Am vazut pe trafictube.ro un filmulet postat de un user care a fost martor la accident. In film erau urmarile unui accident dintre o duba si un logan care a intrat pe cedeaza trecerea si a fost lovit in stanga fata de duba. Ideea e ca masina arata bine, adica se putea supravietui, dar ocupantii- parintii unui copil erau decedati. Lipsa unui airbag si nepurtarea centurii poate duce la moarte intr-un logan, adica au facut rabat la elemente pasive de siguranta, cruciale intr-un astfel de accident? De asemenea mi-a mai amintit de un alt accident produs asta vara pe soseaua care leaga statiunile de pe malul marii, in care a fost implicat un alt logan si un golf 6. Accident frontal de data asta, golful avariat in zona compartiment motor, loganul mai avariat, dar 3 ocupanti decedati. In ambele accidente am vazut in loganuri airbag-uri fata deschise. http://www.trafictube.ro/18-dupa-accident/ http://www.replicaonline.ro/accident-terib...9422/imagini/3/ This post has been edited by george_slz: 24 Sep 2013, 16:55

tu vrei sa concurezi cu scala, george scala?

da ma... e ei jmecheri si nu poarta centura. Si dupa aia se mira toti prostii ca mor in logane...


Suma respectelor, Alydor

Totusi siguranta pasiva slaba a loganului a stat la baza unor accidente din care nu trebuia sa moara oameni.
Am gasit intr-o discutie de pe softpedia o postare inteligenta care explica cate ceva. Daca va intereseaza....

Citat:
exista mai multe configuratii (vorbesc de masini generatia >2000) :

1) masina care are doar airbag sofer si centuri simple (eventual si airbag pasager) nu contine senzori in bara fata neaparat. Accelerometru se afla in computerul ptr airbag (care poate fi pus in zona schimbatorului de viteze (asa numitul "tunel central")

2) masina care are airbag sofer&pasager si centuri de pretensionare (alea de te trag in scaun). Acolo exista si 1/2 senzori frontali montati pe bara fata (de fapt pe armatura metalica aflata sub bara de plastic. Sunt senzori de acceleratie mecanici (fara mercur sau alte solutii de astea). acestia sunt conectati la unitatea de comanda a airbagului (ACU) si deobicei semnalul dat de senzorii frontali comanda "retragerea" centurilor. Rolul "pretensionarii" centurilor este de a aduce soferul/pasagerul cat mai departe de airbag (imaginati-va ca pasagerul cotrobaie prin torpedou dupa ceva la momentul impactului, iar airbagul i se detoneaza in fata fara ca pasagerul sa fie tras in spate.... banuiti ca urmeaza o fractura de coloana sau ceva similar). La masinile noi (cu pretensionare) airbag-urile nu functioneaza daca nu este centura pusa. Senzorii exteriori se monteaza in bara fata ptr a fi primii care sesizeaza impactul si a castiga cateva milisecunde, aceste milisecunde pot face diferenta intre viata si moarte.

3) masina este dotata cu airbaguri frontale si laterale. atunci pe langa senzorii din bara fata, mai exista si senzori externi laterali. Astia pot fi de 2 feluri:
a) senzori de acceleratie -> sunt identici cu senzorii din bara fata ca principiu de functionare (si in 99% din cazuri sunt identici si dpdv constructiv). Se monteaza in stalpii laterali (B-pillar) deoarece acolo structura este cea mai rigida si sesizeaza imediat orice variatie de acceleratie.
senzori de presiune. se monteaza in usi. Ei functioneaza pe urmatorul principiu: incinta din portiera contine un anumit volum de aer. In cazul unui impact lateral usa se deformeaza iar volumul acestei incinte se modifica rapid. Acesti senzori masoara tocmai aceasta variatie de presiune. Usa nu este un mediu etans (in partea inferioara a usii exista orificii de scurgere a apei prin care presiunea se egalizeaza cu cea din exterior) dar in cazul unui impact aerul nu poate fi scus instantaneu din incinta, ptr cateva milisecunde presiunea creste in interiorul usii. Aceasta crestere semnificativa de presiune este raportata de senzori. Era o intrebare pe un alt forum, daca montarea unor boxe cu basi puternici in usi poate duce la variatii de presiune destul de mari cat sa fie interpretate de senzorii de presiune ca un impact; ei bine NU, nu se poate intampla asa ceva, adica nu prea ai loc fizic sa instalezi in usi niste boxe destul de mari care sa-ti poata deplasa un volum de aer suficient de mare ptr a avea variatii de presiune sesizabile ptr senzor.

4) masina este inzestrata si cu airbag-uri cortina (ptr rostogolire). in acest caz, in unitatea de control a ACU exista un senzor de acceleratie special care sesizeaza rotatia/acceleratia in jurul axei longitudinale sai a axei verticale. Aceste componente pot fi interpretate ptr a "sesiza" rostogolirea masinii. In functie de ce masoara acesti senzori airbag-urile cortina se deschid sau nu. Aceste airbag-uri cortina se mai pot deschide in unele cazuri (in functie de cum este configurat programul ACU) sa se deschida si in caz de impact lateral ptr a asigura o protectie crescuta la nivelul capului.

