Salut, De ieri am observat ca uneori se zgaltaie masina in mers. Parca da sa se opreasca, face de cateva ori si dupaia merge normal, pentru un timp. Asta am simtit-o de ieri, dar azi a fost tot mai tare. Prima data se simtea usor, ca si cum ai da peste niste petece de asfat, dar acum se simte chiar tare. Un prieten a zis ca nu da scanteie o bujie, si ar trebui curatate. Voi ce ziceti?

Vad ca nimeni nu zice nimic. Am uitat sa spun mai devreme ca la ralanti nu face asa, doar in mers.

Daca nici nu trage at e de la bujii ... daca chiar nu sunt ele nu ai pierdut nimic pentru ca ai aruncat o privire la ele
Desfale si vezi in ce stare sunt.

verifica platinile.... mai mult ca sigur ca e de acolo

Oare nu se poate sa fie de la apa sau alte mizerii in benzina care sa cauzeze scurte intreruperi de alimentare ? si care pot apare dupa trecerea masinii peste un hop, cand se tulbura benzina din rezervor si care apar mai ales cand rezervorul e cam gol.

Ultima data cand am avut probleme cu zgaltaitul in mers.. era de la pompa de banzina care nu dadea cata benzina trebuia. Am schimbat membrana, filtrul de benzina si acum merge foarte bine. Vezi sa nu fie infundat pe undeva traseul de benzina pana la carburator.

Pompa am schimbat-o si eu (partea de sus) de vreo luna. Ma uit si la platini. Ma bate gandul sa iau o aprindere electronica.

E de la culbutori daca nu e din bujii. am patit-o si eu. Nu stiam ce are si mi-a zis varumiu sa verfic culbutorii. Unul daca e prea strans face ca toate alea (da suturi la turatie constanta). La ralanti nu face nimic daca sunt culbutorii merge rotund; de asta ma miram si eu: zic mah la ralanti merge rotund iar in turatie nasol.

This post has been edited by ionutctn: 4 Nov 2005, 13:35

Nu face la ralanti. Si la culbutori ce sa fac? Poti fi mai detaliat?

Nici in mers nu face tot timpul, numai cateodata, dupaia ii trece.

This post has been edited by iulik: 4 Nov 2005, 13:47

Pai nu ai ce sa le faci decat ca unul din ei e prea strans. Lasa-i pe toti un pic mai largi decat cotele normale si o sa iti mearga bine. Eu ii am un pic mai slabi. Se simte un tacanit dar nu ma deranjeaza.

Bun, acum nu am timp, nu m-am uitat nici la bujii, nici la platini, dar maine o sa-mi fac timp pentru toate. Oricum nu strica daca arunc o privire peste ele.

Ultima data cand am avut probleme cu zgaltaitul in mers.. era de la pompa de banzina care nu dadea cata benzina trebuia. Am schimbat membrana, filtrul de benzina si acum merge foarte bine. Vezi sa nu fie infundat pe undeva traseul de benzina pana la carburator.

zgaltaiturile in sarcina vin cel mai adesea pe parte electrica

Pune furtunul ala de carton intre filtru de aer si galeria de evacuare. Din cauza umiditatii ridicate si a temperaturilor scazute se produce givrarea, adica ingheata apa in carburator si nu mai trece benzina.

Ori cele de mai sus + altele la fel . ori benzina din Ro .

Ieri am patit-o si eu. Am plecat de dimineata sa-i pun benzina (nu mai aveam decat putina) si s-a zgaltait destul de zdravan. Am zis ca e normal pt ca era rece motorul. Am pus benzina si dupa incalzirea motorului, cand vroiam sa plec de pe loc se zglataia urat. La relanti mergea rotund. Dupa ce am turat-o mai tare si am mers cu 60-70 cateva min si-a revenit si chiar dupa ce am lasat-o sa se raceasca a pornit si mers fara probleme.

Concluzii:
1. Au fost niste gunoaie in rezervor.
2. Fiind umezeala afara aprinderea a avut de suferit.

