Am si eu o mica problema care mi-a aparut azi. Am un sunet ciudat la motor care se aude atunci motorul trage in forta...asa de parca ar cadea pietricele marunte pe ciment, sau de parca nu ar fi uns motorul. Cam ca atunci cand viteza e prea mica pentru acea treapta. Stie cineva cam ce ar fi ?

"bate" avansul. Du-te sa-ti reglezi avansul (cu stroboscopul de preferinta)

... sau benzina cu CO prea mica. Alimenteaza cu alta benzina (mai ales daca problema a aparut dupa o alimentare cu benzina).

Nota: cauta sa nu mergi cu motorul în regim detonant (pe româneste: sa nu se produca zgomotul descris); în acest regim scade masiv randamentul motorului si exista posibilitatea avarierii pistoanelor. Pentru asta: pîna rezolvi "problema" (care nu-i prea grava) condu motorul la turatii mai mari (schimba vitezele la turatii mai mari), astfel încît sa scoti puterea mai degraba din turatie decît din cuplu.

os

This post has been edited by os: 26 Nov 2004, 10:59

toate explicatiile bune si frumoase dar cu:



m-ai facut zob.

This post has been edited by OCEBE: 26 Nov 2004, 12:10

OCEBE,

ridica-te si asculta:

ca sa mergi cu masina într-un anumit regim îti trebuie o anumita putere (P=v*R), în care R este rezistenta la înaintare iar v, viteza.

Aceasta putere trebuie furnizata de motor (de fapt ceva mai mult, fiindca intervin randamentele transmisiei).

Vazuta "dinspre motor", puterea este P=M*n (moment*turatie); motorul poate genera P la diverse turatii (ceea ce se traduce în esenta prin faptul ca poti circula cu v în diverse trepte de viteza, de exemplu poti sa mergi constant cu 50 km/h în treptele II; III; IV). În functie de rapoartele de transmisie ale treptei de viteza folosite, motorul "vede" pentru aceeasi putere un cuplu rezistent mai mare sau mai mic respectiv se roteste mai încet sau mai repede. Afirmatia mea trebuie înteleasa în acest sens.

os

Gata, am rezolvat-o ..... imi batea arcul de acceleratie in filtru de aer. In momentul cand apasam acceleratia arcul se apropia se filtru foarte mult si de la vibratii batea in el . Ma gandeam ca s-a fi infundat vro gaura d'aia din motor si nu mai primeste ulei vrun cuzinet.... cred.

os,

sa stii ca am priceput din prima ce vroiai sa spui cu
"sa scoti puterea mai degraba din turatie decît din cuplu"
doar ca mi s-a parut exprimarea oarecum nefericita ptr. ca, d.p.d.v al motorului, chiar daca P=MxT, nu poti "separa" M de T a.i. sa poti sa cresti turatia fara sa cresti si cuplul sau sa vrei mai mult cuplu fara sa cresti turatia;
n-am avut si nici nu am gand de polemica pe tema asta; observatia am facut-o strict in sensul descris mai sus.
P.S. culmea e ca zgomotul era de la arcul acceleratiei!

OCEBE: nu vrei sa stii ce zgomot face un capac de filtru de aer (din ala de tabla) care nu-i fixat bine: zici ca-ti cade motorul în drum .

În alta ordine de idei (cuplu/turatie): trebuie sa te contrazic: atîta vreme cît nu esti pe diagrama maxima putere(cuplu)/turatie, cuplul (respectiv puterea) poate se se modifice la turatie constanta.

Considera urmatorul caz: circuli pe drum drept cu 60 km/h in treapta a IV-a. La un moment dat ai de urcat o panta usoara. Nu schimbi treapta de viteza ci apesi pedala de acceleratie ceva mai tare în asa fel încît în urcare sa pastrezi viteza de 60 km/h. Ce se întîmpla? Motorul genereaza un cuplu mai mare (ca sa învinga panta) la aceeasi turatie (v=ct si i=ct). Am notat cu "i" raportul de transmisie.

os

This post has been edited by os: 26 Nov 2004, 13:53

probabil ca astazi sunt oleaca dus de n-am priceput care-i treaba cu capacul de filtru si ce legatura are cu subiectul discutat
in rest, fie ca tine.