5) impact din spate: airbag-urile nu au nici o treaba, se folosesc "tetiere active" care se deplaseaza spre capul tau ptr a-i oferi un sprijin si a evita cazul in care iti rupi gatul cand capul iti este "aruncat" spre spate. Se folosesc senzori de acceleratie montati in bara spate, senzori identici cu cei din bara fata.

6) alte cazuri: airbag-uri la picioare, airbag-uri care se deschid in 2-3 trepte, centuri retractabile ptr pasagerii spate. Ptr aceste configuratii deobicei se folosesc senzori/sisteme suplimentare de detectie a pozitiei pasagerului si de clasificare a acestuia.
Cu alte cuvinte prin intermediul acestor sisteme OC (Occupant Classification) se stabileste cum va fi detonat airbag-ul (daca pasagerul este aplecat in fata airbag-ul se detoneaza doar prima treapta, cam 40-50% din volumul maxim, daca este aplecat intr-o parte detoneaza sau nu airbag-ul lateral sau cortina, etc...) toate aceste "clasificari" (si exista multe credeti-ma...barbat adult, femeie adulta, copil, pachet, ....) se folosesc ptr a stabili configuratia optima de deschidere a airbag-urilor si de retragere a centurilor...de exemplu un astfel de sistem poate sa detecteze in caz de accident daca pe locul din dreapta este de exmeplu o cutie mare in loc de pasager si sa nu detoneze airbagul ptr a minimiza costurile de reparatie ulterioara.

Fascinant.

Mirific de-a dreptul....


Duma respectelor, Alydor

Asa este, sunt mai multe configuratii, dar pe una ai uitat-o: se egzista la firmele de masini germane ultra-premium dotate cu GPS nativ un sistem centralizat cu dispecer 24/24 (nu ca la metroul nostru, da!... ) care comanda prin sateliti geostationari deschiderea airbagurilor, strict cand e nevoie. Cam ca la turnurile de control ale traficului aerian, numa' ca ceva mai sofisticat ! Deh, super-utra-premium.

în garaj.

7) daca masina este inzestrata cu senzor mosor, ACU are algoritmi mai complicati de calcul si mai precisi (se monteaza doar pe masinile mai scumpe, gen premium)

Orice lipsuri ar avea Loganu, se compenseaza cu anvelopele revolutionare Motrio.

Mai mult, chiar în parcările supterane.

Ei lasati, ca amandoi colegii mei purtau centura.

Pentru posesorii de Logan, cam da.

De la o anumita viteza in sus poti sa porti si centuri de WRC ca tot degeaba.

Mai un HANS, mai un combinezon anti-foc...

poate cu asta mai ai o sansa...
08-poza3.jpg



Suma respectelor, Alydor.

In Logan numai costumul de inger face fata.

Asta cu masina sigura, depinde cu ce o compari.
Daca te dai cu ea de un matiz e chiar sigura.
Daca te dai de un TIR nici TEDEIUL nu e sigur.

Probleme apar cand dai bot in bot cu-n tedei.

This post has been edited by cdadan: 25 Sep 2013, 14:33

savant e poporul roman. Crede ca orice conserva pe care scrie altceva decat dacia e bunker antiatomic. Am citit pe niste forumuri germane comentarii despre securitatea in auto scrise de cei impilcati in accidente. Singurii care pareau satisfacuti erau posesorii de s klasse care se comparau cu golf, opel. bmw 3xx.
Comparati mere cu pere. Sa compari masini premium cu cele low si middle class e o dovada de moronaivitate. PS raposata Lady Di si harapu ei au murit pe scaunele din spate ale unui mertz 600 blindat.Depinde si de talentul celui care loveste masina

This post has been edited by bion: 25 Sep 2013, 18:13

Purtau centura? Nu, ..e vezi!

Bine zis nea Bioane

Suma respectelor, Alydor

Raposatul domn Tinu a dat si el gres testand un Volvo modern la viteza mica.
Cu Erbasu au fost mai inventivi.

Mai era unu care facea salamuri. Dar ala parca era pe apa si a testat un pilon de pod ...

This post has been edited by IRONICK: 25 Sep 2013, 18:47

De fapt a testat malu`, sa vada daca se da la o parte.
Cat despre supravietuirea in conserva numita automobil, indiferent de marca hoastei, eu as merge pe principiul: Nu goni mai repede decat poate zbura ingerul tau pazitor!

This post has been edited by D-Ice: 25 Sep 2013, 19:59

Poate e mai sigura cu asa ceva

(vazut prin baia mare)

Attached thumbnail(s)
post.jpg ( Size: 110.1k ) Number of downloads: 360

ce dreaq e aia , pufaitoare?

Alarmă de interior, cu senzor IR de prezenţă ???

Si eu cred ca e o chestie cu senzor de miscare, oricum, e de ras

PS. probabil e wireless si il anunta in casa daca e cineva langa masina...zic si eu

This post has been edited by cipri20: 4 Oct 2013, 22:32

Ori termostat (de c.t.).