Off-topic: Si tot ieri, cand eram mai fericit ca i-am schimbat jantele pe fata si i-am echilibrat rotile, mi-a intrat un Matiz in fund in stopul din dreapta. Mi-a facut acordeon aripa dreapta spate. (

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=28655&hl=

daca ai aceeasi problema care am avut-o eu poate se rezolva de la sine ca si in cazul meu

Chestia asta am patit-o si eu.Era din cauza unei bujii, era complet acoperita de calamina.Asta dupa ce am curatat platina, carb... etc, fara nici un rezultat.Dupa ce am curatat bujia a mers perfect.

Am curatat si eu bujiile, nu prea erau acoperite. Sa fie cauza givrarea? De facut nu mai face. Nu stiu ce sa zic! La platina nu m-am uitat ca poate nu mai stiu s-o reglez.

uite-te pe topicul asta inainte de problemele altele pe care le aveam am avut si aceasta problema e explicat detaliat ce am patit poate te ajuta pe tine sau pe altcineva arunca un ochi cu toate ca am sarit de la un subiect la altul si eu am inca zgaltaituri in mers pote ca mai reduse ce e drept http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=28823

La mine face de regula in zona 1800-2300, numai uneori, si turometrul "sare" de nebun. Am oprit de curiozitate pe dreapta: nu scintei parazite, bobina RECE, aprindere la fel.

Daca e din apa din benzina, sare turometrul?

pai sare ca ingheata la un moment dat si nu mai trece benzina suficienta, dupa care dispare gheata si trece din nou benzina suficienta....

Stai sa ne intelegem: nu e OSCILATIE de turometru, e SALT, alearga de la 1300 la 3000 ca si cum ar primi impulsuri parazite. Si se zguduie masina sub mine, parca ar aparea si oarece detonatii in evacuare, nu foarte pregnante, asta deschizind geamul si ascultind.
Am carton in fata carburatorului, acul de temperatura imi sta putin mai sus de jumatate, bobina nu se incinge, din contra, la drum e chiar rece din cauza curentului de aer, la fel aprinderea.

Ai cumva aprindere electronica?
Daca da problema poate fi de la vibratiile motorului combinate cu un eventual joc radial al axului ruptorului, combinat cu e eventuala neetanseitate la axul ruptorului (ies gaza de carter si vapori de apa, corodeaza/murdaresc contactele platinelor si/sau capacul distribuitor) si combinat cu functionarea normala a corectorului vacuumatic de avans.
Oricum problema este de la impulsuri parazite de aprindere date total haotic (de exemplu cand corectorul vacuumatic misca platina mobila in starea inchisa a acesteia, aprinderea electronica da impulsuri pentruca nu are filtrata corespunzator intrarea de comanda).

De asta la unii aprinderile electronice (tranzistorizate) din comert functioneaza dezastruos.

Mie mi-a luat cam juma de an sa dau de capat problemei (este foarte parsiva si apare in special pe vreme rece si umeda) mai ales ca facusem modificari la corectorul de avans si la carburator, si nu eram sigur de unde apare problema (din cauza modificarilor sau nu din cauza modificarilor).

This post has been edited by ceacu: 17 Jan 2006, 02:39

Pe ideia asta merg si eu. La mine, motorul isi da drumul dupa ce apa trece de 60 grade. Daca incerc sa rulez si apa este sub aceasta temperatura zici ca se rupe motorul. initial am crezut ca si voi ca am una sau 2 bujii duse. Cel mai rau facea cind incercam sa-l accelerez.
Concluzionind, inghetul aduce o rigiditate mare membrana pompa benzina, ( cursa mica ), de asemeni se micsoreaza cursa la plutitor si cui pontou cauza fiind aceiasi. Toate acestea conducind la o alimentare cu carburant insuficienta, motorul consumind mai mult carburant decit poate asigura pompa.
Ptr functionarea la relati benzina din cnc este suficienta

Hehe, raspuns dupa 2 luni

Problema era din platina- era noua dar s-a ars cu crater de 1 mm in 80 km!!!. Si asta cu aprindere electronica Malvina. Am schimbat-o si merge bine. Material de 2 lei.

POTI DETALIA SI, MAI ALES, TRADUCE PE LIMBA NOASTRA, A NEINITIATILOR ?... Si care ar fi solutia (solutiile) ?

