Salutare. Mia zis cineva care lucreaza la uzina dacia ca loganul are arborele cu came de la distributie in chiulasa, si in acelasi timp mai are si culbutori. Stiu ca, culbutorii apar doar atunci cand arborele cu came este amplasat pe la jumatatea blocului motor nu atunci cand acesta este in chiulasa. Daca arborele asta este in chiulasa, pentru ce am mai creat si culbutorii, nu putea cama sa apese direct pe tachet si pe supapa si gata?

amice, ai incurcat culbutorii cu tachetii ( si invers )

Nu i-am incurcat, stiu ce sunt tachetii si ce sunt culbutorii. Sunt la facultatea de mecanica Pitesti si in laboratorul de motoare este un motor ce are arborele cu came plasat pe la jumatatea blocului motor. Camele astea apasa pe niste tacheti legati de niste tije care duc pana deasupra chiulasei. Tijele astea sunt legate de culbutori care apasa pe supape. Acu nedumerirea mea este daca la logan chiulasa contine acest arbore sau este amplasat ca la dacia veche pe la jumatatea blocului motor in loc sa fie in chiulasa. Un tip de la uzina mi-a zis ca la logan chiulasa contine acest arbore dar contine si culbutori si nu prea are sens, adica la ce au mai pus culbutori daca arborele este deja in chiulasa, ca putea cama sa apese direct pe tachet si pe supapa in loc sa mai complice tot ansamblul adaugand acesti culbutori.

Arborele cu came aste in chiulasa. Pe cama calca patina culbutorului.

Attached thumbnail(s)
Clipboard01.jpg ( Size: 40.18k ) Number of downloads: 471

inginerule pune mana si mintea la treaba,citeste documentatii despre diferite tipuri de motoare si stocheazale in<<hard>> daca vrei ca pe viitor sa nu fii luat la misto de un mecanic care stie intradevat cu ce se mananca un motor
daca esti anu 1 la facultate te credem ca nu stii,dar daca mai ai putin si termini facultatea esti de tot rasu sa nu stii piesele componente ale unui motor si amplasarea lor

This post has been edited by nikuniku: 24 Nov 2013, 14:26

domne' stiu componentele unui motor si rolul acestora (din ce ai dedus matale ca nu stiu componentele unuim otor s iamplasarea lor?). Intrebarea mea era de ce contine chiulasa culbutori din moment ce contine arborele cu came, nu-i vad rostul. Putea foarte simplu cama sa apese pe tachet si deschidea supapa. Au mai bagat in plus culbutorii astia carora nu le vad rostu daca arborele cu came este deja in chiulasa. Daca arborele era cum am explicat mai sus la nivelul blocului motor ca la dacia aia veche atunci isi au rostul culbutorii, da in cazul asta nu le vad scopul.

reglaj joc supape

daca faceau chiulasa cu tacheti hidraulici,sau cu pastile de reglaj,ca sa elimine culbutorii,ce crezi ca se intampla cu costu de productie al produsului finit=chiulasa
un tachet hidraulic de la 80 la 300lei
un tachet cu pastile de reglaj cam tot atat
un tachet simplu(ca la dci-uri) cam 60
plus ca trebuia si pompa de ulei sa fie modificata sa aibe debit mult mai mare pentru a crea presiune pentru tachetii hidraulici
pe cand un culbutor nu cred sa coste mai mult de 30 de lei
deci costuri mai reduse=pret pe masina mai mic
decat ceva scump care sa tina mult,mai bine ceva ieftin sa se strice repede(vezi reglaj culbutori)

This post has been edited by nikuniku: 24 Nov 2013, 20:39

Sau poate pur si simplu efectul de parghie, o cama mai mica ofera o deschidere mai mare a supapei cu ajutorul unui culbutor.
Fiecare constructor cu placerile lui.

Au fost tentative prin anii '50, se chema distributie desmodromica. Mercedes a avut motoare de curse la care supapa era actionata direct de cama.

am mai vazut la un microbuz subaru libero din 1985, motor 3 cil transversal de 980cmc, culbutorii erau actionati direct de cama
Dat atat ca aia erau japonezi

This post has been edited by Leo0608: 27 Nov 2013, 21:13

Pina la urma de ce s-o faci complicat, daca se poate simplu? In fond e o masina de 4-5 mii de euro (costuri).