Stie cineva cum se pot face modificari la un motor pe carburatie , in sensul de al face turbo ?

Pai e foarte simplu:
1. Calculul parametrilor efectivi,economici, de constructionali, pentru a vedea exact, la sutime, cum este motorul.
2. Stabilirea parametrilor turbinei
3. Calculul acelorasi parametri sub actiunea turbinei
4. Verificarea calculelor si a rezultatelor (sa nu faca bum)
5. Calculul si dimensionarea sistemelor anexe
6. Cumpararea a tot ce trebuie pentru montaj
7. Montarea tuturor elementelor exact cum au iesit din calcule
8. Verificarea instalatiei
9. Teste si reglaje (reglaj fin=tunning)

A era sa uit : cunoasterea foarte buna a m.a.i, sisteme de supraalimentare si a sistemelor anexe (alimentare, ungere, racire, evacuarea gazelor, admisia fluidului motor)

Scuze de intrebare dar ai ceva cunostinte la asa ceva? Ca dupa intrebare mie nu mi se pare, dar poate gresesc.

E mult mai simpla instalarea unui compresor mecanic.

Intr-adevar e mai simpla dar trebuie si acolo avut grija la presiune de supraalimentare care, pentru a avea eficienta, trebuie sa fie mai mare decat modulul depresiunii create de cilindrii la admisie.
Mai trebuie luat in calcul lucrul mecanic pierdut prin antrenarea compresorului care trebuie sa fie mai mic decat cel castigat prin folosirea lui. Adica sa ai un castig de putere nu o pierdere.

nu am cunostiinte de asa ceva ..tocmai de aia ma informez si va intreb

Fara a parea ironic sau sa crezi ca spun in bataie de joc, ceea ce vrei tu sa faci este foarte greu. Motor pe carburatie, ma gandesc ca e vorba despre o dacie 13xx, unde constructia motorului nu iti prea permite sa modifici multe, cel putin nu cu garantia ca va merge mai mult de 1 km sau ca va merge.
Daca tot vrei sa te informezi, vezi ca sunt destule topicuri, si aici si pe alte site-uri, unde cei care au facut asta spun, din propria lor experienta, ceea ce trebuie facut, greutati intampinate si solutii adoptate.
Prima data ar fi bine sa te documentezi foarte bine asupra aspectului si apoi sa intrebi ceea ce nu iese.
Repet fara ironie, bataie de joc sau altceva. Ideea e frumoasa dar pana sa ajungi acolo trebuie foarte multa munca (fizica si intelectuala) si rabdare.
Vezi exemplele lui SGM si BNZ.
Sper ca te va ajuta ceea ce am scris si daca te superi, asta e, dar nu am scris cu rea vointa ci doar sa te ajut.

Mai cuishor, tu vrei sa te apuci sa fabrici solenza din nou, si vrei sa-i pui motor turbo.
Hai recunoaste!

Nu mai spune, tocmai constructia motorului pe carburatie iti permite sa modifici una alta cu costuri reduse, spre deosebire de motoarele noi, si te asigur eu ca un turbo montat bine pe motorul clasic de Dacie, impreuna cu anexele necesare, tine mult mai mult de "un km".

Pentru lamuriri use search la imbunatatiri CLT.

M-am uitat si la imbunatatiri si am vazut cata munca a trebuit depusa de BNZ pentru masina lui. Eu ziceam ca nu tine pt ca am vazut poze cu motorul lui BNZ dupa vreo 1,2 bari la turbina si ma gandesc ca nu vrea sa-si dea jos motorul la fiecare 100 km sa zicem, si sa vada cum e. Ma gandeam la modificari cat de cat mai mari, alezare, frezare, nu doar o garnitura mai groasa.
Daca am gresit, mea culpa, si pe viitor ma mai documentez si eu inainte de a raspunde.

Ca sa faci ceva calumea trebuie munca intradevar...dar ca punct de plecare motorul clasic e perfect.

Dar un motor de Renault 5 turbo nu se potriveste la prinderi pe Dacie? adica nu e acelasi bloc? + flansa peste traversa aia din compartimentul motor? Nu e mai simplu?

Intreb si io, nu sunt chiar asa de pasionat, dar nu ar fi mai elegant?
Este un sistem testat, performant, fiabil....

