In primul rand ce e burduful acela de cauciuc inconjurat cu rosu si de ce e umed de ulei. 19mw1.th.jpg In al doilea rand cum se schimba burduful de protectie de pe axul de comanda al vitezelor, adica ala din poza..cum scot cuplajul ala cu care e legata tija intermediara? 49kk.th.jpg In al treilea rand e nprmal putin joc de "dute-vino" in axul de comanda al vitezelor? This post has been edited by argon: 6 May 2006, 20:23

capac spate
jj9hk.th.jpg

This post has been edited by amc: 6 May 2006, 22:22

si cum scot stiftul de acolo? Prin bataie? prin desurubare? ca trebuie scos stiftul ca sa scot cupla...

Am mai fost discutia undeva. Erau doua pareri - eu ziceam ca e mai sigur sa demontezi capacul, apoi sa scoti stiftul (is doua unul intr-altul) altcineva sa scoti pe loc; de acord si cu scosul pe loc, dadeam doar un amendament-sa tii "contra" cu ceva fixat intre cuplaj si, sa zicem, marginea canalului, rampei, incit sa nu risti spargerea capacului.
Daca ai ulei si la "capison"-ala din prima poza, trebuie demontat capacul, la cautatorul cu bila e O-ring care se schimba doar demontind furca.Iar aia o faci cu capacul afara.

Mie imi pierdea mult ulei pe la semeringul selectorului de viteze.
Am batut de nu am mai putut in stifturile alea, dar nu au iesit de nici o culoare.
Solutia a fost sa gauresc stiftul cu un burghiu de 6 mm Karat de la Bosch, apoi gaurirea axului selector si a noului cuplaj cu un burghiu de 8 mm si prinderea lor cu un surub de 8.
Am folosit aceasta metoda pentru ca nu vroiam sa dau jos capacul cutiei.

Stiftul este ca la planetara.Trebuie un dorn ascutit si subtire, bagat pe mijloc, pentru ascoate "inima"

This post has been edited by amc: 8 May 2006, 15:07

Seamana dar nu rasare
E mult mai gros, forta de frecare pentru a-l scoate este mult mai mare. La doua cutii de viteza m-am chinuit sa scot acel stift dar fara nici un rezultat, mai mult riscam sa sparg ceva daca tot bateam atata.
Pana la urma a trebuit gaurit si pus surub cu piulita + contrapiulita.
Nu am avut nici o reclamatie pana acum.