 2010, 23:14:
v-as ruga sa mi spuneti daca vreti la cate turatii schimbati treptele intre ele, sau cam ce viteza ar fi..
va multumesc !
(fara glume proaste pt cei care au chef de facut "misto")

This post has been edited by ORIJINAL21: 11 Nov 2010, 22:14

Attached thumbnail(s)
DSC08095.JPG ( Size: 2.16mb ) Number of downloads: 1125
DSC08096.JPG ( Size: 2.69mb ) Number of downloads: 1227
DSC08101.JPG ( Size: 2.55mb ) Number of downloads: 1205

deci in comutatorul ala este un montaj electronic care are 2 functii 1 indica nivelul de gaz , 2 asigura inchiderea supapelor de gaz daca motorul se opreste in 1-3 sec , ia semnal de la bobina fisa centrala si mentine supapele deschise in timp ce merge motorul




posibil sa ai probleme de la el daca zici ca se opreste aiurea , cind nu porneste pui pe cineva sa dea la cheie si vezi daca ai tensiune pe bobinele electrovalvelor

This post has been edited by bygy007: 11 Nov 2010, 23:25

daca tacane cand pune contactul electrovala functioneaza.treptele se schimba normal,eu unul nu ma uit la turometru si schimb si pe gpl si pe benzina dupa auz.

salutari! ieri am fost la service si mi-au schimbat comutatorul ala (gpl-benzina) cu un altul de aceeasi firma si de sub capota "aia mare rotunada din poza a2-a de langa filtru de aer " scuze dar nu stiu inca cum se numeste.deocamdata totul functioneaza bine dar ar mai fi de schimbat o bucata de teava de aia de cupru de la "roata"la filtrul de gaz deoarece am vazut-o putin fisurata la un capat langa filet.

Aveti idee cam cat ar costa omologarea instalatiei gpl ??poate si-a omologat cineva recent si mai tine minte cat a dat la r.a.r. sau i.t.p.??

va rog postati si voi cateva poze cu instalatia voastra si sa vorbim mai multe despre aceasta instalatie PARERIPRO - CONTRA despre consum.. merci! mai vorbim

13 Nov 2010, 18:10:
cam intro saptamana trebuie sa-mi fac omologarea si ma gandeam ca se va putea vorbi si despre preturi..bine, daca nu se supara cineva.

This post has been edited by ORIJINAL21: 13 Nov 2010, 17:10

pai undeva la 150 de roni te costa omologatul cu trecutu in CIV eu am instalatie GPL(intergas)pe berlina cu injectie

asa imi spusese si mie undeva pana in 150 ron.
intreb pt ca am fost acum 2 zile la I.T.P. la relatii cu publicul/caserie si am intrebat cam cat m-ar ajunge omologarea si mi-a zis: "cam 150 ron" am mai intrebat.. +? -? nu stiia nici ea..deasta intreb poate a facut cineva omologarea acum recent.

13 Nov 2010, 20:00:


cum ii asta inter gas?? poti pune vre-o poza pls?ms

This post has been edited by ORIJINAL21: 13 Nov 2010, 19:00

acum cand scriu nu scriu de la mine de aks si nu am poze aici dar in mare parte e tot o instalatie de GPL.Adica aceleasi componente doar firma difera,cand ajung aks pun si poze

am asteptat azi km toata ziua sa vad cateva poze cu instalatiea montata motor, comutator &butelia

uite nu mi-o lua in nume de rau,dar cat ai asteptat azi toata ziua dupa poze, ai fi putut cauta pe forum.Ghita a mai postat poze cu instalatia lui.

uite

Attached thumbnail(s)
SDC11242.JPG ( Size: 1.59mb ) Number of downloads: 1074
SDC11245.JPG ( Size: 1.63mb ) Number of downloads: 1035

frumos ingrijita bv. este pe injectie.. nu??

da este pe injectie,mss