Din pacate si la francezi ca si la romani "asa face toate". Toate Kangoo-urile cu 1.5dci de la serviciu se comporta la fel. Si vreau sa va mai spun ceva: din spusele mecanicilor de la Renault se pare ca la acest tip de motor apare fenomenul de cocsare a segmentilor dupa 60000 km...probabil incarcarea termica in capul pistonului este prea mare. Masinile noastre n-au ajuns inca pana la 60000km, dar promit sa va tin la curent daca este adevarat. Oricum, se stie de mult ca motoarele Diesel nu reprezinta punctul forte al lui Renault. This post has been edited by tunderbird: 11 May 2006, 12:16

Adica ?? Eu nu am auzit chestia asta au multe variante si modele de dizalane chiar nu s-au experimentat ???

Eu la cate dizelane am auzit de le Renaul am fost placut impresionat sper ca voi fi la fel si cu Loganul .

LA 60 000 mi se pare cam devreme, dar si eu am auzit de asemenea probleme tot de la unii mecanici ce lucreaza in service Renault, dar problemele ar aparea la 80-90 000 km.

Vorbeam in primul rand de fiabilitate...

Ai avut acces la vreo statistică, sau vorbeşti doar aşa..., ca să zici ceva? Că din auzite putem afla tot ce-ţi doreşte inima (sau nu)...

Evident ca vorbeste gura fara el.

is curios si eu sa vad un 1.5 dci la 200 300 mii km, 1.9 nu se pune ca e cu totul alt motor

Evident ca habar nu ai cu ce se mananca un MAC.

Afirmatia mea are la baza experiente avute cu suficient de multe motoare diesel Renault montate pe camioane si autoturisme de teren indigene.

Am si un prieten sef de service pentru camioane Renault, care chiar mi-a confirmat acest lucru.

Este de inteles reactia celor care deja poseda LOGAN-uri cu 1.5 dci, dar rugamintea mea este sa intelegeti ca va puteti astepta la oarece probleme, ca si mine de altfel, care gestionez un parc in care 10 masini au acest tip de motor.

Eu personal sunt mult mai multumit de motorul F8Q de 1.9l cu aspiratie naturala care s-a pus si pe Solenza.

Repet: masinile noastre sunt inca noi, nu am avut probleme cu motoarele, am sa va tin la curent daca spusele mecanicilor se vor adeveri.

This post has been edited by tunderbird: 11 May 2006, 17:24

Ar trebui sa mentionezi ca este vorba de becul de ulei, ca lumea nu stie despre ce e vorba, fiind vorba de un split de la alta sectiune.

Cert e ca ai dat bomba..., acum toti posesorii de Dci se vor agita din cauza asta...si asa nu dormeau ei prea linistiti datorita spanului din pompa de injectie, asta le mai lipsea

This post has been edited by argon: 11 May 2006, 17:28

Hai sa fim seriosi...nu e dracul chiar atat de negru.

Dupa parerea mea ar trebui mai multa cumpatare la apasarea pe pedala de acceleratie...capacitatea cilindrica mica in raport cu puterea debitata (rezultatul supraalimentarii) conduce la incarcari termice mari in camera de ardere...in momentul de fata nu vad decat doua modalitati de a preintampina eventuale neplaceri:

1. folosirea unor uleiuri de foarte buna calitate
2. evitarea regimurilor apropiate de sarcina plina.

Sa fim seriosi, la 1,5 ,65 de cai sunt putini, ce sa zicem de cei 80 tot de la motorul asta de 1,5 de pe clio/megane ..ar trebui sa tina 40 000 km?
Dar motorul de 1,5 Dci de 100 de cai de pe Renault Megane II Estate/Scenic etc? ar trebui sa tina 20 000 km? parerea mea e ca le cam tragi de par...

Te asigur ca motorul de 1,5 Dci si 100 de cai tine linistit 200 000 km pe putin, fara sa-l doara capul de incarcatura termica...nu vad ce incarcatura termica ar avea cel de 65 de cai care e cel mai slab ca putere si prin urmare cel mai putin solicitat la uzura...


Daca ar fi asa, cel de 100 de cai ar trebui condus sub 1500 rpm sa nu se strice?

This post has been edited by argon: 11 May 2006, 18:05

Eu vorbeam de dci-urile de pe masini Renault.

dci-ul de pe Logan fiind tarat la mai putin ar putea avea sanse mari sa reziste mai bine.

Oricum, ideea este ca trebuie avut putina grija cu acest tip de motor.

De statistici inca nu putem vorbi, este inca prea devreme.



In opinia ta sarcina plina inseamna 1500 rpm?



Vorbesti din experienta personala sau esti vanzator la vreun dealer Dacia-Renault?


Da-mi voie sa repet: Ideea ca aceste motoare pot avea probleme cu cocsarea segmentilor nu am inventat-o eu, ci am aflat-o de la un angajat de service Dacia-Renault.
In mod obisnuit, cocsarea segmentilor apare datorita unui regim termic ridicat.
La fel ca multi alti posesori de 1.5dci (fie Dacia, fie Renault) sunt la fel de ingrijorat de aparitia eventualelor neplaceri.
Diferenta este ca, in cazul meu, confirmarea sau infirmarea acestui zvon, poate veni mult mai devreme decat la altii...asa ca nu pot decat sa va promit ca o sa va tin la curent.






This post has been edited by tunderbird: 11 May 2006, 18:29

Cel de pe Logan nu e Renault? si eu tot de Renault vorbeam..

Si de azi toti loganarii echipati cu motoare dci o sa se tarasca cu 20-30 la ora in treapta a treia ca sa-si protejeze masina!

Mă aşteptam...

