Dupa cum am spus, e nervoasa, dar parca vreau si mai mult. La ce ma gandesc: la comprimarea motorului - daca as lua din blocul motor(nu stiu inca, cat anume, asta sper s-o aflu de aici), apoi sa usurez volanta (insa nu vreau sa am o prabusire de cuplu motor, vreau sa urce in ture ca dementa) si dupa, as vrea sa anulez injectia, montand 2 carburatoare orizontale SOLEX 40 ADDHA(pe astea le am deja). Aveti ceva ideei in legatura cu treaba asta? PS - nu vreau sa modific numai motorul ci si cutia de viteze, si trenul de rulare, insa despre astea, pe alte topicuri. This post has been edited by Mircea_DSN: 6 Jun 2007, 09:41

Eu cred ca nu isi are rostul ce vrei tu sa faci. Daca vrei o masina asa puternica cum scrii tu ca vrei sa iti faci DSNul mai bine iti iei un Lamborghini ceva si nu mai stai sa modifici pe bune acum.

Aparent pare off-topic ce am scris mai sus, dar va asigur ca e tare on-topic. Pur si simplu nu am putut scrie altceva.

Asa, si daca iei din blocul motor, nu or sa iasa pistoanele din bloc si or sa loveasca in chiulasa? Sau si mai repede sa loveasca direct supapele?
Daca anulezi injectia, aprinderea cum o controlezi?
Si in incheiere, subscriu la ce a zis driverx mai sus, in primul rand al postului.

Eu zic sa pui un motor de NOVA de 1.6 l ... cu dublu corp de 1600 regalt pentru viteza si consum ... poate reusesti sa legi cutia de DSN la motorul de nova ... si o sa ai un sprint si o viteza de abia o sa controlezi masina ... daca mai modifici si galeria si o sa poti pune 2 carburatoare dublu corp de nova ... deja o sa treci ca racheta pe autostrada ... cu un consum pe masura ... cam de 20 % poate chiar 25% ... dar daca tot renunti la injectie ... vezi ce faci cu socul ca la carburatie trebuie sa il tragi dimineata ... poate reusesti sa il faci automat ca la TICO ...

Ok, o luam in ordine: _de ce vreau sa o modific: mi se pare ceva misto sa modifici ceva modest si sa creezi o bestie.
_aprinderea: in mod sigur acest bloc motor e proiectat cu mai mult timp in urma, trebuie doar identificat (un exemplu viu este Ford: motorul 2.0 OHC de Sierra are radacinile in 2.0 de Ford Cortina, prin anii 70.../ Skoda Fabia...unul din motoare are blocul motor al batranei S100/120)si dupa aceasta identificare, se poate pune un ruptor - distribuitor clasic
_camera de ardere: in cazul comprimarii, nuse poate lua oricum atat de mult din bloc, incat sa apara probleme, pt ca s-ar ajunge la un rap de compresie prea ridicat, si as avea de-a face cu autoaprindere si probleme de avans. Oricum, pistoanele vor fi si ele modificate, daca va fi necesar.
_ideea motorului de Nova....m-a facut sa ma gandesc, ar fi ok, insa, la capitolul carburatie, tot perechea de Solex ramane in picioare, de ce: au CNC presurizata, si 2: sunt dublu-corp sincrone cu actionare mecanica, camera a doua se deschide deodata cu prima, nu la 3/4 din cursa acceleratiei sau ca la cele vacuumatice, in momentul in care motorul aspira amestec cu o anume forta.

Mihai, mersi de idei, cat despre consum...vin de pe OPEL Senator de 3.0....pe carburatie, daca mergeam potolit lua 17% daca bagam piciorul, tragea lejer 25%

This post has been edited by Mircea_DSN: 6 Jun 2007, 13:37

Sa ne tii la curent cu modificarile pe care le vei face efectiv, ca multi pe aici visau marea cu sarea si de fapt ei nu puteai sa bea apa din pahar cum trebuie ca le tremura mana prea tare.
Sa nu ne uiti, sa ne spui si sa ne arati ce faci.
Daca o sa faci...

