[quote=Sergiu,13 Oct 2003, 13:31] Uleiul este Aral si filtrul Knecht... aduse din Germania. Dar, cum s-a mai discutat aici si s-a stabilit (ca o speculatie), nu e vorba ca nu exista ungere, ci de faptul ca rolele sunt blocate. Cu ulei intarit... Nu ca ma dau mare, dar "ma pricep". Nu urca uleiul in chiulasasi bate axul cu came. Nu exista solutie(alt motor). Nu uitati ca motorul este "facut" la Pitesti

[quote=alinrotaru,7 Oct 2004, 21:42]
[quote=Sergiu,13 Oct 2003, 13:31]
Uleiul este Aral si filtrul Knecht... aduse din Germania. Dar, cum s-a mai discutat aici si s-a stabilit (ca o speculatie), nu e vorba ca nu exista ungere, ci de faptul ca rolele sunt blocate. Cu ulei intarit...

Nu ca ma dau mare, dar "ma pricep". Nu urca uleiul in chiulasasi bate axul cu came. Nu exista solutie(alt motor). Nu uitati ca motorul este "facut" la Pitesti

[/quote]
axul cu came bate tot timpul ,daca nu urca ulei la el si pe deasupra se si gripeaza daca nu este uns.io zic ca ai probleme cu pistoanele sau bolturile.acestea bat dimineata cat sunt reci ,dupa ce se incalzesc acestea se dilata si bataia dispare.afla unde se aude bataia,daca se aude sus sunt pistoanele daca se aud jos sunt bolturile.fa bine si umbla in el sa nu te trezesti cu vreo biela cati sparge blocu.

Mai copii ... bataile de la DSN care se aud la pornirea pe vreme rece, cu motorul rece de asemenea sunt "normale".

In primul rand DSN-ul are culbutori cu role ("un lux inutil" cum spunea cineva la intalnire).
Rolele de la culbutori au marele avantaj ca reduc extrem de mult frecarile si uzura care apar in aceste locuri.
Dezavantajul este ca implica un joc mai mare.

Aceste lucruri combinate cu metalul contractat din cauza frigului (jocuri si mai mari) si lipsa uleiului in primele momente => zgomot.

S-a discutat si paradiscutat subiectul .. e vorba de "celebrul" tacanit la rece.