Apropo, în genere, orice motor are probleme de fiabilitate, întotdeauna există o parte a lui care se uzează mai repede, vreun subansamblu sensibil, etc.
Aceste probleme se văd doar când analizezi o statistică de defecte. Din punctul de vedere al şoferului (ca utilizator), motorul lui e fie perfect, fie o gioarsă, depinde de noroc, respectiv de ghinionul lui...
Diversele zvonuri, cum că X e o nenorocire, Y e foarte fiabil nu sunt bazate pe date reale, comparaţii, teste, etc, ci sunt generalizări bazate pe "am auzit de la...." că nu ştiu ce şi nu ştiu cum. Şi uite aşa se naşte câte un "mit" dintr-ăsta...

Pe "piaţă" există n mituri contradictorii, că TDi-urile sunt foarte fiabile (dar le mai pică din când în când injectoarele...), că HDi-urile de la PSA nu sunt chiar aşa de grozave..., că la dCi-uri le cade pompa într-o veselie, şi aşa mai departe...

Când cineva îţi spune aşa, negru-pe-alb că X e bun, Y e prost trebuie neapărat să te îndoieşti de ce-ţi spune. Niciodată lucrurile nu sunt aşa de tranşante în viaţa reală, întotdeauna există o doză (uneori uriaşă) de subiectivism în aceste aprecieri şi ele trebuiesc mereu verificate.

Că tot vorbiţi de dCi-ul 1.5 de 100cp... acel motor este destul de diferit de cel de 80/65cp. Are un alt bloc motor - mai lat (dar aceiaşi capacitate), pistoanele sunt uşor diferite - capul pistonului are altă formă, injectoarele sunt diferite - mai fine, pompa de injecţie e diferită, presiunea în rampă e diferită - 1.600bar, injecţia e diferită, turbina diferă şi ea - geometrie variabilă, în timp ce variantele de 65/80cp au foarte multe în comun şi nu diferă decât printr-un schimbător de căldură, tabelele de injecţie şi injectoare.
Concluzia este că ăsta de 100cp chiar e făcut special să livreze cei 100 de cai putere şi nu se bazează doar pe o uşoară ajustare a parametrilor de funcţionare.

Frumoasa teorie care nu face dacat sa sustina ceea ce am zis si eu :
"nu e dracul chiar atat de negru...am sa va tin la curent cu privire la confirmarea sau infirmarea acestui zvon...."

Dar nu uita ca "nu iese fum fara foc" si poate ca ar fi bine sa adoptam si o atitudine preventiva.

Statistica. Scandalul e intoi, e la stiri si in ziare

----------
« Un grave défaut de conception sur une série de moteurs diesels Renault.
Les 1.9 l dTi et quelques modèles dCi sont concernés, principalement les modèles pourvus d’une climatisation. Soit 1 200 000 véhicules selon les numéros de série tirés des notes techniques internes du constructeur. Un phénomène vibratoire lié aux efforts intenses que subit la courroie d’alternateur (également appelée courroie d’accessoires ou courroie multifonction, entraînant alternateur, pompe d’injection, pompe à eau, pompe de direction assistée et compresseur climatisation), fait que celle-ci se dégrade s’effiloche puis casse. Le plus souvent elle passe dans la courroie de distribution, qu’elle décale ou fait sauter, provocant la casse partielle ou totale du moteur. En outre cette courroie vibre tellement qu’elle desserre et casse les vis de fixation de la pompe d’injection, mais également le support supérieur de fixation de l’alternateur. Il s’agit d’un défaut de conception auquel Renault sait remédier (hélas après casse du moteur et aux frais du client) en remplaçant l’alternateur d’origine par un modèle à poulie débrayable. En cas de trop forte contrainte sur la courroie (au-delà d’un certain couple de résistance), la poulie de cet alternateur passe en roue libre, le temps nécessaire pour réduire les efforts portant sur la courroie. Hélas, Renault ne procède pas à ce remplacement préventivement et le coût de l’opération pour le client est d’environ 500 euros pour le seul alternateur, sans préjuger des dégâts annexes. »

Inainte vreme, e adevarat ca se zicea ca dieselurile de la Citroen Peugeot sunt mai fiabile, statistic vorbind. Insa vazui cu ochii mei renault nevada cu 330 de mii la bord, asa ca asta e relativ

http://www.ciao.fr/Renault_Scenic_II_1_9_dTi__Avis_396159



This post has been edited by jammers: 11 May 2006, 19:09

Domnul tunderbird face un lucru extraordinar si are tot sprijinul meu si mai ales respectul meu.Cineva critica forumul vecin ca nu accepta nicio critica, ei uite ca a venit timpul sa acceptam adevarul.Acuma sa revenim on-topic:Renault este recunoscut pentru problemele legate de motorizarile diesel.Totusi vorbim de o companie in plina dezvoltare care se bucura de un renume modial.Problema ridicata de domnul tunderbird este adevarata si este valabila si pentru introducerea instalatii de gaz.Nimeni nu trebuie sa se supere si nici sa se enerveze decat, eventual pe Renault.Mai bine va canalizati energiile spre e-mail-uri adresate uzinelor Renault sau service-urilor omologate de acestia.

Clio meu cu 1.5 dCi are 98.000 km facuti si nu ar enici o buba inca. Nu stiu de ce va atacati atata cand nu aveti nici un caz concret deocamdata. Doar vorbe.

Vrei să zici că a fost în toi..., au trecut vreo 4 ani de atunci..., iar problema în esenţă nu era a motorului în sine ci a accesoriilor sale, fulia alternatorului, întinzătorul şi cureaua de antrenare.

SLAB.banuiesc ca sunt ceva forjate masinile nu?