M-am apucat de desfacut alternatorul ca sa-i dau un aspect mai bun si sa-i fac si-un control la carbuni si diode. Am desfacut cam tot, numai ca nu pot sa desfac rotorul de capacul fata (poza). In carte arata ca exista un capacel care sustine rulmanetul axului rotor, ideea este ca nu stiu cum se da jos. Dupa mai multe incercari de a desface cele 3 suruburi care sunt pe interior, postez aici. Cine a mai facut treaba asta si poate sa ma ajute si pe mine ? This post has been edited by Adrian_Boy: 29 Dec 2007, 08:58

Attached thumbnail(s)
HPIM0436.JPG ( Size: 984.14k ) Number of downloads: 360

se ia un ciocan si o bucata de lemn si se procedeaza ca in poza

Attached thumbnail(s)
HPIM0436.JPG ( Size: 341.42k ) Number of downloads: 412

In sfarsit cineva care-mi raspunde.

Tu zici ca dau in capul axului pana iese, iar intre ciocan si ax sa am un lemn ?

Am facut asa cum zici tu, si nu s-a miscat, iar daca reusesc prin metoda ta, cum il mai pun la loc ?

trebuie sa insisti dar cu grija sa nu spargi carcasa rulmentul ramine pe loc iese doar axul eventual pune lichid de frina sau degripant pe ax in zona rulmentului daca il pui in menghina este posibil sa strici carcasa mai bine in 2 unul tine carcasa in mina si celalalt tine lemnul si da cu ciocanul

OK. Si pe urma e mai usor sa-l pun la loc ? Sau trebuie sa iau la ciocaneala partea cealalta ?

Se pune usor daca ai si o menghina e mult mai usor de desfacut lemnul amortizeaza socul produs la lovirea cu ciocanul.

Lemnul mai amortizeaza dar altfel risti sa strici filetul,mai ales daca esti "mana sigura".

Gata am rezolvat, prima data am dat mai cu mila, dar acuma am fortat nota si a iesit.
Sa speram ca la remontare se punde destul de usor.

Nu am menghina, m-am ajutat de picioare care au amortizat si mai mult

<span class='edit'>29 Dec 2007, 18:58:</span>
Tot legat de alternator, rotorul se masoara la cele doua contacte platinate, cu ohmetreu sau cu un bec si baterie, ambele varinte trebuie sa se miste acul la maxim sau sa se aprinda becul.

Adica cele 2 contacte platinate sunt in scurt ?

De ce nu au pus doar un carbune si un singur contact platinat ?

Sau un fir de la rotor vine la un contact platinat si unul la celalat si de aici rezulta problema de fizica referitoare la curent ?

This post has been edited by Adrian_Boy: 29 Dec 2007, 18:59

Pai daca ai rotorul intrerupt, va avea rezistenta mare si nu se va aprinde becul. Daca e ok, rezistenta va fi mica (echivalenta a cativa zeci de m de fir de cupru, nu 0, ca atunci e scurt) si becul se aprinde, curentul trece prin el.
Contactele alea 2, adica inelele, sunt conecatte la capetele bobinajului.

OK. La mine am testat cu un ohmetru si se duce pana in capat acul. Cu ohmetrul setat pe 1k.

citeste acest post cu atentie si vezi cum se repara electromotorul http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=496492

This post has been edited by bygy007: 30 Dec 2007, 00:45

Cred ca trebuia sa scrii alternator nu electromotor. Am citit si ce ai scris tu pe acolo. Am vrut sa-i fac un control de rutina si sa-l aduc in starea asta.

Fiind frig afara l-am luat sa-l ingrijesc la domiciuliu, verificare rulmenti si unsi, diode, stator, nivelat contacte platinate plus un aspect schimbat

Asa arata acuma

Attached thumbnail(s)
HPIM0500.JPG ( Size: 380.85k ) Number of downloads: 346
HPIM0504.JPG ( Size: 356.66k ) Number of downloads: 372

lemnul era pentru a nu se strica filetul de la ax


1 Jan 2008, 19:48:

da ai dreptate din viteza

This post has been edited by bygy007: 1 Jan 2008, 18:48

Si eu la ce m-am referit am vorbit direct cu adi pe mes si a rezolvat problema .