Succes in modificare, insa sunt curios cum o sa rezolvi problema ITP-ului, ca motorul nu va mai fi Euro II.
Compresie mai buna nu credca vei reusi sa faci. Sfatul meu ar fi sa incerci sa bagi aer cu un compresor, iar ca urmare vei putea sa arzi mai multa benzina chiar si cu injectoarele actuale.
O alta posibilitate ar fi sa modifici rezistenta sondei de oxigen, in asa fel incat calculatorul sa creada ca trebuie sa bage mai multa benzina. In felul asta vei putea reveni oricand la catalizator pentru ITP.
Succes!

Ai putea sa-i atasezi in spate doua motoare de racheta cu combustibil solid. Combustibilul il obtii dintr-un amestec de azotat de potasiu si carbune. Avantajul este ca nu mai depinzi de atmosfera, fiindca motoarele de racheta functioneaza fara oxigen.

Cuuuuul. O sa deschida o noua moda...Space racing. Liniute cu masini de pe pamant pana la luna.

Mă, vouă vi s-a urât cu binele?
Gata cu offtopicul şi aşteptăm cu interes să fim ţinuţi la curent, aşa cum a rugat mai sus şi klaus.

Mircea_DSN te anunt ca si carburatorul de nova se poate face in asa fel incant camerele sa se deschida amandoua ... au un surub de reglaj progresiune pe acolo pe undeva ... ideea era sa adaptezi cele doua carburatoare la galeria de nova asa scapai mai ieftin si aveai un motor supraalimentat


( Mă, vouă vi s-a urât cu binele? smile.gif )

This post has been edited by mihai0070: 7 Jun 2007, 13:59

Bre, eu nu prea inteleg de ce mi-ati sters topicul. Daca voi n-ati auzit de alimentare cu hidrogen folosind combustibil solid (carbit) asta nu inseamna ca nu exista.
Asta ajuta la marirea puterii motorului (cam la fel cum se intampla la NOS sau supraalimentare, doar ca aici e vorba de imbogatirea combustibilului si nu a oxigenului din amestec).
Desi nu e direct legat de titlul topicului, postul meu poate ajuta la marirea "nervozitatii" unui motor.

poti incerca si cu un cooler de procesor montat in filtru de aer sa ajute la admisie
eventual si unul la evacuare,sa traga

E bine ca nu ne lipseste simtul umorului.
Ca idee, mai curand exista posibilitatea de a-l face turbo, decat cea de a monta un supercharger. In plus, superchargerul e antrenat de curea, nu de gazele din evacuare...parte buna: baga putere inca din turatii mici, dar in turatii inalte, nu prea face nimic...pe un motor de 3.0 merge compresor...dar pe asta cred ca scoti cam 15-20 CP cu o investitie colosala. La treaba cu sonda lambda, nu m-am gandit. Masinile pe care le mai am, nu au asa ceva...si nu sunt orice rable: una bucata Opel Monza, un Ford Sierra, si un Opel Ascona, ceva mai batran, insa ce am e mai putin important, ideea e ca oricum masinile seamana intre ele doar ca principiu.

Despre ideea cu copmrimarea insa, am vorbit cu cativa si mi-au zis ca e o prostie, pt ca am la dispozitie un motor mult mai puternic, provenit de pe Renault 19. Intrucat, modificarea motorului original, duce cu totul peste 1000E, ma gandesc la achizitionarea unui motor de R19, pt ca in general un motor nu costa mai mult de 500E, iar cele Renault nu pot costa atat, pt ca sunt mai slabe decat multe alte motoare de pe piata.

A nu se confunda hidrogenul cu acetilena. Si masini sa mearga cu acetilena nu am auzit , doar aparatele de sudura oxiacetilenice.

Pai tu ai umbla dupa tine cu un rezervor de hidrogen lichid?
Din acetilena hidrogenul e cel care face treaba.
Masini care sa mearga cu acetilena si atat nu cred ca or sa existe prea curand. Se adauga maxim 10% in combustibilul normal al autovehicolului.

This post has been edited by nh1980ro: 8 Jun 2007, 16:45

BMW 750Li Hydrogen exact cu hidrogen lichid umbla dupa el. Si in plus, acetilena fiind o hidrocarbura, sunt destul de sigur ca si Carbonul ala arde!

This post has been edited by einstein1984: 8 Jun 2007, 17:16

Depinde ce tip de compresor mecanic folosesti.Cresterea de putere poate fi mai mare decat ce ai preconizat tu,chiar si cu componente interne stock.Intr-adevar investitia e mare,dar poate e mai ieftina decat montarea unei turbine.