Problema mea suna cam asa am schimbat dupa 150.000 km bieletele de directie impreuna cu majoritatea articulatiilor de pe fata F bine! Dar imi scartaiau rotile pe drum drept, asa ca m-am dus si am facut "geometria" (pe langa Ciurel ca era mai ieftin) acum trag de volan cu trei maini, imi scartaie cand iau viraj dreapta, iari cand dau cu spatele si virez imi trage volanul din mana spre viraj maxim am fost inapoi si a mai ridicat-o inca o data pe rampa a pus omu` din nou toata reteaua aia de sfori pe masina si snzorii electronici si mi-a aratat ca geometria este "os" dar tot asa merge omul a reglat doar din bieletele de directie. Se mai fac si alte reglaje? plus ca nu simt masina stabila la viteze de peste 100km/h This post has been edited by B01ADY: 15 Aug 2005, 04:07

schimba amortizoarele

Da da bine zice colegul de mai sus... si la mine facea la fel pana sa imi schimb amortizoarele. Eu am pus pe spate cu gaz si pa fata din astea normale Bilstein sau ceva de genul asta. La mine inainte daca luam o curba mai in strans la viteza mare aveam senzatia ca ma rasturnam. Acum scartaiala de la curbe poate fi si de la tipul de cauciucuri pe care il ai pe fata, eu am avut din alea plasticate si aveam senzatia ca sunt la curse, acum mi-am pus SAVA si merge stas, nu mai scartaie decat foarte rar.

Cat costa o geometrie acolo? (pe Ciurel)

Cat costa de facut unghiul de fuga ??? un pret aproximativ mersi mult

Eu stiu ca trebuie sa schimbi pivoti si toate articulatiile pe fata sau sa le verifici sa fie in stare buna si apoi trebuie sa faci unghiul de fuga. Nu e de la cauciuce.

Chestia asta o patesc si eu mai nou dupa ce am schimbat amortizoarele. Scartzaie ca nebuna in curbe. Cred ca o sa ma duc sa verific articulatiile pe fata...

da, înainte de a face geometria trebuie ca articulaţia să fie ok. dar scâţâiturile pot apărea şi de la cauciucuri. eu aşa am păţit după ce mi-am pus montana pe faţă. când pun frână un pic mai tare le dau ceva emoţii celor din faţa mea... în principiu scârţâielile de la curbe sunt cauzate de geometrie. aşa ştiu eu...

Dar de ce sa tinda sa se vireze maxim la mers inapoi din cauza amortizoarelor? La mers inapoi viteza e mica, nu balanseaza masina. Daca i-a umblat numai la capetele de cremaliera posibil ca restul sa mai aiba abateri sau jocuri.
Sau n-au facut paralelismul bine, or fi lasat o roata mai inchisa ca cealalta.

Pentru greutatea cu care tragi de volan cind mergi inainte (in special cind vrei sa iei curbe strinse) si tendinta de virare cind mergi inapoi este o singura explicatie: unghiul de fuga este prea mare. Unghiul de fuga, pentru ca multi il confunda cu convergenta, este unghiul facut de axa pivot superior-pivot inferior cu normala la suprafata, in planul usilor, sau al rotilor daca vreti. Efectul unui unghi prea mare de fuga este acela ca la curbe, planul rotilor fata se inclina fata de orizontala, in asa fel incit sa se asigure o priza mai buna pe sosea, sa zicem asa... Ginditi-va la unghiul de stabilitate la BMW -uri la rotile spate (parca stau aplecate nu drepte pe sosea).
Se (de)regleaza din tirantii de fuga care au un capat pe lojelon si unul pe pivotul superior.
Nu te gindi la nici un amortizor, nimic!
Cind ai facut geometria sigur au fost puse niste jante drepte pe fata?
De verificat:
1 tirantii de fuga sa fie strinsi bine si cu bucse bune la capatul dinspre lonjelon
2 convergenta rotilor (cu sfoara). Atentie, parca trebuie la dacie sa fie putin divergente rotile... Nu mai stiu exact. Din capetele de cremaliera se regleaza
3 bratul inferior sa nu se fi deplasat sau sa nu se deplaseze in mers, din cauza bucselor uzate. Eu am patit odata ca imi culisau bucsele ca fusesera probabil facute la norma, cu toate ca nu erau vechi, si nu trancaneau.

Spor la treaba.

This post has been edited by mario1980: 8 Sep 2005, 14:08