This post has been edited by dacis: 12 Mar 2006, 11:26

Cred ca am explicat pe indelete aicea aprindere electronica Post #777, dar sa zicem ca mai fac un efort:

La montajul din imagine (sau similar d.p.d.v. al tranzistorului de intrare T3, similar functional adica modul de conectare al respectivului tranzistor adica intrare in baza printr-un rezistor R6 iar iesirea din colector tranzistorul NPN fiind cu emitorul la masa [faceti abstractie de rezistenta R4 ea doar introduce o reactie pozitiva]), nivelul de comutatie al tensiunii de la platina (adica tensiunea minima la care montajul comuta) este de c.c.a. 0,8V, nivel plasat prea jos adica prea apropiat de 0V (tensiunea masei) avand in vedere intervalul posibil cuprins intre tensiunea de alimentare 8-14,4V si masa 0V, pare mai corect sa se plaseze acel nivel la jumatete a intervalului adica pe la 4-5V pentru a se asigura imunitate simetrica la zgomot (rolul diode zenner desenata cu rosu).

Acuma cum apare zgomotul? Datorita modului in care se traduce (citeste) semnalul de comanda (in tensiune) fata de modul clasic (curent), la orice translatie a contactului mobil fata de contactul fix (translatie produsa de corectorul vacuumatic de avans) in momentul in care contactele sunt presate unul fata de celalalt (de arcul contactului mobil) apare un zgomot datorat imperfectiunii suprafetelor contactelor si/sau murdaririi suprafetelor acestora, zgomot care se traduce printr-o variatie a tensiunii prezente pe contactul mobil intre masa si alimentare foarte rapid (datorita intreruperii si restabilirii foarte repide a contactului electric intre cele 2 supafete), tensiune culeasa de montajul electronic de aprindere care la randul lui va comuta foarte rapid conductie-blocare curentul prin bobina de inductie. Acuma sa ne gandim ca acest lucru se poate produce oricand (in orice moment al ciclului motor cu exceptia momentelor in care contactul mobil este ridicat de cama axului de comanda al ruptorului), cu consecinte mai mult sau mai putin dezastruoase pentru motor si/sau confortul pasagerilor. Fenomenul apare totusi mai pregnant putin inainte de momentul deschiderii comandate a contactelor platinate si se manifesta printr-un jitter (eroare de faza) al momentului in care apare scanteia (inca o data fenomenul apare foarte pregnant cand corectorul de avans vacuumatic muta platina mobila), mai pe romaneste scanteia apare haotic (intamplator) inainte de momentul optim in care trebuia sa apara. (nu inseamna intotdeauna ca va aparea o scanteie inainte de momentul optim ci este posibil sa nu mai apara de loc scanteia comandata)

Fenomenul nu se prea intampla in montajul clasic deoarece respectivul zgomot este filtrat (daca putem spune astfel) de comportamentul inductiv al bobinei de inductie (ar trebui ca zgomotul respectiv sa fie translatat intr-un zgomot similar al curentului prin bobina [pentru ca variatia curentului prin bobina asigura scanteia] dar comportamentul puternic inductiv al bobinei cuplat cu prezenta condensatorului arde practic supafata asperitatilor/murdariei contactelor si niveleaza zgomotul cu un efect al scaderii curentului prin bobina deci scanteie mai slaba dar nu scanteie data haotic).

Modificarea din imagine asigura filtrarea zgomotului (intr-o perioada de 100uS), adica daca in respectiva perioada contactul intre contacte se intrerupe dar se si restabileste la loc (fie si foarte scurt timp), nu se comanda producerea scantei. Acest lucru asigura o anumita filtrare a respectivului sgomot (efectul pozitiv s-a simtit). Modificarea asigura o intarziere (filtrare) asimetrica a semnalului de comanda (daca contactele se deschid si se inchid foarte repede in cursul unui interval de 100uS, condensatorul de 22nF nu apuca sa se incarce prin rezistorul de 12k la un nivel suficient ca sa se deschida dioda zenner de 5v si tranzistorul T3 deoarece se descarca rapid prin dioda 1n4148 oridecateori contactele se inchid fie si pentru foarte scurt timp). Se mai poate face si mai corect (pentru cine stie electronica) si cu monostabile, dar se complica prea mult schema.

Iata aicea imaginea schemei (adaptata aicea la o aprindere tip Malvina Deva):im0002922jo.th.jpg.

This post has been edited by ceacu: 12 Mar 2006, 12:45