" Mai cuishor, tu vrei sa te apuci sa fabrici solenza din nou, si vrei sa-i pui motor turbo.
Hai recunoaste"

Mai Klaus ..da ai tinere de minte ..bravo:)
Oricum nu intentionez sa fac acest lucru (doar in vise ,,dar si acolo as face o cu totul alta masina:))
Pentru moment mi-am luat o dacia nova pe carburatie la care am facut mai multe modificari si am facut o "un pic mai sportiva"...si ma gandeam si la faza cu motor de turbo , astfel ca am zis sa incerc pe acest forum poate aflu cateva date despre acest lucru.
Daca nu se poate asta e , am sa mai incerc si la un meserias si am sa vad ce sfat imi da , iar daca e unul negativ atunci o las balta.
Dupa ce vor scoate taxa de mediu(sau macar o vor micsora) am sa-mi cumpar un Opel Cuppe de pe afara. Mi -a placut cum arata masina asta si binenteles ca am sa-i adaug si alte elemente sportive la ea.
Asta e ..daca n-am ce face cu banii
Merci mult la toti pentru mesaje.

Salut. Sunt Raul. Cu toate ca sunt nou pe aici stau efectiv si ma uimesc cat de bine pregatiti teoretic sant unii si totusi cata lipsa de practica. Am uneori impresia ca ce gasesc unii pa net sau in carti copie efectiv pe forum ca sa arate cat sunt de destepti. Fratilor nu sunt eu mai "documentat" ca voi da spuneti ce ATI FACUT ca sa faca si altii caci atata teorie si bagare de seama-zau. Legat de 'tunarea motoarelor' ca sa revin la subiect. NU va bag teorie ca altii ca sa arat ca am "citit"si eu ci va spun asa. Vreti sa va supraalimentati motorul-corect-sa scoateti ami multi cai. Ei bine sunt 2 metode practice si probate in timp de altii mai destepti. 1- prin intermediul unei turbosuflante
2- cu ajutorul unui compresor
Am sa descriu totusi ce aveti de facut in cazul unui compresor. Cautati o turbosuflanta fututa "turbo pentru aia destepti" si luati compresorul(adica partea din fata ) ,carcarcasa compresorului si butucul de ungere. Construiti la un strungar alt ax astfel incat sa iasa inafara butucului( partea din spate care in mod normal era turbina) si sudat pe el o flansa astfel incat sa poata fi actinat de cureaua de transmisie. Raportul de turatie trebuie in principiu calculat in functie de diametrul rotorului da asta e lata poveste. idea e sa il montati pe masina si sa vedeti ca se invarte (minim 30.000rpm la turatia maxima a motorului) indiferent de diametru rotorului-debitul necesar se poate ajusta prin intermediul unei supape. apui montati un filtru de aer sport in capul compresorului-iesirea o lasati momentan descoperita.
2- cautati pe cinave capabil sa va faca o garnitura de chiulasa astfel incat sa micsorati compresia motorului (adica sa mariti volumul camerei de ardere) fara interbari prea multe puneti o garnitura care dupa strangere sa va mareasca spatiul dintre bloc si chiulasa cu 0.3-0,5 mm.
3- urmarind traseul de ulei de la pompa catre chiulasa -trageti o conducta in partea de tur a butucului turbosuflantei-iar din partea de retur plecati cu alta conducta direct in baia de ulei.
4- pe o conducta de plastic sau teava de metal montata la iesirea aerului din compresor montati o supapa de aer ajustabila mecanic.
5 din aceasta conducta plecati cu tubulatura de aer intr-un intercooler (gasiti la dezmembrari) iar din intercooler direct in capul carburatorului-sau debitmetru in cazul masinilor pe injecte
6- cu motorul pornit reglati supapa de aer de la compresor la cca 0.4-0.6 . sau cam cat vreti-ideea e sa nu turati niciodata sau NICIODATA un motor supraalimentat de aiurea in gol sau in treptele inferioare altfel .........caput.

Daca am uitat ceva -scuze-daca doriti mai multe informatii puneti mana la treaba si va ajut-din spuse mai mult nu .
Cei care doresc sa faca comentarii ii rog sa se abtina in lipsa unor dovezi concrete-povesti sunt satul -si am mai spus- puneti mana si faceti ceva-caii putere si cuplu nu vin de pe forum .La revedere.

Nenea "praktiker", in afara faptului ca ai facut o mare improvizatie, nu-i inteleg rostul intercoolerului... sau l-ai pus doar ca sa "fii la moda"?

ciupir, n-ai niste imagini cu modul practic in care tragi o conducta pentru ulei la o turbosuflanta pe care ai facut-o tu?
Si cam ce tabele ar fi necesare in cazul unui motor pe injectie fara debitmetru? Asa caum sunt astea de la dacia...
Si s-ar putea sa pui niste poze cu un "compresor" din asta de l-ai facut tu si merge?

Si esti tu sigur ca o turbosuflanta d-aia de zici tu are rotite dintate sau alte mecanisme pentru a avea 30.000 rpm la axul cu pale cand fulia ei se invarte la 5500 rpm?