Acesta este mai mult un request decat un topic. Am observat pe topicul despre solentza ca vorbeati de aceasta canistra si ca la solontza nu mai exista. Vreau sa stiu si eu la ce foloseste si cat de importanta e.

Deaorece rezervorul e sub presiune si benzina se evapora, vaporii sunt dirijati in canistra de carbon, unde are loc procesul invers vaporizarii (condensare) si apoi dirijat de computer, continutul canistrei este dat la ardere :-)

Ca rol, eu zic ca e importanta, pentru a mentine totusi o presiune nu foarte ridicata in rezervor, o data, apoi, daca injectoarele ar alimenta cu vapori ai avea intreruperi in functionare, deoarece amestecul nu e in proportiile corespunzatoare, si in alta ordine de idei, economie de combustibil, doarece vaporii nu se pierd.

Si eu am vazut .... ca nu se mai vede. Asta nu inseamna ca nu mai e... :-)

Nici io nu-nteleg de ce au scos canistra aia. Era chiar o chestie buna. Probabil ca sa reduca costurile (chiar de la-nceput).

Daca nu se vede in poza asta nu inseamna ca nu mai e. La multe masini straine canistra se afla undeva intre aripa si contraaripa.
Eu cred ca rolul ei este minimal (sa fim seriosi cat de multa benzina se poate evapora?) dar se pune pentru a respecta normele ecologice.

s-a mai discutat problema daca in rezervor este presiune sau depresiune, adevarul e ca poate fi si una si alta. adica, busonul de la rezervor are o supapa cu functionare in dublu sens care functioneaza la anumite presiuni/depresiuni. problema vaporilor este ca daca presiunea in rezervor creste supapa busonului se deschide si pe acolo ies fractiunile usoare ale benzinei care determina calitatile de ardere. aici intervine canistra de condensare care impiedica pierderea acestor fractiuni usoare ale benzinei. in acest fel se benzina se "conserva" mai bine in rezervor pastrandu-si calitatile.

eu am lovit vara trecuta (iulie2003) masina pe partea dreapta fata si s-a spart vasul asta negru (din care s-au imprastiat o multime de "bobite" de carbune).

dupa ce am curatat locul de cioburi, carbune etc, am pus furtunul care intra in cel care iesea din vas (un fel de "scurtcircuit" :wink: ) si am mers asa de la Oradea pana la Bucuresti fara nici un fel de (alte) incidente.

concluzie : cel putin aparent, vasul asta de vapori de benzina nu are un rol foarte important.

Dar SLZ are asa ceva, dovada fiind releul din compartimentul motor si siguranta care vegheaza la buna functionare a dispozitivului. Este o cutiuta neagra localizata in spatele farului din dreapta al masinii si are un furtun mai gros care intra in partea superioara a ei.

Mihai nu prea ai facut bine. Daca vrei sa renunti la canistra trebuie sa astupi etans inspre galeriea de admisie si inspre rezervor . Altfel vaporii vor ajunge necontrolat in motor in special cand alimentezi cu benzina sau cand e foarte cald afara. Poti avea surpriza sa nu iti mai porneasca pentru ca e inecata cu vapori!

Canistra de vapori exista si la Solenza, asa cum a zis si bogdan_o. Numai ca nu mai are forma rotunda, ci este dreptunghiulara, pozitionata in acelasi loc, in spatele farului dreapta fata, pe contraaripa.
Confuzia este, cred, de la o neintelegere in topicul despre care se vorbeste. Canistra de vapori nu exista la unele NOVE (cele cu motor de 1.6), nicidecum la DSN sau SLZ.

Au existat si alte tipuri de Nove? Ca eu stiu ca toate aveau motoare de 1.6 l. Poate nu a existat canistra la cele pe carburator.

era o precizare pentru diferentiere fata de dsn care are 1.4

Din cate stiu eu a fost o serie de Nove pe injectie la care au scos canistra de carbon. Nu stiu daca erau cele cu motor de 1.6 sau 1.4 (GLi parca).

Oricum, eu nu stiam de existenta acestei canistre decat la DSN/SLZ. Poate ne lamureste PaulP, ca el e cu Novele.

Va lamuresc eu.
1) Novele (pe injectie cel putin) s-au facut si cu motoare de 1.6 (GTi) si cu motoare de 1.4 (GLi).
2) Unele Nove pe injectie aveau acea canistra; cele fabricate '97-'99. Din 2000 s-a renuntat la acea cansitra (inclusiv la berlinele pe injectie), pt ca apoi la sf lui 2000 sa se reintroduca acea cansitra de recircualre a vaporilor.
PS. Nova mea e din aprilie 2000 si nu are acea canistra.

canistra asta (ca acum aflu ce e chestia aiai ) se poate strica... sau poate pati ceva sa nu mai functioneze la parametrii normali.... este ok daca o desfac..

zilele trecute am pus masina pe un tester la un prieten si imi zicea acolo ca ventilul filtrului de carbon activ este infundat => putere motor scazuta, nu am observat sa fie scazuta puterea dar as vrea totusi sa rezolv problema, cum pot face?

Ventilul e de fapt o electrovalva ! O scoti de acolo si cu ajutorul unui compresor o sufli foarte bine ! Pentru scurte perioade de timp ar fi bine si sa alimentezi cu 12 v valva cu pricina ! Daca nu e scurtcircuitata (arsa) ar trebui sa-si dea drumul !

Canistra de carbon nu "conserva benzina in rezervor", ci e o parte importanta a sistemului antipoluare, ce asigura respectarea normelor Euro 2 prin reducerea emisiilor evaporative. Pana la 15% din benzina din rezervor se poate evapora in anumite conditii, si la o masina ca Dacia 1300, acesti vapori s-ar pierde in atmosfera.
Canistra exista la orice masina cu norma de depoluare Euro2 sau mai sus.

unde gasesc electrovalva aceea?

Am si eu o problema cu canistra de carbon:nu primeste curent.Siguranta e ok,sa fie releul ?

pai ce treaba ai tu cu canistra aia e comandata doar de calculatorul masini cand si cand , nu e actionata tot timpul la fiecare pornire a motorului.

Am o Solenza care a inceput sa faca figuri in mers si am observat ca nu se mai aude clantanitul specific canistrei de carbon cand pun contactul .

dar nu trebuie sa faca tot timpul .